翻看2020年的銷量數(shù)據(jù)，雖然5系依然是BMW旗下當之無愧的最暢銷車型，但在同級中它并沒能完成對A6L和E級的超越，排在中大型車年度銷量排行第三的位置。顯然這樣的成績并不能令BMW滿意，于是在去年北京車展上，BMW正式推出中期改款5系。新車在樣貌和配置上均有升級，動力和車身尺寸則沒有太大變化，下面我們通過愛卡X-TEST測試來看一下它實力怎么樣。
測試車型為新BMW 530Li 領先型 豪華套裝，廠商指導價46.69萬元，經(jīng)過部分功能的選裝后，售價為50.02萬元。經(jīng)過《X-TEST車輛評價評測體系》“跑分”測試，它最終取得了73.1分的成績（總分100分），推薦指數(shù)四顆星。
我們測試的是530Li 領先型，也就是5系的低配車型。從雷達圖上可以看到它有著不錯的空間表現(xiàn)和出色的運動能力，而在安全和舒適水平上，它作為530Li的入門版車型，也都取得到了不錯的成績，相信如果換成高配車型的話會成績會更出色。具體的表現(xiàn)咱們一起往下看。
新BMW 5系在外觀方面的調(diào)整主要集中在前臉的前大燈、格柵以及下中網(wǎng)部分，特點很鮮明，賦予了新車屬于自己的特點，而車尾尾燈的變化則有點類似3系。配置方面，測試的530Li 領先型作為低配車型，依然配備全LED大燈、無鑰匙進入、NFC鑰匙以及感應開啟的行李廂尾門等還是很符合其身份的。
測試新BMW 5系 530Li：內(nèi)飾體驗
新BMW 5系在外觀方面的變化還是比較顯而易見的，不過車內(nèi)的升級相對來說就顯得比較含蓄一些了，接下來我們走進車內(nèi)一起來看看吧。
中控屏作為新車內(nèi)飾最主要升級，除了尺寸更大更方便觀看外，其內(nèi)嵌的iDrive 7.0車機系統(tǒng)也使其功能性更強大，尤其是智能語音系統(tǒng)的識別率和功能性有很大升級，實用性得到大幅提升。
新BMW 530Li 領先型擁有著不錯的基礎配置，像是內(nèi)嵌iDrive 7.0系統(tǒng)的12.3英寸液晶屏以及12.3英寸液晶儀表都有配備，加上一些選裝配置之后對于車內(nèi)的舒適性和科技感又有進一步提升。其實對于豪華品牌來說，更豐富的選裝配置讓用戶根基自己喜好加裝凸顯不同也是一大趨勢。
測試新BMW 5系 530Li：空間體驗
前文提到新BMW 5系的車身長度和軸距較老款有所調(diào)整（老款車型長/寬/高分別為5087/1868/1500毫米，軸距3108毫米；新BMW 5系的長/寬/高分別為5106/1868/1500毫米，軸距3105毫米），我們一起來看看它的空間表現(xiàn)有沒有什么變化。
新BMW 5系整體的空間表現(xiàn)都比較符合其車型定位，雖然車身尺寸有所微調(diào)，不過對乘坐空間基本沒什么影響，儲物空間也和老款車型沒什么區(qū)別，總體來說比較中規(guī)中矩。
測試新BMW 5系 530Li：性能體驗
看完了新BMW 5系的靜態(tài)部分，接下來我們把它開起來看看它的動態(tài)表現(xiàn)吧。新車依然提供燃油車以及插電混動兩種車型，其中燃油車的動力系統(tǒng)依然是B48系列的2.0T發(fā)動機匹配ZF 8擋手自一體變速箱，熟悉BMW的網(wǎng)友應該對這套動力系統(tǒng)已經(jīng)非常熟悉了。而插電混動車型則是采用了最新的eDrive系統(tǒng)，電機功率有所提升，發(fā)動機動力不變的情況下系統(tǒng)總功率從185kW（252馬力）提升到了215kW（292馬力），純電續(xù)航里程保持95公里不變。
0-100km/h加速測試
測試當天溫度為-1攝氏度，地面溫度較低，因此在起步初段有輕微輪胎打滑現(xiàn)象發(fā)生，不過隨后很快就恢復抓地力，加速G值有比較大的變動，最大G值接近0.7g，不過升入2擋后G值逐漸回落至0.4g左右，最終在90km/h的時候升入3擋并破百。測試成績比較穩(wěn)定，可以控制在7秒以內(nèi)，最好成績?yōu)?.61秒。
油耗測試
我們測試油耗時全程將車輛駕駛模式設定為舒適模式，空調(diào)溫度設定為25度并保持開啟自動啟停功能。全程共行駛99.8公里，包含環(huán)路、高速路以及城市擁堵路段，最終平均時速為32.8km/h，表顯油耗8.8L/100km，實際加油量9.35升，實測油耗為9.4L/100km，與表顯油耗還是有一定出入，不過低于中大型車的推薦值11L/100km。
新BMW 5系的三包有效期為2年或5萬公里，保修期為3年或10萬公里，保養(yǎng)間隔為10000公里/次，單次小保養(yǎng)價格在1045元左右，大保養(yǎng)價格在4097元左右。
測試新BMW 5系 530Li：操控體驗
對于一款中大型轎車來說，最重要的還是它的行駛品質(zhì)是否足夠出色，所以最后我們一起來看看新BMW 5系的剎車測試成績、繞樁和靜音方面的表現(xiàn)吧。
雖然迫于市場壓力，5系已經(jīng)逐漸變得越來越舒服，但它依然保留著BMW的靈魂，還是一款駕駛者之車。不僅可以讓車內(nèi)乘客舒服，也可以令駕駛者享受駕駛過程，這可能就是一款中大型車的最佳狀態(tài)了吧。接下來，我們看看它的測試數(shù)據(jù)。
100-0km/h剎車測試
雖然測試場地的抓地性能并不是十分理想，但是5系強大的剎車力度還是很好地克服了場地不利條件，多次測試剎車表現(xiàn)非常穩(wěn)定，始終在38米左右，而且并無明顯熱衰減現(xiàn)象，最好成績?yōu)?7.78米。
繞樁測試
后驅(qū)的驅(qū)動形式加上50:50的前后車身配重，使新BMW 5系在繞樁時比想象中要好操控得多，車頭可以明確按著想去的方向行駛，車尾也有很不錯的循跡性，在繞樁時的節(jié)奏非常好，比較令人驚喜。另外電子穩(wěn)定系統(tǒng)也有不錯的寬容度，允許一定的打滑而不介入影響姿態(tài)。
噪音測試
新BMW 5系對于噪音的控制非常出色，展現(xiàn)了一臺優(yōu)秀的中大型轎車所應具備的實力，無論是怠速還是行駛中，基本感受不到外部環(huán)境的噪音，即便是高速行駛也完全在可控范圍內(nèi)，完全不影響車內(nèi)的舒適性。
全文總結(jié)：還記得大概5年前吧，BMW 5系和奔馳E級都迎來換代之年，而全新E級的搶先上市直接打亂了5系換代的節(jié)奏，上市時間推遲了將近1年才遲遲到來。雖然上市后以小號7系的贊譽還是取得了消費者的認可，不過這一代5系在面對E級時還是略遜一籌。去年5系和E級再次先后完成中期改款，新BMW 5系雖然沒做大刀闊斧的改變，但車內(nèi)外都有明顯提升，加上本就出色的行駛品質(zhì)，新車似乎找到了中大型車最完美的解決方案，將科技、運動、舒適與豪華完美地結(jié)合在一起。
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