領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車細(xì)節(jié)曝光 風(fēng)阻系數(shù)0.23

　　日前，愛卡汽車獲取到了一組，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車無偽細(xì)節(jié)圖。官方稱，新車已經(jīng)完成整車空氣動(dòng)力學(xué)仿真優(yōu)化與風(fēng)洞實(shí)測，并獲得了Cd=0.23的優(yōu)異成績。

　　據(jù)悉，通過超過1000個(gè)小時(shí)的軟件模擬，以及超過50個(gè)小時(shí)風(fēng)洞實(shí)測，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車的風(fēng)阻值僅為0.23，常見的轎車空氣阻力系數(shù)在0.3左右，雖然數(shù)值的絕對(duì)差值并不高，但實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，空氣阻力每降低10%（即0.0幾個(gè)點(diǎn)），能耗將降低7%。領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車較常規(guī)車型的空氣阻力，降低了20%之多。

　　此前，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車已經(jīng)在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場完成了動(dòng)態(tài)測試。據(jù)官方稱，在麋鹿測試中，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車展現(xiàn)出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整個(gè)過程車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，通過麋鹿測試的最高時(shí)速大于80km/h，已達(dá)到了高性能跑車的水準(zhǔn)。

　　在綜合加速與制動(dòng)性能，據(jù)悉領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車的百公里加速時(shí)間將小于4秒。與此同時(shí)，車輛在賽道各類高速/低速彎角的極限姿態(tài)與通過速度，也是工程師在賽道中測試的重點(diǎn)，通過一系列的動(dòng)態(tài)測試，工程師將持續(xù)優(yōu)化領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車的懸掛剛度、轉(zhuǎn)向齒比等技術(shù)細(xì)節(jié)，提升整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　作為領(lǐng)克汽車發(fā)布的首款純電動(dòng)汽車——領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，根據(jù)此前公布的計(jì)劃，新車將于2021年量產(chǎn)上市，續(xù)航將突破700km。

　　談及性能操控，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車有著強(qiáng)大的先天優(yōu)勢，得益于SEA浩瀚架構(gòu)，有著50:50 重量分配，以電池為中心，采用專屬的高性能純電底盤，不僅重心低，還可實(shí)現(xiàn) 50:50 的前后配重平衡。整車平衡性、靈活性更為優(yōu)秀，提高領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車過彎時(shí)的操控性能和速度極限。

　　領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車在設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮了高性能駕駛，搭載高性能高集成電控模塊，更適合追求高電壓、大功率的用電器，比傳統(tǒng)能耗更低、效率更高、散熱更穩(wěn)定，極大限度提升領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車電機(jī)性能。