近500臺試驗車 比亞迪漢都經(jīng)歷了哪些考驗？

　　產(chǎn)品的高端化，是自主品牌一直努力的方向。但定位于高端市場的產(chǎn)品，絕非堆配置，提價那么簡單，其硬實力和高品質(zhì)才是獲勝的關(guān)鍵。

　　不知道大家對比亞迪在2005年推出的F3還有沒有印象，通過仿制和低廉的價格，成為了中國品牌首個跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。在那個時代，自主品牌的產(chǎn)品除了便宜以外，似乎并不被消費者所看好。

　　隨著生活水平的提升，時尚和高品質(zhì)成為了如今消費者購車時最大的需求。在這個過程中，比亞迪也在不斷地蓄力。十年磨一劍，比亞迪在去年推出了面向高端市場的“漢”，售價也來到了20多萬元的價格段。

　　產(chǎn)品的高端化，絕非堆配置，提價那么簡單，硬實力和高品質(zhì)才能得到市場的認可。比亞迪漢在今年1月的銷量超過了1.2萬輛，這個成績來之不易。成功絕非偶然，比亞迪漢在推向市場之前都經(jīng)歷了哪些考驗呢？

　　注重自主研發(fā)，產(chǎn)品零部件高強度測試

　　一款全新產(chǎn)品從設(shè)立整車目標設(shè)定，到最終的量產(chǎn)交付，要經(jīng)過多個階段和N項測試。以比亞迪漢來說，它需要歷經(jīng)開發(fā)階段、項目策劃與啟動階段、造型與產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段、整車S1試制、S2試制、S3試制，近500臺試驗車和超1000人的研發(fā)團隊共同協(xié)作，才能到最終的批量生產(chǎn)階段。

　　在造型與產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段，還要對車輛的零部件性能目標進行驗證。在這之中，臺架試驗和道路可靠性測試必不可少。當然，如今負責測試試驗車輛的比亞迪汽車及零部件檢測中心已擁有很強的技術(shù)實力，它具備110多個專業(yè)實驗室，3000多項檢測能力，2000多臺（套）國內(nèi)外各種先進檢測儀器和設(shè)備。

　　以“24通道道路模擬試驗臺”為例，該試驗臺通過還原用戶可能遇到的95%路況來驗證整車結(jié)構(gòu)的耐久性?？赡艽蠹覜]有量化的概念，舉個例子：漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要進行3輪，相當于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，是大部分同類車型測試量的3倍多。

　　眾所周知，中國遼闊，地形復雜，天氣溫度和環(huán)境千差萬別。比亞迪還采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗。與此同時，漢也在嚴苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度-40℃至80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試，還采用車隊自駕方式，前往海南、牙克石、吐魯番等地測試車輛性能。

　　由此可見，比亞迪漢高可靠性和長壽命的背后，是無數(shù)次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試積累。

　　從仿真設(shè)計到碰撞測試，安全性至關(guān)重要

　　漢不僅擁有很高的可靠性，安全性也是比亞迪非常重視的部分。比亞迪的工程師會根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對整車性能進行逐條定義，其主要指標被拆為十幾條。（LACU策略，L：Leading 行業(yè)領(lǐng)導地位；A：Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力）

　　比亞迪漢的安全性能就被定義為“L”級別。

　　在漢的開發(fā)過程中，比亞迪針對安全性進行大量的仿真設(shè)計，通過數(shù)學模型來模擬汽車整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全特性，驗證這些設(shè)計是否達到設(shè)計預期，并根據(jù)試驗暴露出來的問題或者新發(fā)現(xiàn)進行一輪輪的設(shè)計優(yōu)化。比亞迪可通過CAE仿真技術(shù)完成95%的安全性能指標開發(fā)確認，從而為漢設(shè)計出高安全車身。

　　為了達到策劃時定義的安全水準，漢采用了高強度車身結(jié)構(gòu)，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，白車身熱成型鋼材使用量達97kg。

　　值得一提的是，比亞迪也擁有自己的整車碰撞實驗室，能滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，并在相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，設(shè)計了更多實驗方法和手段。

　　比亞迪模擬碰撞實驗室碰撞項目：乘員保護系統(tǒng)匹配試驗、破壞性模擬碰撞試驗、動力電池模擬碰撞試驗、行李箱沖擊試驗、座椅強度試驗、座椅碰撞試驗、安全帶動態(tài)試驗和車門鎖動態(tài)試驗。

　　此外，比亞迪也有不同年齡、性別完備的假人家族，可以最大限度地還原真實車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況，提供更完備的安全保護方案。

　　正因如此，比亞迪漢在上市前，除了進行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試。如車輛底部剮蹭測試、最高時速120km/h的正面撞擊和超高難度的小偏置碰撞等。

　　不可忽視的充電適用性

　　對于電動車來說，充電的適用性影響著消費者的使用體驗，畢竟市場上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，其表現(xiàn)直接反應在了車輛充電的兼容性和充電速度方面。

　　比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進行測試，從城市到鄉(xiāng)縣，每年要充電上萬次，平均每款車每天測試4-5個充電品牌，老舊充電樁也不放過，就是為了消費者遇到問題之前完成點對點的測試調(diào)配。

　　寫在最后：從十多年前僅靠仿制的比亞迪F3，再到如今可以與BBA抗衡的比亞迪旗艦轎車漢。比亞迪在此期間通過對技術(shù)的研發(fā)積累，腳踏實地的高標準要求自己，正在一步一步地改變著消費者對比亞迪品牌的認識和看法。

　　而面上高端市場的比亞迪漢，在市場中所取得的出色成績，也證明了消費者對比亞迪的認可。作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我也很高興能夠看到中國自主品牌的發(fā)展與進步。