說起賽力斯這個品牌，可能大家還會感覺比較陌生，畢竟相較于現(xiàn)在的諸如蔚來、小鵬等等造車新勢力品牌，它不論是發(fā)聲的頻率或者出現(xiàn)在公眾視野中的能見度都有一定差距，存在感一直都不算高。
其實這位金康旗下的汽車品牌早在2017年就獲得了國內(nèi)汽車市場入局許可并開始研發(fā)車型，依托硅谷研發(fā)中心的整套增程式混合動力的核心技術(shù)，譬如增程器、三電系統(tǒng)等都掌握在了自己的手中，再加上全面的設(shè)計理念以及傳統(tǒng)車企的背景，賽力斯品牌一直處于一個厚積薄發(fā)的階段，而新晉推出的賽力斯SF5(配置|詢價)不僅是這一系統(tǒng)工程的結(jié)晶，更是賽力斯品牌走出的第一步棋。
賽力斯SF5定位為中型增程式電動SUV，其四驅(qū)高性能版車型率先在2020上市，官方指導(dǎo)價33.9萬元，之后賽力斯SF5又增加了兩驅(qū)高性能運動版和四驅(qū)高性能運動版兩款車型，官方指導(dǎo)價24.9萬元和27.9萬元。而我們今天試駕的，則是賽力斯SF5即將發(fā)布的最新車型：賽力斯SF5自由遠征版，在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)之上，該款車主要變化在于提升了制造精度并對動力系統(tǒng)進行了重新設(shè)定，在保持了性能之余，對自我狀態(tài)進行了一次平衡的調(diào)整。
外觀：不落俗套的全新設(shè)計
外觀小結(jié)：從車身尺寸上來說，賽力斯SF5的尺寸達到了緊湊級+SUV的水平，但更長的車身寬度則讓他看起來頗有幾分跑車的氣質(zhì)，溜背式COUPE風(fēng)格設(shè)計則讓它擁有了轎跑SUV的動感外型。據(jù)工程師描述，我們試駕的自由遠征版在外觀以及細(xì)節(jié)上與現(xiàn)有車型并無差別，但在看不到的地方則主要在車身的加工精度上做了文章，比如車身蒙皮以及車身接縫的處理有了更高的精度和一致性。
內(nèi)飾：印象中的新能源車設(shè)計
內(nèi)飾小結(jié)：賽力斯SF5內(nèi)飾更多考慮的是實用，但因為是一款主打性能的增程式電動SUV，所以簡潔的布局和功能齊備的大尺寸液晶屏幕這種大家都喜歡使用的風(fēng)格自然無法抗拒，OTA空中升級的加入也讓它有了未來更多的成長空間。試駕的自由遠征版新增的兩種內(nèi)飾顏色，配合手感扎實的內(nèi)飾材料使用也讓它在新潮之外還不失豪華感。
空間：照顧運動需求
空間小結(jié)：定位相較于一般的緊湊級SUV，更寬的車體帶來的好處是顯而易見的，賽力斯SF5本身的空間容積不是問題，復(fù)雜的動力系統(tǒng)并沒有明顯侵占車內(nèi)乘員空間，在全員滿載的情況下乘客的乘坐空間都是有保障的，運動化座椅也為座艙的運動氛圍提供了進一步的加分。
動力：下調(diào)依然是“猛獸”一頭
總結(jié)
賽力斯SF5是基于純電平臺所打造的増程技術(shù)車型，有別于插電式混動車型，這種車型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)有電充電無電加油的用車體驗，同時又能享受到純電動車純電驅(qū)動的快感和靜謐的駕駛體驗，中和了純電與插電的優(yōu)點，做到里程政策用車無憂。
對于大部分用車的人來說，高性能版本的七百匹馬力千牛扭矩實在有些過剩，對于賽力斯SF5自由遠征版而言，除了SF5車系令人印象深刻的動力表現(xiàn)，華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的加持也讓它達成了更為均衡的動力-經(jīng)濟-NVH調(diào)教，最終所呈現(xiàn)的使用體驗也更趨合理，更趨平衡。
