有關(guān)寶馬電動車的故事，還要從2011年開始講起……
2011年7月29日，寶馬正式對外發(fā)布了i系列兩款新車，分別為i3和i8。當(dāng)時，新能源浪潮還尚未席卷全球，與其說是寶馬“未卜先知”，倒不如說是其對于行業(yè)走勢的精準(zhǔn)預(yù)判。近年來，寶馬對于純電動產(chǎn)品積極布局，得益于完善的前期準(zhǔn)備，因此并未出現(xiàn)像很多傳統(tǒng)車企那樣“船大難掉頭”的窘境。而作為傳統(tǒng)車企的天然優(yōu)勢，“油改電”車型自然也就成為了過渡時期的完美解決方案。誠然，“油改電”和“過渡品”的標(biāo)簽并不那么受歡迎，但是產(chǎn)品說到底還是需要以實(shí)力為自己正名，那些先期被吹得天花亂墜的造車新勢力品牌，在大浪淘沙之后的結(jié)局，想必大家也都心知肚明。
外觀：充滿新意的微調(diào)
外觀方面，寶馬iX3與汽油版車型如出一轍，原本X3的造型設(shè)計(jì)就比較運(yùn)動時尚，因此在融入新能源的元素之后，視覺效果依舊和諧美觀，并沒有任何突兀的感覺。國產(chǎn)版X3并未進(jìn)行軸距加長，因此基于X3打造的iX3也同樣如此，不過對于一款中型SUV來說，2864mm的軸距也絕對是夠看了。車尾取消了燃油車配備的排氣口，取而代之的是兩塊銀色飾板，看上去簡約大氣，并且還強(qiáng)調(diào)了自身新能源車型的身份。
寶馬iX3基本延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計(jì)元素，雖然還是熟悉的樣子，但卻不能說它沒有新意。事實(shí)上，iX3針對前臉細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了多處微調(diào)，包括換裝封閉式中網(wǎng)以及特殊LOGO標(biāo)識等。眾所周知，寶馬最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素就是“雙腎進(jìn)氣格柵”，而iX3也同樣保留了該設(shè)計(jì)，只是為了對應(yīng)其純電動車型身份，因此改為了封閉式造型。
官方表示，寶馬iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，在車身整體造型并未做出改動的前提之下，換裝的低風(fēng)阻輪圈想必是做出了不小貢獻(xiàn)。銀、黑配色拼接的花瓣式輪圈個性時尚，典雅大氣，并且還很好地提升了iX3的辨識度。
內(nèi)飾：實(shí)用至上，品質(zhì)感出色
內(nèi)飾部分，新車幾乎完全遵循了寶馬X3的設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)處增加了藍(lán)色裝飾，例如方向盤LOGO以及一鍵啟動開關(guān)位置等。寶馬經(jīng)典的 “六邊形中控臺”辨識度很高，雖然在科技感的營造方面稍顯遜色，但是論做工用料那的確是沒得挑，實(shí)木飾板的加入更是烘托出極佳的品質(zhì)感。方向盤兩側(cè)依舊配備了功能豐富的快捷按鍵，實(shí)用性表現(xiàn)出色，但是就方向盤的握持手感來說，能夠明顯感覺尺寸偏細(xì)，缺少了寶馬以往的那份運(yùn)動感。
中控區(qū)域，12.3英寸懸浮式多媒體觸控屏內(nèi)置最新的iDrive7系統(tǒng)，而經(jīng)典的iDrive控制模塊則依然被設(shè)計(jì)在換擋桿右側(cè)。試駕車型為頂配版本，并且選裝了手勢控制功能，識別率較高，使用便利性相當(dāng)不錯。哈曼卡頓音響系統(tǒng)共配備16個揚(yáng)聲器，分別為7個高、中音以及2個低音，配合整車出色的隔音降噪水平，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員帶來沉浸式音樂體驗(yàn)。
新車配備了三溫區(qū)自動空調(diào)，控制面板由實(shí)體旋鈕及按鍵組成，手感和操作便利性都很出色。后排空調(diào)的控制面板位于出風(fēng)口下方，配有一個小尺寸顯示屏，能夠顯示溫度信息。不過由于位置偏低，因此交互感受還有提升空間。配置方面，寶馬iX3還配有車內(nèi)PM2.5過濾裝置，這對于北方的朋友們來說無疑是非常實(shí)用的配置。
寶馬iX3主副駕駛座椅均支持電動調(diào)節(jié)，此外還配有手動調(diào)節(jié)的伸縮腿托，而像是前排座椅腰部支撐、加熱以及主駕駛位座椅記憶也都是非常實(shí)用的配置。座椅采用真皮材質(zhì)包裹，填充柔軟且支撐良好，乘坐感受十分舒適。后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，并且兩側(cè)還提供“航空頭枕”，倚靠十分舒適?？砷_啟式全景天窗采光效果很好，能夠?yàn)檐噧?nèi)帶來通透的視野，但美中不足的是，可開啟的面積有些小。
動力：響應(yīng)敏捷流暢
新車搭載了第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，集成度很高，包括電動機(jī)、逆變器以及變速箱，節(jié)約空間的同時也降低了重量。后置單電機(jī)最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速時間為6.8s。這個成績對于一臺電動車來說雖然談不上多么出色，但是滿足日常使用絕對毫無壓力。
防撞設(shè)計(jì)的高壓蓄電池被均勻布置在車底位置，在不影響車內(nèi)空間的前提下，還將整車的重心降低了7.5cm。在直流充電模式下，電池電量從0%充至80%僅需45min。寶馬iX3搭載的三元鋰電池容量為74kWh，工信部續(xù)航里程可達(dá)500km。
電動機(jī)的工作特性就是“直給”，幾乎全段都是最大扭矩的輸出平臺，因此電動車型的起步加速大都十分迅捷，比較適合城市駕駛。寶馬iX3搭載的這臺驅(qū)動電動機(jī)參數(shù)中規(guī)中矩，車輛提供SPORT（運(yùn)動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，對于日常駕駛來說，后兩種模式就完全能夠滿足使用需求。運(yùn)動模式下，初段的動力響應(yīng)會變得較為激進(jìn)，電動機(jī)執(zhí)行加速踏板的指令非常堅(jiān)決，雖然提速足夠迅猛，但是仍不足以制造明顯的“眩暈感”。實(shí)測來看，ECO PRO模式和SPORT模式下的加速成績基本沒有差異，均在6.2s左右。制動距離為37.5m，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
寶馬iX3提供了高中低三個擋位的動能回收，除此之外還設(shè)置了一個“自適應(yīng)”擋位，官方表示其能夠依照車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行主動調(diào)節(jié)。B擋單踏板模式也是寶馬iX3的一大亮點(diǎn)，不過對于并不適應(yīng)電動車駕駛習(xí)慣的我來說，更多還是會選擇低擋位動能回收去駕駛它。
由于電池系統(tǒng)被安置在了車底位置，因此寶馬iX3的重心也隨之降低，這對于提升操控表現(xiàn)來說無疑是有所助益的。不過，寶馬iX3畢竟是一臺SUV，而且電池模塊也在一定程度上提升了整車質(zhì)量，所以就操控性來說，還是點(diǎn)到為止比較合情合理。
寶馬的運(yùn)動精神深入骨髓，來到純電領(lǐng)域自然也不會妥協(xié)。激烈駕駛時，能夠明顯感覺到懸架對于車身的支撐力道非常足，因此即便是連續(xù)轉(zhuǎn)向也不會顯得拖沓，在應(yīng)對快速的重心轉(zhuǎn)移時，底盤懸架都能夠保持從容。動力輸出沒什么大問題，底盤方面也沒有明顯的扣分項(xiàng)，不過由于車重還是偏高，因此駕駛靈活性確實(shí)不算出色，整車的動態(tài)反應(yīng)還是有些偏慢。當(dāng)然，日常高速并線的過程還是挺干脆的，快速的重心轉(zhuǎn)移也不會顯得太過突兀。
空間：電池模塊并未對車廂空間產(chǎn)生影響
體驗(yàn)者身高178cm，前排坐好后頭部有一拳富裕，橫向空間比較寬敞。儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內(nèi)部還進(jìn)行了空間劃分，能夠放下不少的物品。中控臺底部有一個儲物槽，支持無線充電功能，適合放置手機(jī)。水杯架放置在儲物槽后側(cè)，內(nèi)部配有限位器。不過杯架的位置并不合理，放置水瓶后會對前方的儲物槽產(chǎn)生干擾，拿取物品很不方便，而這也是寶馬車型前排儲物空間設(shè)計(jì)的一處通病。中央扶手箱內(nèi)部空間中規(guī)中矩，進(jìn)深比較一般。
保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，坐好后頭部空間有一拳兩指左右的富裕，腿部空間大約有兩拳余量。寶馬iX3的電池平鋪于車底位置，對于車廂空間并未產(chǎn)生任何影響，因此其在車內(nèi)空間方面與寶馬X3基本保持一致。由于是“油改電”車型，因此后排地板中間位置依舊有較高的隆起，雖然平坦但長度不夠，并不能穩(wěn)妥地放下雙腳。
儲物方面，后排門板儲物槽同樣帶有空間劃分，前排座椅后側(cè)設(shè)計(jì)有背袋，方便放置雜物。中央扶手配有兩個帶限位器的杯架，此外后側(cè)還設(shè)計(jì)有帶蓋板的儲物槽，內(nèi)部為抓絨材質(zhì)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分貼心。
后備箱空間規(guī)整且容積較大，兩側(cè)配有錨點(diǎn)，此外后排座椅也支持4/2/4放倒，空間靈活性很強(qiáng)。由于沒有裝載備胎，因此后備箱地板下還設(shè)計(jì)有儲物空間，但是容積比較一般，僅能放下三角牌以及隨車工具等物品。電動尾門支持感應(yīng)開啟和關(guān)閉，并帶有位置記憶功能，實(shí)用性以及配置表現(xiàn)都很出色。
安全：主/被動安全配置豐富
安全配置方面部分，這臺頂配版的寶馬iX3的表現(xiàn)基本符合預(yù)期，標(biāo)配豐富的主、被動安全系統(tǒng)，例如主動剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像以及前/后排頭部氣囊等。有關(guān)主動安全系統(tǒng)的設(shè)置在系統(tǒng)內(nèi)很容易查找，易于駕駛員進(jìn)行調(diào)節(jié)和開關(guān)。實(shí)測過程中，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)工作時介入略顯突兀，方向盤的震動以及回正力度都很大，使用感受存在提升空間。主動剎車系統(tǒng)靈敏度偏高，因此在激進(jìn)地超車或跟車時比較容易觸發(fā)主動剎車，需要駕駛員加以適應(yīng)。
總結(jié)：
