作為汽車行業(yè)“頭號(hào)玩家”，豐田的決策層對(duì)純電動(dòng)車一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，新能源車高額補(bǔ)貼時(shí)代，造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，豐田似乎不動(dòng)聲色，于是外界產(chǎn)生了一種觀念，昔日汽車巨頭豐田已經(jīng)跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，正漸漸走向衰敗。
當(dāng)汽車行業(yè)發(fā)展方向，從為了拿補(bǔ)貼而造電動(dòng)車，轉(zhuǎn)變?yōu)榻档吞寂欧艑?shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)時(shí)，頭號(hào)玩家豐田決定重返賽道。4月19日，豐田正式宣布推出bZ系列車型，bZ是英文beyond Zero簡(jiǎn)稱，該系列車型均為純電動(dòng)車，到2025年豐田bZ系列將推出7款新車，首款概念車bZ4X已于上海車展首發(fā)亮相。
當(dāng)各國(guó)將碳排放限值提高至燃油車排放天花板時(shí)，自然就迫使汽車廠商停止或減少生產(chǎn)燃油車，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，碳排放限值為電動(dòng)車創(chuàng)造了有利局面。
豐田一直在提高混合動(dòng)力的銷量比重，甚至計(jì)劃未來(lái)幾年內(nèi)將純?nèi)加蛙嚾可?jí)為混合動(dòng)力，而最近剛亮相的新一代漢蘭達(dá)就是最好的例子，將來(lái)豐田旗下新車也會(huì)像漢蘭達(dá)一樣全系采用混合動(dòng)力。
換個(gè)角度看，豐田反而是最早推動(dòng)減排的車企，1997年2月至2021年2月，豐田共生產(chǎn)了1700萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車型，累計(jì)減少約1.4億噸二氧化碳排放。正因如此，它不必依靠純電動(dòng)車來(lái)滿足碳排放限值，也就沒(méi)有必要力推純電動(dòng)車。
而當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展理念后，單憑混合動(dòng)力無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳排放的收支平衡，0排放純電動(dòng)車能夠抵消汽車行駛中產(chǎn)生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的契機(jī)。
整車生命周期內(nèi)產(chǎn)生的二氧化碳排放少，才稱得上環(huán)保，因此車企對(duì)純電動(dòng)車制造產(chǎn)生了分歧，日系廠商相對(duì)青睞低成本、低能耗、尺寸小的純電動(dòng)車，比如日產(chǎn)聆風(fēng)和本田e，但歐洲廠商傾向于生產(chǎn)大尺寸、高能耗、高性能的純電動(dòng)車，比如奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))。
豐田更加偏執(zhí)，首款量產(chǎn)純電動(dòng)車C+pod，軸距只有1780mm，電池容量?jī)H9.06kWh，續(xù)航里程150km（WLTC工況）。雖然C+pod只能用于日常代步，但是這款微型純電動(dòng)車生產(chǎn)所需的材料少且能耗低，豐田還推出了電池再利用和回收機(jī)制，因此C+pod生命周期碳排放控制比較理想。
bZ系列有兩大特點(diǎn)，它的續(xù)航里程更長(zhǎng)實(shí)用性強(qiáng)，擁有獨(dú)特的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并基于純電動(dòng)車平臺(tái)打造。豐田并不打算獨(dú)立完成這個(gè)項(xiàng)目，日本汽車廠商很多，但本土新車市場(chǎng)份額只有500萬(wàn)輛左右，豐田靠一己之力很難推動(dòng)純電動(dòng)車快速普及，尋找合作伙伴共同開(kāi)發(fā)，不僅能降低風(fēng)險(xiǎn)，還能把研發(fā)成本攤薄，讓純電動(dòng)車售價(jià)更具吸引力。
比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商，成本優(yōu)勢(shì)非常顯著，中國(guó)市場(chǎng)銷售的bZ電動(dòng)車，采用比亞迪生產(chǎn)的電池，無(wú)疑會(huì)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，我國(guó)正在大力發(fā)展清潔能源，這使中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車所產(chǎn)生的二氧化碳排放低于日本制造成為可能。
bZ系列首款車型有何亮點(diǎn)
斯巴魯雖然在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)平平，但美國(guó)市場(chǎng)銷量屢創(chuàng)新高，豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)e-TNGA純電動(dòng)車平臺(tái)，符合雙方共同利益。
豐田與斯巴魯在電氣化和四驅(qū)技術(shù)上有著各自優(yōu)勢(shì)，在斯巴魯?shù)膮⑴c下，bZ4X將會(huì)成為一輛富有駕駛樂(lè)趣的純電動(dòng)車。
軸長(zhǎng)比是專門(mén)形容車身利用率的名詞，軸距與車身長(zhǎng)度之比越大，代表車身利用率越高，而純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)體積緊湊，占用的空間非常小，bZ4X將會(huì)充分發(fā)揮純電動(dòng)車的空間優(yōu)勢(shì)。
通常純電動(dòng)車的軸距與車身長(zhǎng)度之間的比值可以達(dá)到63%以上，而燃油車普遍在60%以下。按照豐田的說(shuō)法，bZ4X空間可媲美D級(jí)轎車，要特別說(shuō)明的是，不同地區(qū)對(duì)車輛級(jí)別劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同。
實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵在于bZ4X的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)名稱或許讓人有點(diǎn)印象。沒(méi)錯(cuò)，英菲尼迪Q50L就采用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元憑借模擬信號(hào)計(jì)算駕駛員所需轉(zhuǎn)向力，然后給執(zhí)行電機(jī)下達(dá)命令操作轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)輸出的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力與方向盤(pán)輸入的角度和力度沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。
設(shè)計(jì)師認(rèn)為，儀表盤(pán)和中控屏采用這種設(shè)計(jì)能讓車內(nèi)空間看上去更寬敞，并為駕駛員提供更開(kāi)闊的視野，有利于提高駕駛安全。其實(shí)法系車早幾年前就采用了類似的設(shè)計(jì)，如今越來(lái)越多的車效仿，說(shuō)明這種設(shè)計(jì)理念已經(jīng)被行業(yè)所認(rèn)可。
值得一提的是，官方稱這套四驅(qū)系統(tǒng)具有出色的越野性能，不禁讓人產(chǎn)生了更多的好奇，畢竟越野對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池要求更為苛刻。
bZ4X太陽(yáng)能充電系統(tǒng)相比豐田混合動(dòng)力車型更為強(qiáng)大，這或許在暗示新車會(huì)在車身上大面積安裝太陽(yáng)能面板，并且太陽(yáng)能面板轉(zhuǎn)換效率比之前的技術(shù)更高。
編輯點(diǎn)評(píng)：豐田計(jì)劃在中國(guó)和日本生產(chǎn)bZ4X，新車將于2022年在全球市場(chǎng)銷售。作為一家在汽車電氣化領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，豐田純電動(dòng)車一定會(huì)帶來(lái)一些驚喜和啟發(fā)。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，我們看到行業(yè)格局正在發(fā)生變化，日本動(dòng)力電池供應(yīng)商給日本車企配套，不再是理所當(dāng)然的事情，說(shuō)明中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提高。
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