智能電動汽車也有摩爾定律 實拍小鵬P5

　　在1965年，英特爾的創(chuàng)始人之一戈登·摩爾在總結半導體行業(yè)發(fā)展規(guī)律時提出了摩爾定律：當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。換而言之，每一美元所能買到的電腦性能，將每隔18-24個月翻一倍以上。在過去55年里，摩爾定律在半導體行業(yè)不斷被驗證，隨著芯片性能快速提升到來的信息技術革命讓人類社會有了翻天覆地的變化。

　　近幾年由于遇到了技術瓶頸，在處理器領域摩爾定律已經失效了。但與此同時，隨著技術、工藝快速迭代升級而來的性能提升和成本下降正在很多其他領域上演，智能電動汽車就是一個例子。目前全球的汽車行業(yè)都在聚焦于智能電動汽車，電驅動、智能座艙、智能駕駛技術都在迅速提升， 成本也在快速下降。曾經高不可攀的激光雷達已經開始量產裝車，城市道路自動駕駛也已處于實用化的前夕，而引領這些潮流的就是小鵬汽車剛剛推出的新車型P5。

　　2021年4月14日，小鵬正式發(fā)布了旗下的第三款量產車型：P5。小鵬P5是一款主打智能和實用性的三廂純電動車型，它地價格和定位都要低于P7，但是在智能化方面卻勝過了后者。P5是業(yè)界首批搭載激光雷達的量產車型之一（是不是首款尚存爭議，我們不妨等等看，以交付時間為準），配備小鵬最新的XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，具備城市NGP（Navigation Guided Pilot，自主導航駕駛）功能，可以在城市道路中實現(xiàn)高等級的自動駕駛。

　　在2019年上海車展上小鵬P7首次亮相，兩年之后又是上海車展前夕，小鵬P5正式亮相。后者的智能化水平提升明顯，同時價格降低了不少，這與摩爾定律“每隔18-24個月性能提升一倍”的描述是比較契合的。有濃厚互聯(lián)網基因的小鵬通過大量研發(fā)投入和快速迭代升級在智能化方面做到了領跑行業(yè)。這樣的優(yōu)勢能夠讓小鵬P5成為爆款嗎？

　　小鵬目前推出了三款量產車，分別是G3、P7、P5。售價相對親民的G3和P5采用同一款車型平臺，而P7則通過四驅和更好的懸掛維持著它的旗艦地位。在外觀方面，P5有對前兩款車型的傳承，但更多是創(chuàng)新，它對實用性更加重視。按小鵬的說法，P7主打增購人群，對實用性不在意，P5則針對首次購車人群，實用性是他們必然會考慮的。

　　小鵬P5的車身線條比較柔和，但是在前臉處還是以犀利的線條勾勒出較為運動的造型。它繼承了P7的“X-光劍”貫穿式LED大燈，并且支持光劍3.0智能交互燈語。前臉下方的褐色部分是主動式進氣格柵，平時格柵關閉減小風阻，需要散熱時格柵打開增加冷卻氣流。

　　小鵬P5的燈組里有更加明顯的“X元素”，擁有極高的辨識度。筒狀的遠近一體LED大燈經過熏黑處理，隱藏在燈組之中。

　　在大燈下方的霧燈區(qū)域，是小鵬P5整輛車上最具吸引力的部件：激光雷達。這款激光雷達來自大疆旗下的Livox，可以實現(xiàn)厘米級的高精度測距。激光雷達的探測距離遠、空間分辨率高，并且不受環(huán)境光的影響。在應對兩側加塞、白色貨車等情況是擁有更高的可靠性（特斯拉在應對這些場景時都曾出現(xiàn)事故）。

　　小鵬P5的激光雷達是定制版本，探測距離也將提升至150米（針對10%反射率目標物），橫向為120°FOV，前側向雙臺布置使得視野提升到150°，144線的點云密度，角度分辨率高達0.16°，中心區(qū)域刷新率20Hz。在大疆官網上我們可以看到Livox的激光雷達并沒有想象中那么貴，批量采購時2顆激光雷達的總成本應該在1萬元以內。

　　小鵬P5的激光雷達稍稍凸出于車體，在日常駕駛出現(xiàn)剮蹭時存在損壞的風險，維修或者更換應該都不便宜。

　　小鵬P5的XPILOT 3.5版硬件一共有34個感知硬件，包括2顆激光雷達、5個毫米波雷達、1個三目攝像頭、5個增強感知攝像頭、1個車內攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波傳感器，另外還有GNSS導航系統(tǒng)和IMU慣性測量單元。它的駕駛輔助系統(tǒng)還是以視覺方案為主，激光雷達其輔助作用。

　　對比XPLIOT 3.5版和XPLIOT 3.0版硬件，前者多了2個激光雷達，除此之外兩者幾乎是一樣的，它們的芯片也都是來自英偉達的Xavier自動駕駛芯片。目前的小鵬P7無法加裝激光雷達，也就無法升級到XPILOT 3.5。喜歡P7又想要更先進自動駕駛功能的朋友只能等P7的中期改款了。

　　小鵬P5的智能駕駛硬件將以XPILOT 3.0起步，更低級別的XPLIOT 2.5硬件不再提供。不過智能駕駛軟件依然是XPLIOT 2.5起步，這意味著丐版車型雖然有足夠的感知硬件，但是系統(tǒng)沒有開放對應的功能。帶激光雷達的XPILOT 3.5硬件是高配車型才有的，其軟件目前還在緊密開發(fā)中，預計將在車輛交付半年后開始通過OTA推送。XPILOT 3.5系統(tǒng)的城市NGP功能需要依賴高精地圖，未來會按道路分級逐級推送。

　　來到車輛側面，小鵬P5放棄了P7備受好評的轎跑造型，它向實用性做出了很大的妥協(xié)，側面造型略顯臃腫。P5的車身長度為4808mm，寬度大約是1840mm，高度大約是1530mm，軸距則是2768mm。由于車身比較高，所以它在車身底部增加了大范圍的黑色裝飾，以降低視覺高度。

　　車門把手采用隱藏式設計，可以有效降低風阻。該車全系標配“手機即鑰匙”藍牙解鎖，可以實現(xiàn)無感解閉鎖，使用起來更加便捷。它的充電接口位于車身前方左右翼子板上，直流快充接口在左，交流慢充接口在右。這樣的充電口布局容易遇到充電線不夠長的情況，稍顯不便。

　　C柱向后延伸了很多，讓小鵬P5有點掀背車的感覺。水切鍍鉻飾條將車身一份為二，上半部分可以進行黑化，讓車身配色方案更加豐富。

　　尾部的造型非常飽滿，貫穿式的LED尾燈帶有“X元素”，與前燈組遙相呼應。

　　小鵬P5提供17英寸和18英寸兩種輪圈尺寸。我們實拍的車型采用18英寸鋁合金雙色輪圈，與之配套的是來自米其林的PRimacy 3ST浩悅系列輪胎，規(guī)格為215/50 R18。

　　內飾：前排座椅可以放平

　　在內飾設計上，小鵬P5并沒有延續(xù)P7的雙聯(lián)屏設計，而是采用了和G3差不多的豎向中控大屏。整個儀表臺采用環(huán)抱式設計，橫向貫穿式空調出風口拉寬了車內空間的視覺寬度。

　　在內飾的材質上，小鵬P5使用了皮革、金屬拉絲面板、搪塑材料在內的多種材料，擁有不錯的質感。

　　P5的方向盤造型和G3差不多，但是材質有所變化，啞光金屬質感的多功能按鍵令方向盤更顯高級。

　　小鵬的前兩款車型都采用了懷擋設計，P5也不例外。另外，自動巡航、NGP功能的開關也在這里，在條件適合的情況下，連續(xù)向下拉兩次撥桿就能讓車輛進入高等級的駕駛輔助狀態(tài)，從而緩解駕駛疲勞。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率為1920×720，顯示效果清晰，界面設計也非常合理。

　　中控觸摸屏是一塊15.6英寸的豎向大屏，它的分辨率是1920×1080，不知道是不是軟件適配的問題，地圖看上去顆粒感比較明顯。車機系統(tǒng)是最新的Xmart OS 3.0，具備目前業(yè)界最強的語音交互功能。車機的界面與小鵬G3基本相同，最上面是常用功能，底部則是空調和車輛控制按鍵。

　　值得一提的是，在這套車機系統(tǒng)背后是高通最新的驍龍8155智能座艙芯片。這款芯片是目前業(yè)界最強的智能座艙芯片，其性能比起P7和G3i的驍龍820A又有了顯著的進步。所以P5的車機系統(tǒng)體驗會更加流暢，未來也能夠支持更加豐富的功能。

　　A柱內側有一個攝像頭，用于實現(xiàn)疲勞監(jiān)測和人臉識別等功能。借助于這個攝像頭，系統(tǒng)可以識別出駕駛者的身份，并切換到相應的設置。

　　P5配備了面積大1.493㎡的全景天幕車頂，雖然無法開啟，但是這樣大面積的天幕能夠有效增加車內的采光和空間感。為了避免在夏季烈日下溫度過高，小鵬還為全景天幕配備了遮陽簾。

　　小鵬P5還可以搭載太陽能車頂，車頂圍繞天幕的一圈都是太陽能電池板（實拍車型未搭載），兼顧了節(jié)能和透光性。太陽能車頂?shù)淖畲蟀l(fā)電功率可達62w，可以為12V小電瓶充電，實現(xiàn)露天停車時的智能通風換氣。

　　小鵬P7上的丹拿音響配備了升降式揚聲器，非常有高級感，而且音響效果也很不錯。小鵬P5沿用了這一廣受好評的配置，并且在升降式揚聲器上加入了氛圍燈，非常顯檔次。

　　P5非常注重實用性，小鵬試圖把它打造成為一款能夠滿足多種場景需求的車型。比如它的前排座椅可以完全放平，與后排座椅相連形成一張床。為了解決“這張床”凹凸不平的問題，小鵬還為其量身定制了充氣床，并配有頭枕、被子、收納鞋袋、隱私窗簾等一系列睡眠套裝，車機里還可以一鍵設置智能睡眠模式。

　　除此之外，針對車內休閑娛樂的場景，小鵬P5還有IMAX私人影院模式，其后排中央位置的頭枕可以更換為直聯(lián)高保真音響系統(tǒng)的定制投影儀（集成在頭枕內，裝上之后無需調節(jié)），前排可以安裝原廠定制的47英寸專屬幕布，坐在車里就可以擁有私人影院的享受。

　　空間：對比同級優(yōu)勢明顯

　　小鵬P5的座椅填充物比較柔軟，支撐也很到位，具有不錯的舒適性。前排座椅還配備了通風和加熱功能，高配車型更有Nappa真皮座椅。

　　車內的五個座位均配備了加寬可翻折的航空頭枕。在車內小憩時可以將頭枕兩側翻起來，為頭部提供更多的支撐，可以防止頭部向一側歪斜導致頸部受傷。

　　小鵬P5的乘坐空間非常充裕，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳以上（全景天窗的內凹部分）。

　　來到后排，體驗者可以獲得三指的頭部空間以及超過三拳的腿部空間。另外，座椅的高度和坐墊的長度也都比較合適，保證了乘坐的舒適性。就后排空間而言，小鵬P5已經不遜于很多B級車了，比起老大哥P7更是進步明顯。

　　小鵬P5的后排中央有輕微的隆起，但得益于充裕的縱向空間，這根本不是問題，乘客在后排中間的位置也能獲得不錯的舒適性。P5的后排配備有空調出風口、USB接口，同時B柱和門板上都有揚聲器。

　　在儲物空間方面，小鵬P5同樣下足了功能，車內各處的空間被高效利用，開發(fā)出了非常豐富的儲物格。最順手的是中控屏前方的儲物格，這里是專門用來放置手機的，配備有無線充電板。另外在屏幕的后方和下方都有鏤空的儲物空間。

　　前排座椅的椅背也被利用起來，一大兩小共三個儲物袋可以用于存放手機、雜志，實用性很強。另外小鵬還開發(fā)了用于移動辦公的車載多功能桌板，并配備有60W的Type-C接口，方便乘客在后排使用筆記本電腦（實拍車沒有這項配置）。

　　小鵬P5的行李廂容量可觀，在其地板之下還有隱藏儲物格用于存放補胎套裝和便攜充電線等隨車工具。不過，遺憾的是P5的后排座椅是無法放倒的。值得一提的是，P5在車尾牌照架上方設置了行李廂的開關，雖然并沒有什么特別，但是這說明小鵬在不斷收集用戶的反饋并加以改進（小鵬P7車尾沒有行李廂開關，使用起來略有不便）。

　　后排座椅的中央扶手放下之后，可以直接與行李廂相連通，有利于存放較長的物件，也方便后排乘客取放物品。

　　另外，小鵬還為P5定制了容積達18L的車載冰箱，可以完美嵌在椅背后方。圖中左側的12V電源接口就是用來給車載冰箱供電的。

　　在動力方面，小鵬P5與G3共用平臺，所以它和后者一樣僅有前驅版本。P5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率是155kW（211馬力），比起G3略有提升。另外，該車還搭載了X-HP智能熱管理系統(tǒng)，包括高效節(jié)能的熱泵空調，從而實現(xiàn)-30℃~55℃的超寬使用溫度范圍，提升了冬季低溫環(huán)境中的續(xù)航表現(xiàn)。

　　在電池方面，小鵬P5搭載了容量為66.12kWh的三元鋰離子電池組，可以支持該車在NEDC工況下實現(xiàn)600km的續(xù)航里程。這塊電池組采用了無熱蔓延安全設計，通過高安全電解液、熱擴散隔離等技術實現(xiàn)更好的熱失控管理，確保電池不起火。另外，這塊電池組還具備IP68等級的防水能力，被長時間浸泡后仍可以正常工作。

　　編輯點評：汽車行業(yè)正在朝著智能化的方向加速轉型。去年，消費者還需要在智能和實用之間二選一，很多人為了家庭的需要而放棄了智能汽車，而現(xiàn)在他們有了兼顧智能與實用的選擇：小鵬P5。非常神奇的是，從價格上看，小鵬P5是智能汽車的入門級產品；從智能化水平上看，小鵬P5優(yōu)勢智能汽車的旗艦產品。完善的智能化軟硬件以及優(yōu)秀的實用性讓小鵬P5成為了一款非常全面的車型，它也正是摩爾定律在智能汽車領域的應驗。