自2019年曝光了豐田HARRIER引入國(guó)產(chǎn)的消息之后,這臺(tái)陌生的車型一直備受關(guān)注,不出意外,作為豐田在華雙車戰(zhàn)略的又一力作,全新Harrier同樣將落戶廣汽豐田。但是今天我們?nèi)蝿?wù)并不是討論它引進(jìn)國(guó)產(chǎn)之后是不是叫“海利亞”或“峰蘭達(dá)”,而是去了解一下這個(gè)誕生于1997年年底的車系,知道了它的過(guò)去,有助于提升我們對(duì)它的認(rèn)知。
要講豐田HARRIER的歷史,就要先來(lái)看看上世紀(jì)九十年代后期發(fā)生了什么,當(dāng)時(shí)日本經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅,進(jìn)入了平成蕭條時(shí)期,普通老百姓面對(duì)岌岌可危的存款數(shù)額,再也無(wú)法像之前那樣按不同用途去購(gòu)買功能相對(duì)單一的高性能跑車或者豪華轎車,在這樣的大環(huán)境下,主打一車多用的SUV或MPV車型逐漸走入日本消費(fèi)者的視野。
另外,雷克薩斯RX與豐田HARRIER的關(guān)系十分密切,我們都知道早期雷克薩斯的產(chǎn)品大多在北美地區(qū)銷售,在日本地區(qū)銷售的車型通常會(huì)更換車標(biāo)來(lái)進(jìn)行,雷克薩斯RX也不例外。更重要的是,當(dāng)時(shí)RAV4這款車的定位比現(xiàn)在更低,豐田確實(shí)需要一款車型來(lái)填補(bǔ)市場(chǎng)空白。
第一代豐田HARRIER的情況就先簡(jiǎn)單介紹到這里,可以看到第一代車型與雷克薩斯RX幾乎如出一轍,大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾豐富的配置讓這款產(chǎn)品在日本市場(chǎng)獲得好評(píng),雖然當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑,但是消費(fèi)者們的內(nèi)心仍然喜歡這種豪華的產(chǎn)品。
第一代車型的成功給了廠商很大的信心,于是第二代豐田HARRIER如法炮制,仍然是“換標(biāo)”的雷克薩斯RX,不過(guò)這次換標(biāo)的是第二代雷克薩斯RX。
動(dòng)力方面,第二代豐田HARRIER仍然提供V6和直4兩款發(fā)動(dòng)機(jī),排量分別為3.0L和2.4L,從2006年開(kāi)始,豐田那臺(tái)經(jīng)典的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)(2GR-FE)取代老款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為高配車型的動(dòng)力來(lái)源。
值得一提是,第二代豐田HARRIER推出了混動(dòng)版車型,對(duì)應(yīng)我們熟悉的產(chǎn)品就是雷克薩斯RX400h。這臺(tái)車采用的是3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上前/后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng),從性能來(lái)說(shuō)達(dá)到媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的效果,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。
雖然在第二代豐田HARRIER推出的時(shí)候,廠家定下了月銷量達(dá)2500輛的目標(biāo),但是事與愿違,這代產(chǎn)品并沒(méi)有達(dá)到第一代車型的高度,即便是后來(lái)推出了與知名工作室合作的Zagato版本,仍然沒(méi)能挽回頹勢(shì)。歸根結(jié)底還是這類產(chǎn)品以北美消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行針對(duì)性打造,原封不動(dòng)拿到日本市場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)水土不服的情況,類似的問(wèn)題在雷克薩斯RX進(jìn)入日本市場(chǎng)時(shí)也出現(xiàn)過(guò)。正因如此,待到雷克薩斯RX更新到第三代車型的時(shí)候,豐田HARRIER并沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn),2006年改款之后一直到2013年才正式停產(chǎn),第二代豐田HARRIER成為了該車系目前生命周期最長(zhǎng)的一代產(chǎn)品。
2013年,第三代豐田HARRIER正式上市,不過(guò)這次與前兩代產(chǎn)品不同的是,這回它不再是雷克薩斯RX的換標(biāo),而是基于當(dāng)時(shí)的豐田新MC平臺(tái)打造的緊湊型SUV。因?yàn)楹偷谒拇鶵AV4采用同平臺(tái)打造的原因,很多人都會(huì)把第三代豐田HARRIER當(dāng)成是前者的豪華升級(jí)版,這種理解多少有些片面,畢竟基于新MC平臺(tái)打造的車型不止這兩款,包括我們熟知的現(xiàn)款豐田埃爾法、第十代和第十一代卡羅拉、現(xiàn)款雷克薩斯NX和雷克薩斯LM都是基于這個(gè)平臺(tái)打造的。
動(dòng)力方面,如果單從氣缸數(shù)量上來(lái)看,第三代HARRIER確實(shí)有些“縮水”,不過(guò)考慮到它的定位也就不難理解了。與同平臺(tái)的第四代RAV4相比,這代HARRIER動(dòng)力系統(tǒng)明顯“精簡(jiǎn)”很多,2.0L自然吸氣以及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)我們都很熟悉,2017年隨著中期改款車型的上市,又增加了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果進(jìn)行一下橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn),第三代HARRIER的動(dòng)力單元其實(shí)是向雷克薩斯NX看齊。
從最終結(jié)果來(lái)看,第三代車型的及時(shí)轉(zhuǎn)型堪稱典范,雖然這款車在日本市場(chǎng)的售價(jià)比同級(jí)別競(jìng)品更高,但是有更多消費(fèi)者對(duì)它青睞有加。差異化的設(shè)計(jì)讓第三代產(chǎn)品的特點(diǎn)更加鮮明,該系列主打豪華的初心沒(méi)忘,中期改款之后又努力擴(kuò)展受眾范圍,在打造運(yùn)動(dòng)效果方面頗有建樹。
2020年4月,第四代豐田HARRIER正式發(fā)布,并于6月份陸續(xù)在全球范圍內(nèi)銷售,得益于TNGA架構(gòu)的應(yīng)用,原本的新MC平臺(tái)在全新架構(gòu)下細(xì)分成GA-C平臺(tái)和GA-K平臺(tái),從平臺(tái)的角度來(lái)考量第四代車型的話,它使用的平臺(tái)升級(jí)了。也因?yàn)榕c第五代RAV4使用了相同的平臺(tái)打造,所以第四代HARRIER依舊沒(méi)能逃過(guò)被人拿來(lái)與自家兄弟對(duì)比一番的命運(yùn)。
與我們密切相關(guān)的第四代HARRIER在造型設(shè)計(jì)上帶來(lái)了足夠的新鮮感,更富有攻擊性的前臉造型帶有明顯的家族化特征,并且有向轎車產(chǎn)品看齊的趨勢(shì),強(qiáng)調(diào)了城市屬性和運(yùn)動(dòng)屬性,尾部細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈也令人印象深刻。而內(nèi)飾方面更是有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),無(wú)論是中控臺(tái)的整體感覺(jué)還是細(xì)節(jié)的處理都表現(xiàn)出更高的水準(zhǔn)。
編輯點(diǎn)評(píng):
通過(guò)回顧豐田HARRIER的發(fā)展歷史不難看出,無(wú)論是前兩代車型走“換標(biāo)”路線,還是從第三代車型開(kāi)始打造獨(dú)立風(fēng)格,HARRIER這款產(chǎn)品始終勿忘初心,堅(jiān)持走豪華路線不動(dòng)搖,這也是它能夠以高姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)、第二代車型經(jīng)歷失敗并能迅速重回巔峰的重要原因之一。稍后第四代HARRIER將由一汽豐田和廣汽豐田分別推出各自的國(guó)產(chǎn)車型,屆時(shí)表現(xiàn)如何,請(qǐng)大家拭目以待。