在小排量渦輪增壓動力盛行的年代，大排量NA發(fā)動機顯得彌足珍貴。在以往的汽車市場中，V6動力大多使用在注重馬力的性能車或越野車型中，在常規(guī)的SUV身上則不多見。時至今日，在大力推廣電氣化轉(zhuǎn)型的階段，我們見到了越來越多搭載混合動力或純電系統(tǒng)的新能源車，而大排量NA動力逐漸淡出了我們的視野。
不過，今天的主角很特別。它以整車進口的形式進入市場，且全系提供3.5L V6自然吸氣發(fā)動機。在電氣化盛行的時代，現(xiàn)代帕里斯帝（以下簡稱為帕里斯帝）再次點燃了我們對V6動力的渴望，且29.88萬元的起售價也讓夢想照亮了現(xiàn)實。說了這么多，大家或許很關注這臺車，或者說更關注它的性能表現(xiàn)。
帕里斯帝：動力解析
聊動態(tài)表現(xiàn)之前，我們不妨先看看帕里斯帝搭載的動力系統(tǒng)如何。新車配備了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率可達272馬力（200千瓦）/6300rpm，峰值扭矩可達336?！っ?5000rpm。傳動系統(tǒng)，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。
懸架方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架結構。此外，高配車型還提供了全時四驅(qū)系統(tǒng)。
0-100km/h加速測試：
全時四驅(qū)系統(tǒng)可以將V6動力提供的336?！っ追峙湓谒膫€車輪上，雖然2500rpm起步時輪胎會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但四驅(qū)系統(tǒng)可以讓輪胎在打滑的瞬間抓牢地面，以免損失更多動力。從車身姿態(tài)上來看，新車的起步過程很穩(wěn)健，這與高達1971kg的整備質(zhì)量以及全時四驅(qū)系統(tǒng)息息相關。
從動力曲線圖中可以看到，帕里斯帝在起步過后的0.5秒，大概是10km/h的速度下達到了最高G值，隨著車速持續(xù)加快，G值緩慢下降的同時也獲得了平穩(wěn)的動力曲線，最終車輛以8.34秒的成績沖過終點。從加速成績來看，帕里斯帝與搭載2.0T動力的車型相差不算太大，但綿密的動力與響應速度仍是它的優(yōu)勢。
100-0km/h制動測試
制動環(huán)節(jié)中，帕里斯帝的表現(xiàn)依舊可圈可點。從車身姿態(tài)上來看，新車在自重接近2噸的情況下沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。這要歸功于較硬的懸架韌性十足，在踩下剎車的瞬間為車身提供了良好的支撐。
從制動曲線圖中可以看到，帕里斯帝在踩下制動踏板時G值高達1.4G，隨后在90km/h的狀態(tài)下獲得了基本相同的G值。雖然新車的外部姿態(tài)很穩(wěn)定，但車內(nèi)乘客將面臨不小的壓力。最終新車的制動測試成績?yōu)?6.52米，比一眾性能車的表現(xiàn)還要好不少。
繞樁測試
繞樁測試對身長4980mm，軸距2900mm，且重心較高的帕里斯帝很不友好。從車身姿態(tài)就能看出，雖然它配備了較硬的懸架，但車身側(cè)傾依舊很明顯。
經(jīng)過一系列嘗試后，我們以63km/h的速度通過繞樁測試。此時我們能夠看到，車身側(cè)傾十分明顯，但好在較硬的懸架與相對精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛員提供了不錯的信心?？梢哉f，帕里斯帝并非注重運動性的選手，獲得63km/h通過的成績也值得肯定。
寫在最后：對于性能車，加速快固然重要。但對一臺主打家用的SUV車型來說，停得住才是首要參考因素。從制動測試環(huán)節(jié)能夠看出，帕里斯帝配備的剎車系統(tǒng)具有很強的初段咬合力，也正因如此才能獲得36.52米剎停的好成績。雖然動力綿密的六缸很吸引人，但我更喜歡它無時無刻為我?guī)淼陌踩小?/P>
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