在剛剛結(jié)束的2020年，哈弗H6以376864輛的銷售數(shù)字拿下了中國市場緊湊級(jí)SUV的銷量第一名，實(shí)力可見一斑。作為“檸檬”平臺(tái)的首款車型，第三代哈弗H6可謂是脫胎換骨。此前1.5T車型已經(jīng)來到了我們的編輯部進(jìn)行過測試，成績相當(dāng)不錯(cuò)。今天頂配的2.0T四驅(qū)車型又再次來到，那么是否可以繼續(xù)封神呢？我們一起來看看。
H6全系只有兩款四驅(qū)車型，分別為售價(jià)14.69萬元的2.0T 自動(dòng)四驅(qū)Max和售價(jià)15.49萬元的2.0T 自動(dòng)四驅(qū)Supreme。今天我們拿到的測試車就是頂配的Supreme車型，相比我們之前所拿到的1.5T 自動(dòng)兩驅(qū)Supreme車型僅在動(dòng)力總成和部分配置上有所區(qū)別，具體的差異詳見下圖。
由于今天拿到的2.0T頂配車型和此前測試的1.5T頂配車型在內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)上沒有區(qū)別，所以我們對(duì)靜態(tài)進(jìn)行簡單回顧，重點(diǎn)在于介紹區(qū)別。
哈弗H6所搭載的是Mobileye EyeQ4芯片，按照H6目前所提供的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能，使用Q3芯片其實(shí)就可以滿足。所以我們不妨從芯片的差異角度來大膽猜測一下這么做的目的。
1.Mobileye 產(chǎn)品序列中的Q3芯片雖然可以支持L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但是其采用的單目攝像頭F0V大概在50°左右，視距約為130m。雖然也可以識(shí)別行人、自行車、摩托車、車輛等，但是識(shí)別方法采用的是計(jì)算機(jī)視覺特征提取，此前沃爾沃和特斯拉Model S用的都是Q3芯片。
Q4芯片在硬件上采用四核CPU，每個(gè)內(nèi)核又擁有了四個(gè)硬件線程，滿足每秒超過2.5TOPS的浮點(diǎn)運(yùn)算（1TOPS，既每秒可進(jìn)行一萬億次10∧12基礎(chǔ)運(yùn)算。浮點(diǎn)運(yùn)算能力是一種更加復(fù)雜的計(jì)數(shù)/運(yùn)算性能參數(shù)，單位是FLOPS，即每秒運(yùn)行三次元浮點(diǎn)小數(shù)的數(shù)量）。運(yùn)算能力的提升可以實(shí)現(xiàn)什么呢？就是支持更高級(jí)別的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如處理更多攝像頭的影像信息。
2.結(jié)構(gòu)上的更新。相較于傳統(tǒng)芯片，Q4芯片采用了28nm的FD-SOI，也就是超薄的絕緣體上硅，屬于新的MOS結(jié)構(gòu)，講基礎(chǔ)原理就扯遠(yuǎn)了，了解一下優(yōu)勢就行了，新的技術(shù)能讓氧化層隔離開，漏電電容減少，帶來的正向影響就是設(shè)備延遲小，能耗低。這也正是應(yīng)用在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)上所需要的。
當(dāng)然缺點(diǎn)也是明顯的，在實(shí)際量產(chǎn)中最大的問題就是制造滿足要求的薄體SOI晶片成本居高不下，所以要比使用其他普通芯片的貴出數(shù)倍，所以自動(dòng)駕駛功能的成本高也不足為奇。
那么Q4芯片首先在級(jí)別上可以支持到L3，也就是支持駕駛員暫時(shí)無需監(jiān)管車輛。而且Q4芯片相比Q3芯片增加了REM系統(tǒng)（路網(wǎng)采集管理），主要的作用是為自動(dòng)駕駛提供更加精準(zhǔn)的車輛定位，綜合路標(biāo)車道線等梳理成一份更加詳盡的路書。再想想H6上市時(shí)所宣傳的整車都具備在線OTA能力，那么很有可能在未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)款H6車主可以依托本就高水準(zhǔn)的硬件將駕駛輔助功能升級(jí)到L3級(jí)別。
以上就是2.0T車型在靜態(tài)方面的表現(xiàn)，相比此前我們測試過的1.5T頂配車型，其配置更加豐富，使用便利性和舒適性都有進(jìn)一步提升，那么在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)又如何呢？
加速僅需7.87秒即可破百
在中國品牌緊湊級(jí)SUV的陣營當(dāng)中，絕大多數(shù)車型都在使用1.5T、1.6T這類小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能用到1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的都算是有些優(yōu)勢了。哈弗將最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到H6上，絕對(duì)算得上是降維打擊。大家可能會(huì)疑惑，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著更高的造價(jià)，那為什么這臺(tái)頂配車型售價(jià)還能在15萬元區(qū)間呢。別忘了，哈弗已經(jīng)開始玩起了平臺(tái)化，所以成本控制，你懂得。
0-100km/h加速測試：
油耗測試：
我們依舊選擇在城市環(huán)路、高速以及大部分擁堵路段進(jìn)行油耗測試，并在全程開啟啟停功能以及空調(diào)暖風(fēng)，以模擬車主日常上下班的通勤路況。在行駛里程超過110公里、行駛時(shí)長將近4小時(shí)后，車輛共消耗92號(hào)汽油14.44L，計(jì)算得出的平均油耗為12.9L/100km。對(duì)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的成績算不上出色。但是綜合天氣、未出磨合的狀態(tài)來說 這個(gè)成績是可以接受的。
剎車成績不錯(cuò)/噪音成績喜人
由于時(shí)間的關(guān)系，我們來不及對(duì)這臺(tái)H6的四驅(qū)系統(tǒng)做進(jìn)一步的測試，不過這絲毫不影響我們對(duì)它能力的充分體驗(yàn)。相較于上一代車型，它的行駛品質(zhì)有了質(zhì)的提升。不知道是不是由于裝配了四驅(qū)系統(tǒng)車身更重的原因，底盤要比1.5T兩驅(qū)車型稍顯穩(wěn)重。
100-0km/h剎車測試：
繞樁測試：
噪音測試：
全文總結(jié)：通過測試我們可以發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力總成的表現(xiàn)上，這臺(tái)2.0T的第三代H6表現(xiàn)出了一個(gè)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，8秒以內(nèi)的加速足夠滿足日常使用。雖然懸掛不是十分硬朗，但是底盤質(zhì)感有了比較大的提升，開起來感覺更高級(jí)，更舒適了。最后再來聊聊這武裝到牙齒的各項(xiàng)配置，單單一個(gè)支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的Mobileye EyeQ4芯片，就為這臺(tái)車賦予了持續(xù)提高智能水平的能力，所以它的實(shí)力，會(huì)隨著時(shí)間持續(xù)提高。不得不說，哈弗的確為這臺(tái)銷量冠軍下了不少功夫。而它的實(shí)力，套用趙本山老師小品的一句話“你大爺，還是你大爺”。
