如果你對(duì)百度的印象還停留在PC時(shí)代的搜索引擎巨頭，那你可能需要補(bǔ)補(bǔ)課了。
2021年1月11日，百度宣布與吉利控股集團(tuán)共同組建一家智能汽車公司，并將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能給這家新公司。近期，百度CEO李彥宏在接受媒體采訪時(shí)表示，與吉利合作的首款車型將集成百度最先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和AI能力，預(yù)計(jì)最遲于2024年問(wèn)世。
相比此前引起整個(gè)行業(yè)關(guān)注，但至今未能找合作伙伴（代工廠）的蘋果，以及多次強(qiáng)調(diào)不造車，只聚焦ICT技術(shù)的華為，百度汽車或許離我們更近，也更加值得我們關(guān)注。
人工智能的時(shí)代就要來(lái)臨，或者說(shuō)它已經(jīng)站在了我們的面前。
在AI時(shí)代，汽車是萬(wàn)物互聯(lián)的一個(gè)重要載體。相比傳統(tǒng)車企巨頭以及在資本市場(chǎng)風(fēng)卷殘?jiān)频男略燔嚻髽I(yè)，“軟硬通吃”的科技巨頭更有可能成為智能汽車時(shí)代的核心玩家。比如成立于1998年的谷歌，最初的業(yè)務(wù)核心是搜索引擎，然后根據(jù)Mobile first戰(zhàn)略推出了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的Andriod操作系統(tǒng)。如今，谷歌正圍繞AI生態(tài)型公司的戰(zhàn)略定位，實(shí)施面對(duì)AI時(shí)代的軟硬一體化突圍。為了實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，谷歌正逐漸完成從芯片到系統(tǒng)，再到智能硬件及智能汽車的全面布局。
而在人工智能領(lǐng)域，有機(jī)會(huì)與蘋果、谷歌分庭抗禮的中國(guó)公司，目前來(lái)看大概只有百度與華為。在這二者之間進(jìn)行比較有些困難，但管中窺豹也可洞若觀火。一方面，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，與多家傳統(tǒng)汽車巨頭進(jìn)行了合作，擁有龐大的數(shù)據(jù)積累，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。另一方面，百度擁有非常明顯的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。
以往，專注于某一個(gè)單一的商品或領(lǐng)域，便有機(jī)會(huì)讓一家公司實(shí)現(xiàn)突圍。但是在人工智能時(shí)代，單兵爆破的模式已然行不通。百度在人工智能領(lǐng)域的一大核心優(yōu)勢(shì)便是“全?！?。我們可以通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯來(lái)理解百度的布局，芯片提供底層的硬件算力，智能助手是軟件集成，百度大腦提供智能輸出單元，Apollo是終端場(chǎng)景。放眼國(guó)內(nèi)，沒(méi)有一家科技公司可以做到如此全面的布局。
百度2020財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告公布之后，李彥宏在電話會(huì)議上提到，智能云、智能駕駛及智能助手、移動(dòng)生態(tài)等新興領(lǐng)域，將成為公司未來(lái)的增長(zhǎng)引擎。在2017年“All in AI”之后，如今百度幾乎將全部身家押注在智能汽車領(lǐng)域。百度每年的研發(fā)投入占總收入的比重都維持在15%以上，大部分都用于AI技術(shù)，而這其中最為“燒錢”的無(wú)疑是智能汽車的相關(guān)領(lǐng)域。
2020年12月，在第二屆Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度展示了智能交通、智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展，同時(shí)發(fā)布樂(lè)高式汽車智能化解決方案，以及純視覺(jué)感知的高級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。大會(huì)結(jié)束之后，投資女皇凱瑟琳·伍德（Catherine Wood）旗下的ARK基金開始建倉(cāng)百度，而百度也是ARK 基金前十大重倉(cāng)股中唯一的中國(guó)企業(yè)。
在智能座艙領(lǐng)域，Apollo已經(jīng)與超過(guò)70家車企、600多款車型展開合作，實(shí)現(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場(chǎng)中占比第一。到2023年，預(yù)計(jì)搭載Apollo智能車聯(lián)的汽車將超1億輛。在高精地圖領(lǐng)域，Apollo蟬聯(lián)市占率第一名多年，是本田、廣汽、長(zhǎng)城、北汽、蔚來(lái)、威馬等頭部車企的選擇。
在智能駕駛方面，Apollo智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，并與多家車企展開合作。百度與偉創(chuàng)力、賽靈思合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛ACU計(jì)算平臺(tái)，已率先應(yīng)用到威馬W6所搭載的AVP自主泊車系統(tǒng)中。該車能夠?qū)崿F(xiàn)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，將會(huì)在今年上海車展期間上市。未來(lái)3-5年，Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載100萬(wàn)臺(tái)。
目前，Apollo擁有超過(guò)500輛的自動(dòng)駕駛汽車，在全球近30個(gè)城市進(jìn)行開放道路測(cè)試，總測(cè)試?yán)锍坛^(guò)700萬(wàn)公里，獲得專利數(shù)超過(guò)2900件。在美國(guó)加州獲得開放道路無(wú)人駕駛測(cè)試許可的眾多企業(yè)中，百度的MPI值（無(wú)人工干預(yù)行駛的平均里程數(shù)）位居第一。截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已接待超過(guò)21萬(wàn)名乘客，并在國(guó)內(nèi)累計(jì)獲得199張測(cè)試牌照。
在智能交通領(lǐng)域，百度在去年4月發(fā)布了“ACE交通引擎”，這是全球第一個(gè)車路行一體化融合的全棧式智能交通解決方案，目前已在國(guó)內(nèi)近20個(gè)城市開展落地實(shí)踐。在廣州，百度現(xiàn)已完成智能交通項(xiàng)目的第一階段，包括部署Apollo V2X智能道路基礎(chǔ)設(shè)施和全球首個(gè)服務(wù)多元出行的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Mobility as a Service（MaaS），覆蓋廣州市黃埔區(qū)共102個(gè)交叉路口。
相比傳統(tǒng)車企以及其他科技巨頭，百度在智能汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在于底層算法、高精度地圖、無(wú)人駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)以及Apollo生態(tài)的一體式融合。當(dāng)大部分公司還在摩拳擦掌的時(shí)候，百度的智能駕駛已臨近商業(yè)化拐點(diǎn)。而且，百度的硬件部分也在快速補(bǔ)強(qiáng)。
缺“芯”之風(fēng)，起于青萍之末。電動(dòng)車的普及，推動(dòng)了智能駕駛的快速發(fā)展，從而提升了車載芯片的需求。自去年第四季度以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)缺“芯”的情況愈演愈烈，芯片已經(jīng)成為發(fā)展智能汽車的一大軟肋。有分析認(rèn)為，車載芯片的旺盛需求將改變?nèi)蛐酒a(chǎn)業(yè)的格局。在百度的AI戰(zhàn)略中，芯片也是核心之一。不久前，百度宣布旗下的昆侖芯片完成了獨(dú)立融資協(xié)議的簽署，投后估值約130億人民幣。
百度在2018年正式發(fā)布昆侖芯片，昆侖1于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前累計(jì)出貨超過(guò)2萬(wàn)片，應(yīng)用在百度搜索引擎和百度智能云生態(tài)伙伴等“人工智能+”場(chǎng)景。2019年7月百度AI開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布的鴻鵠語(yǔ)音芯片則是一款專用芯片，面對(duì)的是智能家居語(yǔ)音交互、智能車載語(yǔ)音交互、以及智能物聯(lián)等場(chǎng)景。智能音箱小度就是搭載了鴻鵠芯片，出貨量?jī)H次于亞馬遜和谷歌，位列全球第三。
在去年9月份舉辦的百度世界2020大會(huì)上，百度發(fā)布了采用7nm工藝的昆侖2芯片。在2020年第四季度的財(cái)報(bào)中，百度首次公布了昆侖芯片的進(jìn)展：主要應(yīng)用于搜索、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的昆侖芯片2即將量產(chǎn)，其性能相比昆侖1提升了3倍。目前，國(guó)內(nèi)能夠與英偉達(dá)這樣的國(guó)際巨頭抗衡的，只有百度、華為和寒武紀(jì)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，昆侖2不但可以為百度的AI戰(zhàn)略提供算力上的支撐，還將在智能汽車領(lǐng)域扮演關(guān)鍵角色。
雖然在傳統(tǒng)領(lǐng)域，百度已經(jīng)掉隊(duì)BAT。但在智能汽車領(lǐng)域，最終模式一定是生態(tài)的對(duì)決，而這也是百度重新崛起的機(jī)會(huì)。還有一點(diǎn)非常重要，那就是百度的合作伙伴是吉利。我們拋開研發(fā)費(fèi)用超過(guò)180億的SEA浩瀚平臺(tái)到底如何不談，作為自主品牌銷量一哥的吉利，在產(chǎn)業(yè)鏈、成本管理、品控方面等生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有著非常成熟的體系力。對(duì)于百度汽車而言，這也是一種隱形的財(cái)富。
在智能汽車領(lǐng)域，百度可以說(shuō)是蓄力已久。一旦“出山”，或許會(huì)改變整個(gè)行業(yè)的打法。誠(chéng)然，谷歌自2009年便啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，至今仍未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。由此可見(jiàn)，百度想要在這條賽道上脫穎而出也絕非易事。但至少在筆者看來(lái)，相比蘋果汽車，百度汽車更加值得期待。
