自從比亞迪高安全性刀片電池產(chǎn)能開啟了“爆兵”模式，旗下的電動車便一款接著一款的涌向市場。作為旗下純電SUV的主力車型，宋PLUS EV自然也得趕快搭上這班快車，走進千家萬戶中去。雖然一開始我沒對這款車抱有太大的期待，畢竟這個價位的自主品牌車型做的都還不錯，甚至不用太多考慮，直接買也不會有什么問題，但是當我試駕完這款宋PLUS EV之后，我才覺得我真的是小看它了。
我們拿到的是售價為18.68萬元的宋PLUS EV 旗艦型，是全系(共兩款）的高配車型，在安全、舒適便利配置方面比低配的尊貴型要提升了不少，盡管差價有1.7萬，但我覺得這個錢值得花，畢竟在這個價位選車，絕不僅僅是為了代步。
宋PLUS EV是宋PLUS家族的第三款車型，并且與e2等車型同處于比亞迪的e網(wǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)（與王朝家族并不相同）。作為宋PLUS家族一員，其整體造型與燃油版和DM版差別不大。尺寸方面，其長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距則為2765mm，是緊湊型純電動SUV中的大塊頭。
宋PLUS EV使用的是一臺最大功率135kW，最大扭矩280N·m的電動機，動力電池則為比亞迪高安全性的刀片式磷酸鐵鋰電池，容量為71.7kWh，可以為車輛提供505公里的NEDC續(xù)航里程。
宋PLUS EV在造型上與燃油版和DM版最大的不同在于車頭部分的整體設(shè)計，作為新能源車它不需要很高的散熱能力，所以用大面積的保險杠將車頭包住，并且在上方采用了細長的銀色飾板作為點綴。而底部則保留了空調(diào)系統(tǒng)的散熱口，那根黑色的飾條則起到了加強運動感的效果。
頭燈還是那款龍晶造型的全LED燈組，燈腔的內(nèi)部也保留了那個藍色的“777”元素的日間行車燈。雖然整體尺寸不大，但確實很有神。
宋PLUS EV的車身側(cè)面與另外兩個版本基本上沒有區(qū)別，不過該有的配置和功能卻也一樣沒落下，比如它全系標配了后排的深色隱私玻璃，后翼子板兩側(cè)分別布置了直流快充（左）和交流慢充接口（右）。
輪胎采用的是佳通品牌，規(guī)格為235/50 R19，是個中規(guī)中矩的選擇。而這款19英寸的雙色鋁合金輪輞有點兒意思，遠看只是個黑/銀雙色的搭配，但近看黑色的部分還會發(fā)現(xiàn)其表面還是做了一定的運動化設(shè)計的，十分動感。
另外，宋PLUS EV具備一個自主品牌常見、而合資品牌幾乎沒有的功能，就是這個集成在后視鏡上的NFC電子感應(yīng)鑰匙，只要是車主授權(quán)過的手機，就可以在不攜帶鑰匙的情況下僅憑手機來完成解鎖、啟動車輛的功能，算是真正意義上的無鑰匙進入。
車尾的整體造型非常飽滿圓潤，尤其是細長的尾窗和高挑的尾部曲線讓宋PLUS EV看上去就那么寬厚。看到從頭到尾延展而來的側(cè)面腰線了嗎？這個鋒利的超大折角的曲線非?？简炣嚻蟮臎_壓工藝，甚至沒有幾個合資品牌能做到，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)完全掌握，進步神速。
貫穿式的超大龍爪尾燈無疑是車尾最奪目的部分，而且整體造型也和車頭部分有著相近的設(shè)計語言，形成了很好的呼應(yīng)。當然，光源也是全LED的。另外，隱藏于頂部擾流板之內(nèi)的高位制動燈也是這臺車的設(shè)計亮點之一，而且它的長度達到了驚人的1011mm，遠超普通家用車。
宋PLUS EV的內(nèi)飾色彩搭配比較時尚，整體為日蝕藍+蒼穹灰的撞色搭配，部分地方還用上了橘色縫線和裝飾線，看上去非常的年輕。而在細節(jié)的刻畫上，這款車也十分用心，不僅材質(zhì)和用料看上去都很有檔次感，縫隙也十分均勻。
方向盤的手感著實不錯，無論是粗細程度還是對手掌和手指的充盈感都還是比較到位的，而且這個不算太明顯的平底設(shè)計也增添了那么一丟丟的運動感。當然，如果能給配上個方向盤加熱功能（哪怕是選配）就再好不過了。
儀表盤為全液晶面板，而且標配了三種不同風格的界面，整體效果都還挺不錯的，內(nèi)容清晰易讀，也沒有過分渲染華麗的特效。這玩意在合資品牌那兒還屬于稀罕貨，到了咱自主品牌這里，應(yīng)該只能算是“入門”吧！對，就這么雙標！
12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad其實真的不用再多說了，大家已經(jīng)非常熟悉了，除了不錯的畫面精細感之外，它所具備的DiLink3.0系統(tǒng)也已經(jīng)形成了自己的應(yīng)用生態(tài)，常用的，不常用的功能都有，足夠滿足使用了。
高配版帶有31色的內(nèi)飾氛圍燈，除了副駕前方的裝飾板之外，包括車門飾板在內(nèi)的許多地方也都有。雖然這不是什么高大上的功能，但能讓自己的心情變得愉悅一點，也絕對是好事兒。
宋PLUS EV的座椅不僅配色好看，舒適性也很值得稱贊，無論是柔軟程度、還是對身體包裹和支撐都很到位，而且高配車型具備主駕駛座椅兩組位置記憶以及前排座椅加熱和通風功能，實用性真的是沒得挑了。尤其是座椅通風，1擋風量的情況下就已經(jīng)很快讓人產(chǎn)生涼爽的感覺，而且是靠背和坐墊都有，必須拿出來單獨夸獎。
后排座椅有著幾乎同樣的舒適程度，不僅坐墊夠長夠厚、靠背的角度也能進行大范圍的調(diào)節(jié)。只是靠背兩側(cè)比較平緩，對于身體的包裹性并沒有前排座椅那么好。
后排的地板為純平狀態(tài)，而且中間位置的前后間距也足夠?qū)?，坐滿3個人一點問題也沒有，而且每個人也能保持比較舒服自然的坐姿。而且除了后排出風口外，宋PLUS EV也提供了兩個USB充電口以及一個儲物槽來增加實用性。
宋PLUS EV不僅是個大五座的設(shè)計，同時后備箱空間也足夠滿足日常家用，純平的地板兩側(cè)留有兩個比較大的儲物槽用來放置零碎的物品，而且高配車型還提供了電動尾門，方便程度進一步得到提升。
后備箱地板下是個多分區(qū)的儲物槽，除了常規(guī)的220V充電線纜、應(yīng)急補胎液、充氣泵等“老面孔”之外，宋PLUS EV還全系標配了VTOL功能，它可以通過專用的轉(zhuǎn)接器來實現(xiàn)對外放電的能力，就像個超大號的移動電站，進一步拓展用車的方式。
儲物空間方面，常規(guī)的位置沒什么好說的，該有的都有，反倒是兩個不太引人注意的細節(jié)做得還不錯。首先是儀表臺左側(cè)，除了一個小的抽屜盒之外，它的上方還單獨設(shè)立了一個存放卡片的插槽，用來放置高速通行卡極其方便。
另外就是中控臺下方的儲物槽，盡管這里的開口并不算大，但是卻提供了兩個USB接口和一個12V電源接口，而且里面也進行了防滑處理，具備一定的實用性。
對于宋PLUS EV的駕乘空間，我覺得真的沒啥可挑剔的，以我183cm的身高和220斤的體重來看，無論是坐在前排還是后排，都能獲得十分充裕的空間，滿足全家老小的乘車需求絕不是問題。
說完了那么多宋PLUS EV的優(yōu)點，該挑的毛病咱也不能藏著掖著。首先是擋把旁邊的按鍵區(qū)，雖然可以快速控制的功能有很多，但是這些按鍵在功能的劃分上還可以再優(yōu)化一下。目前來看，分布還是比較復(fù)雜，而且中英文同時出現(xiàn)，沒能做到100%純“漢顯”的從一而終。
前排的中央出風口周圍環(huán)繞著一大塊銀色的飾板，在陽光下能夠直射到它的時候，它總是會找到各種刁鉆的角度把陽光折射到你的眼睛里，真的有些刺眼。而且它底部的儲物格很深，開口又很小，再加上擋把擋在半路，想要拾取里面的物品還真的不太容易，希望能在未來改款時能把這個儲物格的開口加大。
先說結(jié)論，對于宋PLUS EV的整體駕駛感受，我是比較滿意的。好的地方我在文章標題里就已經(jīng)優(yōu)先提到了，而相對來說，它的動力系統(tǒng)有那么一點保守。平心而論，184馬力的最大功率以及280?！っ椎淖畲笈ぞ赜迷谝慌_自重接近2噸的SUV車型上是夠用的。尤其是在中低速情況下，電動機極快的響應(yīng)速度以及低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出方式會給宋PLUS EV帶來不錯的加速感。
只不過，隨著車速的上升，電動機的轉(zhuǎn)速也會隨之快速爬升，而這時還是因為電動機自身工作特性的原因，扭矩輸出會逐漸下滑，功率則逐步提升。這就帶來了一種加速的快感逐步降低的主觀感受，當然，在法定最高限速下的加速都還是挺夠用的，只是如果這臺電動機的功率和扭矩都再大一些，這臺車就會展現(xiàn)出無與倫比的完美駕駛感受。
制動方面的表現(xiàn)對于電動車來說尤為重要，相比燃油車上只有機械制動系統(tǒng)而言，電動車還增加了動能回收系統(tǒng)。當然，這兩個系統(tǒng)誰先工作，誰的出力更多這種簡單問題，宋PLUS EV是不會犯錯的。先說動能回收系統(tǒng)，無論是在標準模式下，還是較大力度的模式下，動能回收系統(tǒng)在你完全松開加速踏板的一瞬間都會平穩(wěn)的介入，只不過兩個模式所提供的拖曳感都不太強，減速的效果不是很明顯，這絕對是為了舒適性（主要是不會讓人暈車）而做出的刻意設(shè)定。
當然，隨著駕駛員主動踩下剎車踏板，動能回收系統(tǒng)會立刻增大動能回收的功率來執(zhí)行減速命令，而且傳統(tǒng)的機械制動系統(tǒng)也會伺機介入。只是“遺憾”的是，比亞迪的調(diào)教功夫足夠好，我始終無法找到一個很明確的臨界點來搞清楚機械制動到底何時開始介入，只能體會到整個制動過程非常平穩(wěn)，制動踏板踩多深，車輛減速就有多快，和開燃油車并沒有什么區(qū)別。
宋PLUS EV采用的是前麥弗遜/后多連桿的四輪獨立懸架，對于這個價位的純電動SUV而言，這套懸架的表現(xiàn)我?guī)缀蹩梢越o它打個滿分。為何這么說，首先是這套懸架對于車身的支撐很到位，快速過彎的側(cè)傾并不明顯，能讓駕駛員產(chǎn)生充足的信心。而在面對路面細碎顛簸的情況下，它又能很好地進行吸收，表現(xiàn)出了不錯的隔絕感。
我甚至特意去以不同的速度和角度去通過路上的減速帶，這很考驗懸架系統(tǒng)的能力，而這也恰恰是宋PLUS EV做的最好的地方。面對突然的大顛簸，它居然表現(xiàn)得十分從容，那感覺就好像車輪在說：所有的震動我自己都能解決，我不會把沖擊傳遞給車身一樣。不得不承認比亞迪把漢斯這樣的牛人花大價錢請回來，是絕對有效果的。如果你不信我的話，那就親自去4S店試試，看看我到底有沒有說謊。
對于宋PLUS EV的轉(zhuǎn)向而已，其實并沒有太多要說的，使用電子助力轉(zhuǎn)向機的它，可以在中控車機里對助力的力度進行調(diào)節(jié)。即便是運動模式下，方向盤也沒顯得很沉，而普通模式下，它也沒有那種輕到發(fā)假的虛無感，可以說很好掌控。
對于隔音方面的是我另一個需要重點夸贊的地方，就我們拿到的高配車而言，它換用了隔音效果更好的前排雙層玻璃，而且整車也使用了非常多、非常厚的隔音材料來進行降噪處理。綜合體驗下來，你會發(fā)現(xiàn)這臺車真的是非常非常的安靜，中低速下甚至聽不到什么噪音，只有當車速上來之后，車底傳來的路噪以及車身推開空氣所帶來的風噪才會明顯一些。即便是在高速路上頂著法定限速跑，車內(nèi)的乘客之間交流也完全不需要刻意提高音量，能把一款十幾萬的純電SUV做到這個水平，還有啥不滿意的。
綜合我前面所說的靜態(tài)體驗以及動態(tài)駕駛感受來看，宋PLUS EV確實有著非常卓越的整體表現(xiàn)。它外形夠好看，配置也足夠?qū)嵱?，動力和續(xù)航也都是主流的表現(xiàn)，再加上寬敞的車內(nèi)空間和足夠人性化的儲物設(shè)計，可以說是做到了十分均衡且沒有明顯短板的水平。而對比同價位的競爭對手們，總會有一兩個甚至更多的方面不如宋PLUS EV。
如果非要給它再提點兒什么建議的話，弄個續(xù)航600公里的版本，那就真的完美了。
