解讀低配車 低配奧迪Q7是否只是買了殼

　　中大型豪華SUV這個細分市場內(nèi)主角向來都是BBA，當然保時捷卡宴也是強有力的攪局者之一，能夠買得起它們之中的任意一款車型，在外人看來都是絕對的成功人士。通俗一點來說，開這些車就如同光環(huán)加身，你跟別人說自己沒錢都沒人信。奧迪品牌也正是洞穿了國人的心理，將曾經(jīng)百萬級SUV的門檻一降再降，通過推出2.0T的奧迪Q7入門車型，讓消費者現(xiàn)如今只需花費不到70萬元的價格就能圓一個百萬級的夢。雖然價格誘人，但消費者買到的是否只是高高在上的“逼格”呢？我們今天就通過解讀低配車來為您解決疑惑。

　　目前在售的奧迪Q7共有四款車型，其中入門款45 TFSI quattro S line運動型的廠商指導價已經(jīng)降到了70萬大關以里。相比于頂配版本，在價格上相差了15萬元，確實讓不少購買該車型吃力的消費者看到了一絲曙光。此外，入門版車型在配置方面相較于其他版本存在一定差異，好在所提供的選裝還算全面，可以通過后期進行彌補。但既然消費者買入門車就是為了盡可能少花錢辦“大事”，所以下面我們就來看看，在什么也不選，“大餅子”的情況下2021款奧迪Q7 45 TFSI quattro S line運動型能否滿足大多數(shù)人的日常用車需求。

　　小結：對于奧迪Q7這個級別的車型來說，即便是買最低配也無需擔心會“露怯”，因為它該有的全都有。相對于高配甚至頂配車型而言，在外觀方面，入門版車型缺少的也僅僅是一些錦上添花的配置，比如激光大燈和尺寸更大視覺張力更強的輪圈。而這些如果消費者想要擁有的話，也完全可以通過選裝獲得。

　　奧迪Q7：低配版配置同樣不低

　　奧迪Q7的內(nèi)飾在設計、做工、用料等方面與高配車型都沒有明顯差異，并且入門款也可以任意選擇所有的材質(zhì)與顏色。不過，由于45 TFSI quattro S line運動型為入門款，所以該車的座椅為標配座椅，而高配車型則采用舒適座椅，這部分是無法通過選裝彌補的。

　　小結：入門版奧迪Q7的整體配置并不低，完全可以滿足日常用車需求，所以就我個人而言，并不太建議消費者進行選裝，因為買入門版圖的就是便宜。如果對舒適性還有更高的要求，那索性提高一些購車預算，購買45 TFSI quattro S line豪華型，便能同時擁有擴展真皮包裹、Bang & Olufsen 3D音響系統(tǒng)以及前排座椅通風，三者加起來的選裝價格為53700元，沒有直接購買豪華版車型來的劃算（45 TFSI豪華型指導價僅比入門版的運動型貴37000元）。

　　奧迪Q7：低配版沒有可變懸掛

　　不同于奧迪A7等車型，奧迪Q7全系只有兩種動力總成，并沒有為了降低售價而推出2.0T低功率發(fā)動機。從動力參數(shù)上來看，奧迪Q7的“45 TFSI”車型已經(jīng)足夠滿足日常家用了，消費者完全不用擔心會出現(xiàn)小馬拉大車的情況。

　　編輯總結：

　　在看完上述對于入門版奧迪Q7的解讀后，相信大家對于該車已經(jīng)有了一定的了解。從外觀來看，除了尾標和輪圈造型的不同外，入門版與其他版本沒有任何區(qū)別。而內(nèi)部配置方面，入門版也非常有誠意，日常中使用頻率較高的配置均有配備。即便是有特殊的需求，其所提供的選裝也基本能夠滿足。由此看來，消費者并不用擔心在強弩著上最低配的奧迪Q7后，會不會出現(xiàn)單純買個殼子的情況，因為即便是入門版也足夠全面了。至于車輛的動力，只能說因人而異了，兩款發(fā)動機的動力都足夠家用，但3.0T肯定會開著更爽一些。