在90后步入三十歲之后，很多觀念都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，尤其是選車觀更是明顯。從前垂涎于性能車的極致，如今更多的則要考慮到全家人的需求。而究竟什么車才是最適合家庭的？是SUV、還是三廂轎車？其實(shí)，當(dāng)越來(lái)越多的國(guó)人開(kāi)始考慮家用MPV時(shí)，說(shuō)明汽車消費(fèi)觀更成熟了。正如廣汽傳祺M6 PRO推出之后，在市場(chǎng)上受到相當(dāng)高的關(guān)注度，這輛MPV憑什么打動(dòng)了消費(fèi)者？當(dāng)我們?cè)囻{之后找到了答案。
設(shè)計(jì)更國(guó)際化 不挑年齡層
傳祺M6 PRO的外觀變化主要集中在前臉部分，相比于現(xiàn)款傳祺M6，新車將進(jìn)氣格柵在縱向上徹底打通，“大嘴”般的進(jìn)氣格柵令人印象深刻。傳祺M6 PRO格柵兩側(cè)的鍍鉻裝飾與LED日行燈相結(jié)合，形成了X型設(shè)計(jì)，官方稱之為“X”展翼主題，進(jìn)一步賦予其出色的視覺(jué)沖擊感。
新車的頭燈和尾燈均采用LED光源，前大燈的造型也很運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部呈現(xiàn)矩陣式排列。據(jù)了解，該大燈組照射距離可達(dá)350米、照明寬度35米，因此夜晚開(kāi)車，可以提高行車安全性。
側(cè)面來(lái)看，流線型的廂式車身設(shè)計(jì)使得傳祺M6 PRO在這樣的尺寸下也顯得并不臃腫，反而體現(xiàn)出機(jī)械制造的精密美感。
車尾燈采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，是由230顆LED發(fā)光粒子匯聚而成，視覺(jué)效果很出眾，加以車尾方正的造型、車頂高位剎車燈以及下部霧燈點(diǎn)綴，在夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度極強(qiáng)。
內(nèi)飾部分，傳祺M6 PRO與M6的差別主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是將老款車型上車主大量反映不是很實(shí)用的中央扶手箱與中控臺(tái)進(jìn)行了相連，并將換擋桿、電子手剎、駕駛模式選擇按鈕、杯架、中控屏開(kāi)關(guān)按鍵、應(yīng)急燈按鍵等安放在此處，使用起來(lái)極為方便，以此增強(qiáng)操作的便利性；二是將現(xiàn)款中低配車型所配備的機(jī)械式儀表盤(pán)+8英寸中控屏升級(jí)為7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏，提升車內(nèi)科技感。
令人遺憾的是，新車的A柱以及A柱的三角窗相比其他車，有著更大的視覺(jué)盲區(qū)，在初駕駛時(shí)，要比平時(shí)更加的小心右前方是否有人或者物的存在。
值得一提的是，中控屏還內(nèi)置了華為HICAR，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)的無(wú)線投屏，只要驗(yàn)證一次便能長(zhǎng)久自動(dòng)連接，再結(jié)合位于中央扶手箱內(nèi)的手機(jī)無(wú)線充電功能，徹底擺脫了車內(nèi)的“有線煩惱”。
隨著駕駛輔助系統(tǒng)的日益普及，傳祺M6 PRO與時(shí)俱進(jìn)，新增了10項(xiàng)駕駛輔助相關(guān)配置，包括FCW前方碰撞預(yù)警輔助、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助、AEB-P行人識(shí)別及保護(hù)、ACC自適應(yīng)巡航輔助、LDW車道偏離預(yù)警輔助、LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航輔助、HMA智能遠(yuǎn)光燈輔助、TSR交通標(biāo)志識(shí)別輔助等，在眾多駕駛輔助配置的幫助下，可以大大緩解駕駛者日常用車的疲勞。
這些智能輔助配置的加持下，真的會(huì)提升駕車時(shí)的便利性么？于是我決定走進(jìn)車內(nèi)親身體驗(yàn)。針對(duì)智能語(yǔ)音系統(tǒng)，在說(shuō)出語(yǔ)言指令之后，該系統(tǒng)并不能很好的識(shí)別語(yǔ)音指令，且沒(méi)有后續(xù)操作。在連續(xù)下達(dá)幾次指令后，仍舊沒(méi)能成功準(zhǔn)確識(shí)別。由此看出，新車的智能語(yǔ)音系統(tǒng)仍舊有著進(jìn)步的空間，并且在目前其也無(wú)法達(dá)到當(dāng)下消費(fèi)者的預(yù)期。
尺寸領(lǐng)先同級(jí) 空間滿足家用需求
很多MPV車型受制于車身設(shè)計(jì)，雖然稱作可以乘坐7人，第三排卻并不能給乘坐者帶來(lái)舒適的乘車質(zhì)感。但是，傳祺M6 PRO相比于同級(jí)別車型在尺寸上有著明顯優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)寬高分別為4780mm，1837mm、1730mm，軸距更是達(dá)到了2810mm。相比于比亞迪宋MAX，吉利嘉際以及別克GL6幾乎全面領(lǐng)先。因此，這也令我們好奇，出色的車身數(shù)據(jù)是否意味著傳祺M6 PRO同樣擁有著出色的空間？
前排座椅和第二排座椅都采用了獨(dú)立的座椅設(shè)計(jì)，第三排座椅是三人聯(lián)排座椅設(shè)計(jì)，支持4：6比例放到。三排座椅的坐墊長(zhǎng)度都在47~48cm左右。乘坐感上，由于與老款車型的坐墊尺寸比較近似，被老款車主一直詬病的坐墊長(zhǎng)度不足，缺乏腿部支撐感，也在新車上沒(méi)有解決，希望能夠進(jìn)行改善。
對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，上下客是否方便是一輛MPV車型符不符合家用的重要標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)傳祺M6 PRO前后排的離地高度都在42cm左右，整體設(shè)計(jì)的非常便于乘員上下，并且也確保了車輛的底盤(pán)離地間隙，設(shè)計(jì)十分合理。
這臺(tái)傳祺M6 PRO的后備箱離地高度達(dá)到了65cm左右，能比較輕松的拿取大件行李。第三排的座椅到車內(nèi)地板的高度大約是30cm左右，不是很高，短時(shí)間乘坐舒適性較為不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是會(huì)對(duì)乘車質(zhì)感有大幅度的降低。
車內(nèi)空間上，前排座椅按照模特（身高175CM，體重80KG）身材調(diào)節(jié)至舒適，并將二排座椅把滑軌調(diào)節(jié)到最后時(shí)，這時(shí)第二排仍有可以翹“二郎腿”的空間富余，但是此時(shí)的第三排座椅的腿部空間已經(jīng)不允許我坐進(jìn)去。
而將第二排座椅調(diào)節(jié)至相對(duì)舒適時(shí)，第三排腿部空間則仍舊留有一指左右距離，這也意味著車內(nèi)可以容下7名身材如我一般的壯漢，證明了其車內(nèi)空間還是符合MPV的基本標(biāo)準(zhǔn)的，也足以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的家用需求。
與此同時(shí)，這輛傳祺M6 PRO在第三排座椅放平的狀態(tài)下，后備箱的容積還是相當(dāng)客觀，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此時(shí)后備箱容積能達(dá)到1100L。對(duì)于一般的大件行李都可以輕易的放下。
當(dāng)?shù)谌抛卧谡归_(kāi)狀態(tài)下，根據(jù)官方資料給出的數(shù)據(jù)，此時(shí)的后備箱容積還能達(dá)到324L。這不僅可以放下一輛嬰兒車，還可以放下兩個(gè)24寸的行李箱。足以說(shuō)明在滿載7人的情況下，后備箱也有足夠的空間裝載一家人出游時(shí)的行李。
另外，傳祺M6 PRO為了全家人的出行需求，在車內(nèi)前后一共提供了7個(gè)可供充電的接口，讓一家人出游時(shí)不會(huì)再因手機(jī)不能充電而產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)。
動(dòng)力、操控友好 行駛質(zhì)感中等偏上
一臺(tái)適合家用的MPV車型，最重要的是能夠平緩舒適的為乘客帶來(lái)出色的舒適體驗(yàn)。因此，傳祺M6 PRO搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面則與之匹配了7檔濕式雙離合變速器。這套動(dòng)力總成，最大功率為124kW，峰值扭矩更是達(dá)到了265Nm，足以滿足消費(fèi)者多場(chǎng)景的使用需求。
具體來(lái)看，新車提供ECO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式供選擇，在試駕中也做了分別的體驗(yàn)。行駛中開(kāi)啟ECO的模式下，車輛完全處于一個(gè)節(jié)油舒適的狀態(tài)，行駛起來(lái)非常平順。當(dāng)開(kāi)啟SPORT模式下，踩下油門(mén)，明顯能感到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高以及變速箱不再像其他模式下升檔的那么積極，在延緩升檔的作用下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)壓榨出更多的動(dòng)力，讓消費(fèi)者擁有著更強(qiáng)的信心去完成超車等駕駛行為。但相對(duì)應(yīng)，在試駕期間，最喜歡用的還是COMFORT模式，行車間既保證了平穩(wěn)舒適的同時(shí)又能兼顧動(dòng)力的輸出。
傳祺 M6 PRO搭載的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱行走在北京擁堵的早、晚高峰時(shí)還是能感到明顯的頓挫感存在，會(huì)影響到車內(nèi)人員對(duì)于乘坐舒適感的評(píng)分。
懸架部分，新車采用的是前麥弗遜式和后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，雖然新車后懸架采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，但在試駕的過(guò)程中我處于主駕位置，在通過(guò)減速帶與顛簸路面時(shí)，車輛整體的濾震性以及對(duì)震感的吸收均處理的極為細(xì)膩，以此保證車輛整體的舒適感。
在高速行駛時(shí)，由于受制于車型本身的設(shè)計(jì)限制，會(huì)有很明顯的風(fēng)噪傳入車內(nèi)。值得注意的是，這輛試駕車裝配了主打靜音取向的米其林primacy4輪胎，但是在駕駛過(guò)程中還是能感受到明顯的胎噪聲。另外，當(dāng)拉升轉(zhuǎn)速進(jìn)行超車時(shí)，雖然廠商在引擎蓋下加裝了隔音棉，但是引擎的咆哮聲還是很清晰傳入車內(nèi)，對(duì)于行車的靜音體驗(yàn)上會(huì)有一定影響，建議后期升級(jí)。
在駕駛這輛傳祺M6 PRO行駛在北京的環(huán)路上時(shí)，車道偏離和車道保持系統(tǒng)在開(kāi)啟的狀態(tài)下，很輕松的讀取出地上所畫(huà)出的行駛線。雷達(dá)在感知我偏離了車道中心時(shí)，首先儀表盤(pán)上會(huì)有提示，同時(shí)方向盤(pán)也在駕駛輔助的作用下，引導(dǎo)車輛回歸所行駛車道進(jìn)行安全行駛。但是當(dāng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈后馬上進(jìn)行并線操作時(shí)，車道保持和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)并不能識(shí)別出我的駕駛意圖，還是認(rèn)為我所駕駛的車輛要偏離車道，這時(shí)會(huì)有一股力量與我抗?fàn)?，阻止我并線。由此看出，這臺(tái)車的并線輔助和車道偏離系統(tǒng)需要一定的反應(yīng)時(shí)間，如果廠商針對(duì)這一點(diǎn)能稍作改進(jìn)的話，在駕駛感的提升上會(huì)有提高。
寫(xiě)在最后：
近幾年來(lái)，隨著二胎政策的開(kāi)放，MPV車型也開(kāi)始逐漸得到消費(fèi)者的青睞。其中，廣汽傳祺M6當(dāng)時(shí)憑借著不錯(cuò)的性價(jià)比，也贏得了一批忠實(shí)的用戶。傳祺M6 PRO作為M6的改款產(chǎn)品，不僅在外觀設(shè)計(jì)上有著更年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還對(duì)配置進(jìn)一步優(yōu)化，以此提升車輛的性價(jià)比。加以其13萬(wàn)的起步售價(jià)，一定程度上迎合了部分消費(fèi)者的實(shí)際需求，市場(chǎng)響應(yīng)有望進(jìn)一步提升。
