錦上添花 試駕東風(fēng)本田CR-V銳混動e+

　　作為環(huán)境污染的大戶，如今的汽車市場在努力降低自身化石能源帶來的污染的時候也在找尋未來動力的來源，就現(xiàn)如今的動力系統(tǒng)來看，大排量自吸發(fā)動機逐漸被小排量渦輪取代、純?nèi)加蛙囍饾u被油電混合動力（HEV）所取代，不少車企也相繼宣布將停止純?nèi)加蛙嚨拈_發(fā)。而插電混動車（PHEV）與純電動車（EV）成為了未來汽車發(fā)展的大趨勢。而在近一兩年，這種勢頭在各大車企的促進(jìn)下也越來越明顯。

　　而相較大多數(shù)“造車新勢力”們的虎頭蛇尾，在激烈的新能源市場競爭中，“傳統(tǒng)車企”逐漸彰顯出技術(shù)積累厚積薄發(fā)的技術(shù)底蘊。這其中頗受關(guān)注的品牌之一便是本田，自打自家的i-mmd混動系統(tǒng)（HEV）推向市場并大獲好評之后，更適應(yīng)中國政策市場的本田PHEV插電式混動的呼聲越來越高了。原因無它：在中國車市節(jié)能減排的策略中，“少用油”不如“多用電”，因此在法規(guī)政策上搭載i-mmd混動系統(tǒng)的車子并不歸屬新能源車序列，無法上綠牌更享受不到新能源車優(yōu)惠政策。

　　就在這個背景之下，東風(fēng)本田CR-V(配置|詢價)插電式混動車在不久前正式亮相，并被正式命名為CR-V銳混動e+，它的出現(xiàn)不僅豐富了東風(fēng)本田品牌在華的產(chǎn)品庫，更是本田成熟的HEV技術(shù)上的又一次進(jìn)階，同時也給中國新能源汽車市場注入了新力量。

　　動力系統(tǒng)解析：加了充電系統(tǒng)的i-mmd

　　電池、電機和電控系統(tǒng)的全面升級使CR-V銳混動e+實現(xiàn)了超長的續(xù)航里程，它在NEDC工況下的純電動續(xù)航里程達(dá)到85km以上，純電狀態(tài)下行駛的最高速度來到了160公里每小時，正常狀態(tài)下，純電即可滿足你的全部動力要求。

　　試駕：更長純電續(xù)航的i-mmd

　　外觀：與混動版差別極少

　　外觀小結(jié)：合資品牌對于新增動力的車型從來都不會去做什么大變動。在本代車型不錯的顏值之上，插電混動版的CR-V也僅在中網(wǎng)細(xì)節(jié)上做了一些為了與其余動力版本的做開差別的車型做區(qū)分，不仔細(xì)看新增的充電接口，還真就挺不容易看出這是一臺不同動力版本車的。

　　內(nèi)飾配置：車機系統(tǒng)升級是亮點

　　內(nèi)飾小結(jié)：東風(fēng)本田CR-V銳混動e+內(nèi)飾與現(xiàn)款車型并無區(qū)別，除了儀表盤顯示界面以及信息有所變化之外，新款車型對車機系統(tǒng)的升級是最大的亮點，雖然并未搭載全新的HONDACONECT3.0車機系統(tǒng)，但新增的內(nèi)置功能有了進(jìn)化，此外還可在手機端下載APP對車輛狀態(tài)進(jìn)行實時了解，實用性現(xiàn)在還是可以在同級車中部落下風(fēng)的。

　　空間體驗：乘員艙并未縮水

　　空間小結(jié)：本田對空間的極致運用即便是在以空間利用率見長的日系品牌中也足以傲視群雄。從早期的i-mmd混動雅閣(配置|詢價)侵占一般后備箱之后，本田的“MM”空間設(shè)計理念在混動車型上有了進(jìn)展，后續(xù)新出的混動車空間已經(jīng)與燃油車型無異，但在CR-V銳混動e+身上，乘坐空間絕對有保障，但后備箱空間有一定程度縮水，但滿足一般需求，是沒有任何問題的。

　　總結(jié)：

　　PHEV的價值基礎(chǔ)在于成熟的HEV，電動機、動力控制單元以及電池這三個關(guān)鍵要素直接決定著電動汽車的是否高效。這三大技術(shù)加上發(fā)動機就是HEV；加上充電設(shè)備就是EV；同時加上發(fā)動機和充電設(shè)備就是PHEV，而加上燃料電池和儲氫罐就是FCEV：聽起來似乎挺簡單？

　　然而實際情況是，縱觀國內(nèi)外汽車品牌。絕大多數(shù)廠商手上并沒有成熟的HEV技術(shù)。而有著本田i-mmd系統(tǒng)優(yōu)良的底子，再加上外接插電，從簡來看東風(fēng)本田CR-V銳混動e+就像是在“HEV”的基礎(chǔ)上加了個“P”，在聽著似乎挺簡單的套路之上，微小的改動也傾注了本田工程師大量的心血，雖然看起來也確實更像應(yīng)對市場的妥協(xié)之作，但本就出色i-mmd系統(tǒng)疊加更適應(yīng)政策的形態(tài)BUFF本就是其征戰(zhàn)市場的底氣。這對于無論是對經(jīng)濟(jì)性或者牌照有剛需的群體都是一個不錯的解決方案。