或成主格調(diào) 上海車展多車型搭激光雷達

　　近幾年，自動駕駛技術(shù)已然成為了未來汽車發(fā)展的重要領(lǐng)域之一，隨著該技術(shù)的快速發(fā)展，人們習慣將自動駕駛的感知功能部分劃成兩個派系，即視覺派和激光雷達派。

　　先來說說視覺派，它的主要代表就是最近熱度極高的特斯拉，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾表示使用激光雷達方案的人或者企業(yè)最后都將失敗，同時還聲稱如果自動駕駛技術(shù)依靠激光雷達來完成，那就等著完蛋吧。不過在今年的上海車展上，我們看到了不少搭載激光雷達的車型，它們的出現(xiàn)可以被看作是對馬斯克所發(fā)表言論的最好回擊。

　　從上述的表格中，我們可以看到這些傳感器各自的優(yōu)缺點。為了讓自動駕駛技術(shù)更加可靠，很多廠家都會選擇將攝像頭與激光雷達整合在一起，以此來達到互補的作用，實現(xiàn)更加準確的環(huán)境感知。

　　小鵬P5

　　搭載大疆Livox的車規(guī)級激光雷達

　　小結(jié)：此番小鵬P5搭載激光雷達，為其更好的實現(xiàn)自動導航輔助駕駛提供了有力的硬件支持。從官方了解到，在開啟NGP后，車輛能夠按照導航路徑，實現(xiàn)自動變道、自動超越慢車、自動進出匝道、自動調(diào)整車速等功能，可以說是精準對接了家庭用車的駕馭需求。

　　ET7：超遠距高精度激光雷達

　　蔚來ET7

　　搭配Innovusion超遠距高精度激光雷達

　　阿爾法S 華為HI

　　搭載3顆華為96線車規(guī)級激光雷達

　　編輯總結(jié)：就目前的情況來看，智能駕駛的這場博弈迎來了一個岔路口。馬斯克憑對激光雷達的“偏見”，讓特斯拉執(zhí)著于視覺方案，希望憑借數(shù)據(jù)采集以及深度學習的閉環(huán)思路，將 FSD 推向另一座高地。而另一條岔路上，激光雷達技術(shù)的集體量產(chǎn)上車，似乎想要對外證明這才是未來的主流感知技術(shù)。當下，我們還不能說試圖對抗全世界的馬斯克就一定是錯的，但從前文中對于各類傳感器的優(yōu)劣勢分析來看，似乎只有將它們進行結(jié)合，取長補短，才是智能駕駛最終的出路。