其實我與哈弗M6還是很有緣分的，從最初上市至今曾有過多次接觸，可以說對它的“脾氣秉性”還是比較了解的。而眼前這臺哈弗M6 PLUS，確實也像其名字里所闡述的一樣，很像是一款彌補原有不足的產品，跟“PLUS”的后綴很是契合。比如在哈弗M6上看上去偏老舊、中庸的設計和配置方面，進化十分明顯，但在駕駛體驗方面，它卻還是似曾相識的味道。
外觀：時尚蛻變
哈弗M6 PLUS其實可以看做是哈弗M6的中期改款車型，依然基于老款車型的平臺打造，所以無論是造型輪廓還是軸距，兩者差別并不大。不過，新車采用了哈弗品牌最新的設計風格，尤其是全新燈組的加入，使其看上去更符合時下潮流。
前大燈與前格柵相連，是近些年年輕化設計的典型方案，棱角分明的六邊形前格柵內部依然采用了類似羽翼元素的黑色中網，搭配鋒銳的LED日間行車燈帶，非常提神。同時，前包圍左右兩側立體感極強的進氣壩，以及猶如“虎牙”般的底部裝飾，都為其增添了不俗的運動氛圍。
車尾部分最為吸睛的當屬貫穿式尾燈了，與底部仿排氣的鍍鉻飾條相搭，不僅拉伸了視覺寬度，同時還提升了時尚感。不過遺憾的是，尾燈內部均為鹵素光源，點亮之后效果比較一般，當然考慮到其不到10萬元的定價，也沒有什么可以指摘的。
內飾：更討好乘客
哈弗M6 PLUS的內飾可以說變化非常大，一改哈弗M6的設計風格，碩大的液晶觸控屏搭配極具層次感的中控臺裝飾，很有現(xiàn)代感。不過，這些變化似乎更像是在討好乘客，而像駕駛者經常接觸的配置依然還是老樣子，比如炮筒式的雙圓機械儀表以及三輻式方向盤，均與老款車型完全一致。
12.3英寸的多媒體觸控屏，應該是內飾部分升級最明顯的地方了，屏幕顯示效果出色，分辨率可達1920*720，支持1080P視頻播放。同時，新車在科技配置方面提升明顯，不僅加入了哈弗智能車聯(lián)網系統(tǒng)、GPS+北斗雙模導航以及科大訊飛3.0語音識別功能，還可以支持FOTA遠程升級，能夠為車主帶來極為智能化的使用體驗。不過，車機在使用過程中偶爾還是會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，另外不同功能之間的切換流暢度還有提升空間。
功能簡單的單區(qū)自動空調出現(xiàn)在哈弗M6 PLUS上并無不妥，控制界面被集成在多媒體觸控屏中，功能排列直觀，易于上手。值得一提的是，前排中央出風口下方還配備了一個可以調節(jié)風量的物理旋鈕，方便在駕駛過程中進行操作，要是能再增加可以設定調節(jié)溫度的物理按鈕或者按鍵，那使用起來將更為便捷。
由于哈弗M6 PLUS的定位依然是十萬元以下的入門級SUV市場，再考慮到其緊湊型SUV的尺寸和身份，那么它的配置水平必然不會太高。此次測試的車型為頂配版本，配備了主駕座椅電動調節(jié)、主駕側車窗一鍵升降、電動天窗等舒適性配置，表現(xiàn)中規(guī)中矩。其中，座椅填充厚實，質地柔軟，對于提升乘坐舒適度有很大的輔助作用，值得點贊。
動力：熟悉的配方，熟悉的味道
哈弗M6 PLUS上所搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機與哈弗M6一致，最大功率為110kW/5600-6000rpm，峰值扭矩為210N·m/1800-4400rpm。從動力參數(shù)來看，這臺1.5T發(fā)動機的動力儲備較為充足，而且扭矩在1800rpm時就會進入最大輸出范圍，覆蓋了日常用車場景，所以看上去它的動力肯定夠用，那實際表現(xiàn)如何呢？
實際體驗，發(fā)力區(qū)間比較靠前，油門踏板行程無需過半就可以完成急加速或者超車動作。如果還覺得加速力不夠而全油門加速，其實此時并不會有明顯提升，因為調校的原因，動力在前半段已經釋放了80%-90%，所以地板油只會讓轉速更高，換來的并不是動力輸出的釋放，而是發(fā)動機更為放肆的“嘶吼”。這樣標定的優(yōu)勢在于駕駛者在日常行駛時駕駛動作不需要太大，能夠營造出輕松的駕駛氛圍。此外，動力輸出也比較線性，油門踏板的靈敏度中規(guī)中矩，不慵懶也不積極，能夠準確理解駕駛者的意圖，并很好地執(zhí)行。
7速雙離合變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，通常雙離合變速箱常見的頓挫或者闖動等通病在哈弗M6 PLUS上都被抑制的非常出色。同時，其采用了濕式結構，并有意的放緩了換擋動作，從而換來了更為平順的換擋銜接以及理論上更高的耐用性。代價是激進駕駛時換擋動作不夠干脆利落，但誰又真的會拿一輛不到10萬元的SUV去推極限、玩操控呢？
不過要說到操控，其實哈弗M6 PLUS還是有著不俗的功底。其懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸架，整體調校風格依然偏舒適性，對于路面的細碎顛簸和不平基本都能很好地過濾掉。而面對像減速帶這樣較大的坑坎，車內彈跳還是會比較明顯，但不會產生多余的余震，這說明懸架阻尼比較緊，能夠穩(wěn)穩(wěn)地拉住車身。
這一點在過彎時也有所體現(xiàn)，以稍快的速度駛入高速路匝道，面對持續(xù)彎路，哈弗M6 PLUS的懸架能夠提供出色的支撐性，雖然還是會出現(xiàn)一定幅度的側傾，但它更像在與駕駛者溝通，傳遞駕駛極限在哪，而對于車內乘客來說，并不會出現(xiàn)過于明顯的擺動。緊急變線時，后輪也表現(xiàn)出了不俗的尋跡性，沒有出現(xiàn)頭尾不同步的現(xiàn)象，整車姿態(tài)穩(wěn)健，能夠為駕駛者提供充足的信心。
唯有不足的是轉向手感比較沉重，主要是因為其采用了機械液壓助力，轉向時，尤其是低速的轉向力度要比電子助力重手不少。同時在行駛過程中，轉向力度也沒有因為車速加快而大幅減輕，并且回正的力度有些不太自然，不夠細膩，這一點與哈弗M6如出一轍。
總體來看，無論是加速還是操控感受，哈弗M6 PLUS并沒有太大的驚喜，熟悉的配方，熟悉的味道，對于日常駕駛來說并沒有什么硬傷，但與同級別車型相比，駕駛質感和噪音抑制，還有上升的空間。
空間：前后排余量充足
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，橫向與縱向空間均留有余量，前排乘客能夠有寬敞的乘坐體驗。儲物空間方面，容積和數(shù)量均表現(xiàn)出色，如車門拉手、方向盤右側以及中央通道下方都被設計成儲物槽，大幅提升了空間利用率，同時前排11個儲物槽也是同級別車型中比較罕見的。只是杯架內部均沒有配備限位裝置，放入常規(guī)的600ml飲料瓶后余量較大，無法提供固定，在行駛過程中容易出現(xiàn)晃倒的情況。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，可以看到哈弗M6 PLUS對后排乘客非常友好，不僅有著兩拳有余的腿部空間，后排乘客頭頂處還特意做了掏空處理，使其頭部空間達到了一拳兩指。此外，全平的后排地臺能夠為后排中間乘客提供更為舒適的乘坐感受。儲物空間方面，與前排一樣，儲物槽的布局和數(shù)量均能令人滿意。
后備箱表現(xiàn)一如既往的出色，內部十分規(guī)整，空間利用率很高。同時后排座椅與哈弗M6一樣可以放倒靠背后向前折疊，這樣就能形成一個全平的儲物空間。掀開后備箱地臺，可以看見在非全尺寸備胎上方設計了一個容積不錯的儲物空間，但因為備胎的橡膠味較大，最好不要放食品或衣服等物品。
安全：基礎配置齊全
由于哈弗M6 PLUS的入門級定位，所以時下熱門的主動安全功能自然與其無緣，當然，同級別車型多是如此，所以也算正常。其配備了豐富的被動安全配置，比如前排側氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、后駐車雷達、360°全景影像以及陡坡緩降等功能，同樣能為車內人員提供安全的防護。
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