這無疑是一款非常重要的車——MEB純電平臺首款車型，大眾電動化的第一聲號角。在這場電動化首秀中，南北大眾幾乎同時雙線出擊，來勢甚猛，其所指向的“年輕家庭”更是市場的一大重點：一邊是尚未褪去的年輕氣盛，一邊是身份轉(zhuǎn)變后的實用需求，想要滿足他們沒那么容易。
這又是一款不那么好寫的車：電動化這個牌局大眾進來的絕不算早，各種花活、技術(shù)已被一眾新勢力老勢力玩得爛熟。從三電系統(tǒng)到智能車機，概念隨著宣傳無孔不入，洗腦效果甚佳，其結(jié)果便是泱泱市場上，產(chǎn)品和功能的同質(zhì)化不可避免，想要挑逗起用戶的興奮點也越來越難。
再加這幾天上剛剛上市的兄弟車型ID.4 CROZZ的全面刷屏，什么神秘感、新鮮感，統(tǒng)統(tǒng)靠邊站。
但即使被劇透完，這次試駕卻仍讓我產(chǎn)生了向他人敘述的沖動。也許上市后，很多人會和我一樣，需要通過坐進車內(nèi)踩下電門來重新認識它。
01
僅從外觀設(shè)計看，ID.4 X也是一輛真正區(qū)別于以往燃油車的“新大眾”。
當(dāng)車頭白色扁平的標(biāo)志亮起來時，你肯定聯(lián)想不到Polo途觀帕薩特，沒有亮閃閃鍍鉻Logo的大眾還有靈魂嗎？有，而且這靈魂還挺有趣。從Logo兩側(cè)延伸出的細長燈帶，也延伸出了大眾新的設(shè)計語言。
IQ。 Light矩陣式大燈造型簡潔有力，頭部伸出一段小小的蟹鉗夾住貫穿式燈帶，尾部甩出一截細長的眼角仿佛疾風(fēng)所致。大眾這次在燈上下足了功夫。前大燈的迎賓喚醒與離車休眠光效，貫穿式尾燈可自定義三種迎賓動畫效果。與這套“IQ.Light”呼應(yīng)的還有位于儀表臺前方的ID.Light光語系統(tǒng)，可以根據(jù)不同情況，做出不同顏色和動態(tài)的燈光提醒。
眼睛是心靈的窗戶，德國的設(shè)計師們也深諳此道，當(dāng)車被科技賦予了心靈，交流當(dāng)然要從眼睛抓起。
有時候，你不得不相信設(shè)計上是有玄學(xué)成分的。ID.4 X的側(cè)面不是那種讓人看到就像捧起保溫杯的老實穩(wěn)重，也不是那種奇形怪狀、讓人看了就想來段Rap的跳脫，反正就是……看上去很舒服。這種印象如何得出的又說不太清楚，可能來自線條比例，可能來自上上下下的拼色裝飾，可能來自20英寸的雙色大輪轂（還可以選裝21寸），甚至可能來自不起眼的飾條、門把手。
說到門把手，ID.4 X還在這里埋了彩蛋：它橫跨在了傳統(tǒng)機械式和電子隱藏式中間?？此颇芾_，實則在內(nèi)側(cè)裝了電子按鍵。按下按鍵，感受到輕微的咔噠聲反饋后便可打開車門。而在緊急情況下，也可以向上提拉打開門鎖——造車老手考慮的相當(dāng)周全。
把所有電動車拉到一起看，ID.4 X的外觀談不上多么標(biāo)新立異，畢竟這是一群志在標(biāo)新立異滅掉前輩的精神小伙。但對于大眾來說，這款車敲開電動化大門的ID.4在感官設(shè)計上已經(jīng)足夠體現(xiàn)出，正如在車尾穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)均勻分布的上汽大眾 ID.4 X，這就是大眾在電動時代的面孔。
02
如今，科技在汽車上發(fā)揮的作用大致有兩個方向，一是實現(xiàn)更加高效安全的行駛，二是讓駕乘空間更加舒適和多元。這其中內(nèi)飾和車機系統(tǒng)無疑扮演著重要角色。
ID.4 X的整套內(nèi)飾也基本脫離了大眾爸爸的風(fēng)格自成一體。但擺脫傳統(tǒng)基因的同時仍保留了大眾魂，并由此整合出了一股微妙的氣質(zhì)。
5.3寸的儀表盤和12寸的中控屏幕沒有大到讓人驚呼，顯示效果足夠細膩和清晰。觸控式實體按鈕、屏幕、語音相結(jié)合的人機交互用起來也頗為順暢，車機的UI設(shè)計又大又方（還罕見的不顯土），邏輯清晰簡潔。中控屏下方的空調(diào)、駕駛模式、駕駛輔助等在稍加熟悉之后盲操不成問題。
擋桿和操作按鍵的上移讓前排中間形成了一個完整的儲物空間，視覺上也簡潔了不少。
不過和大多數(shù)車型一樣，車載無線充電板的功率不高，充得慢，還不少發(fā)熱，使得無線充電功能多少有些雞肋。
為了適應(yīng)中國用戶對于移動互聯(lián)網(wǎng)的需求，特意將ID.4 X的車機硬件做了提升，從算力到內(nèi)存容量都強于歐版。這才是群眾喜聞樂見的“中國特供”。
這套車機系統(tǒng)在特定功能上已經(jīng)做的非常深入而精致，例如智能充電服務(wù)、基于高德地圖的導(dǎo)航、遠程控制車輛、車與智能家電的互聯(lián)等，不過在邏輯上，大眾還是偏向保守的，半開放式的應(yīng)用商店接入新軟件的周期相應(yīng)也會更長。
此外，在ID.4 X上你還能看到大眾的很多小心思。
模仿播放、暫停按鈕的踏板圖案，讓從小愛看片的互聯(lián)網(wǎng)一代會心一笑。
還有前面提到的ID。 Light光語系統(tǒng)，通過動態(tài)效果和顏色變化與司機交互，也是擁抱科技美學(xué)和年輕化設(shè)計語言的一次獨到嘗試。
還有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，與儀表盤配合使用效果絕佳。
大眾還開發(fā)了用圖形操控駕駛輔助系統(tǒng)的功能，點擊屏幕上不同的區(qū)域，就能開啟相應(yīng)的功能，直觀且易于操作。
主駕控制車窗的按鍵只有兩個，需配合REAR按鈕才能控制后排車窗，有點讓人摸不著頭腦。ID.4 X為全景大天窗標(biāo)配了電動遮陽簾，令人欣慰。多次體驗這種玻璃穹頂之后我得出結(jié)論，烈日當(dāng)空時，任何玻璃鍍膜防曬都是弟弟。
這一切幾乎都是圍繞駕駛來進行的——滿臉寫著老實造車，K歌看劇以后再說。
03
當(dāng)然，還有最重要的三電系統(tǒng)。
ID.4 X拿出了后驅(qū)和四驅(qū)兩種配置，最大功率在125kW-225kW之間。其中后驅(qū)車型為大眾自主研發(fā)的永磁同步電動機，峰值扭矩310Nm，四驅(qū)車型在后電機之外引入交流異步電動機，峰值扭矩460Nm。
電動車的調(diào)校有兩種風(fēng)格，一種是像特斯拉那樣將電機的特性發(fā)揮到極致，在直線加速、推背感上分分鐘教你做人，另一種則是嘗試模仿燃油車的氣質(zhì)，軟性過渡。
定位家用的ID.4 X顯然更傾向于后者。
試駕車型皆為后驅(qū)版，最大功率150kW。在一片安靜的起步和加速中，同車的媒體老師大呼“我的大眾又回來了”，線性穩(wěn)定的動力輸出不疾不徐地吞吐著時速，將你帶入駕駛的氛圍中去。
而在限速120km/h的高速路段，中后段加速更是如此，即使深踩加速踏板，它也不會暴力相待。再加上同樣指向家用的偏軟的底盤調(diào)校，整個駕駛過程非常舒服。
尤其前排座椅還有按摩功能。
動能回收有兩種，調(diào)節(jié)方式也別出心裁地放在了擋桿上。D擋狀態(tài)自動回收并判斷回收級別；B擋狀態(tài)下為強回收狀態(tài)，松開加速踏板即開始進行能量回收。不過大眾并沒有強迫你接受“單踏板”的使用習(xí)慣，即使強動能回收狀態(tài)也可以輕松接受。
在續(xù)航上，MEB平臺也為大眾打開了新的局面，除了最低配車型的57.3kWh電池，其他車型均配備了83.4kWh的電池， NEDC續(xù)航從520km到555km不等。
ID.4 X也選擇了動態(tài)顯示剩余續(xù)駛里程的形式。它會根據(jù)電池的荷電狀態(tài)、溫度、用戶的駕駛習(xí)慣和選擇的駕駛模式以及空調(diào)等參數(shù)適時調(diào)整表顯續(xù)航。在將近一天的試駕中，車機對于續(xù)航的計算非常準(zhǔn)確。
至于后輪的鼓剎，網(wǎng)上已有大批的解讀和利弊分析。用戶理解或不理解，木已成舟。不過在實際駕駛過程中，其實是沒有明顯感受的。
04
在ID.4 X身上能明顯感受到大眾想要整合“年輕”與“實用”兩種屬性的意圖。
它有著不同于以往且跟得上時代的設(shè)計風(fēng)格，有著大膽的配色，有年輕人心心念念的科技感。
它也時刻都在圍繞“一臺好用的車”這一主題進行鋪展。闊綽的空間，扎實的行駛質(zhì)感，豐富的交互形式。在這樣一個價格區(qū)間里，它努力想帶給你和家庭的是輕松和體面的出行生活。
它不想成為玩具，也不是一款科技數(shù)碼產(chǎn)品。必會有人對它在電動時代的保守、克制嗤之以鼻。
在我看來，ID.4 X是一輛足夠溫和的車。這一特質(zhì)的背后也反映了MEB平臺在更高層面上的策略。
這種溫和的力量是恐怖的。人們都在強調(diào)大象轉(zhuǎn)身的難度，但巨頭對市場的把握和調(diào)動資源的能力不容小覷。性價比，合資品牌的身份，獨特的定位，SUV車型，各種標(biāo)簽在身，我甚至開始想象它不露鋒芒地殺入市場，掀起血流成河。
事到如今，造車新勢力甚至都要過時了——小米要造車，百度要造車，蘋果要造車。這些傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢將如何面對電動化、智能化的新世代？
大眾說，我還是那個給大眾造車的大眾。
雖然產(chǎn)品隨著時代飛速進化，有些東西沒有改變。在之前，它可能寄身于甲殼蟲，在電動時代，則可能是ID.4?；蛘哒f是ID。系列。
畢竟大眾的電動化，很可能比預(yù)想的要快一些。
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