數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度該公司總收入為79.82億元，同比增長481.8%。該成績接近2020年全年?duì)I收的一半。
經(jīng)歷過電池召回事件、融資相繼失敗的2019，支撐過處境依舊灰暗的2020，2021年蔚來汽車終于迎來向好局勢。這有賴于其高端定位決策下，相關(guān)技術(shù)的不斷積累及持續(xù)的研發(fā)體系能力。此外，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系已成為其品牌溢價(jià)的關(guān)鍵加持。
有評論指出，優(yōu)異成績單的背后，是不小的市場風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前整個(gè)新能源汽車市場尚在培育期，處于賽道中的蔚來汽車眼下仍需支付超額的投入成本，從當(dāng)前的市場發(fā)展角度來看，其不具備較強(qiáng)的盈利水平。
一季度營收破歷史記錄
據(jù)蔚來汽車一季度財(cái)報(bào)，其營收成績有賴于穩(wěn)定的高交付量。
今年一季度蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)20060輛，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。此為蔚來汽車首次達(dá)成單季突破2萬交付量。
細(xì)化至車型，蔚來ES8交付量為4516輛，蔚來ES6交付量為8088輛，蔚來EC6交付量為7456量。
終端銷售量的增長，直接表現(xiàn)在其一季度汽車銷售額：74.06億。同比增長489.8%，環(huán)比增長20%。
此外，蔚來汽車的平均售價(jià)也在提升。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度汽車平均售價(jià)為43.47萬元，較2020年四季度平均售價(jià)提升4200元。
5月2日，蔚來汽車官方公布了其4月銷量情況：交付量達(dá)7102輛，同比增長125.1%。其中，蔚來ES8、ES6、EC6車型交付量分別為1523輛、3163輛、2416輛。截至4月底，累計(jì)交付量達(dá)102803輛。
據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來汽車4月銷售量為7404臺，在新能源汽車高端品牌4月銷量及成交價(jià)榜單中，位列第十一。其中，ES6、EC6兩款車型分別為3302輛、2484輛，其數(shù)據(jù)之和包抄位列第一的特斯拉Model Y。
在純電動SUV市場，蔚來的市場占有率為23%。其表現(xiàn)超過占有率為17%的特斯拉，拿下第一的位置。
對于此超車表現(xiàn)，有業(yè)界猜測，或由于特斯拉目前處于銷售淡季期，接下來關(guān)于蔚來與特斯拉的純電SUV領(lǐng)域市場爭奪戰(zhàn)可以想見。
面對今年一季度蔚來汽車取得的向好情勢，蔚來官方提交的二季度交付目標(biāo)為21000-22000輛，環(huán)比增長5%-10%，該計(jì)劃被指低于公眾目標(biāo)期待。
市場風(fēng)險(xiǎn)猶存
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，與汽車交付量增長同頻的，公司銷售成本也在提高。2021年一季度蔚來汽車銷售成本為62.48億元，同比增長317.5%。
與此同時(shí)，毛利率不斷提升。據(jù)悉，其公司毛利率自2020年二季度由負(fù)轉(zhuǎn)正后便不斷攀升。2021年一季度，蔚來汽車公司毛利率為19.5%，去年同期該數(shù)據(jù)為-12.2%。其車輛買毛利率為21.2%，去年同期為-7.4%。
蔚來財(cái)報(bào)稱，車輛毛利率較2020年第一季度增長，主要源于車輛交付量的增加，平均售價(jià)提高及材料成本降低。相比2020年第四季度的增長，則由于NIO Pilot和100kwh電池組的采用率較高。
隨著毛利率逐季走高，公司無法真正盈利，蔚來依舊虧損。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，蔚來凈虧損達(dá)4.51億，同比下降73.3%，環(huán)比降低67.5%。
據(jù)了解，虧損主要與費(fèi)用支出較高有關(guān)，其中研發(fā)費(fèi)用為支出大項(xiàng)。2021年第一季度，蔚來公司研發(fā)花費(fèi)達(dá)6.9億元，環(huán)比下降17.2%，同比增長31.4%，高于去年水平。
蔚來官方表示，今年將量產(chǎn)ET7車型，計(jì)劃在2022年一季度交付?；谶@一點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)蔚來汽車的研發(fā)支出不會太低。
財(cái)報(bào)電話會上，蔚來CEO李斌表示，今年二季度蔚來面臨的挑戰(zhàn)主要是芯片短缺帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。相對于目前的良好形勢，缺芯問題或?qū)⒘钗祦硐萑氘a(chǎn)能瓶頸。
有預(yù)測消息稱，缺芯的窘境將在今年三季度得到緩解，于四季度全面好轉(zhuǎn)。也有相對悲觀的判斷表示，明年也將面臨很大壓力。
2020年，蔚來提出每年銷量破百萬的挑戰(zhàn)，彼時(shí)其交付量不足5萬。今年4月7日，第10萬輛蔚來汽車下線。4月29日，蔚來與合肥市政府規(guī)劃共建的新橋智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工。
對此CEO李斌表示，該園區(qū)前期投資 500 億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能 100 萬輛 / 年，電池產(chǎn)能100GWh / 年。由于發(fā)展需要，在合肥的產(chǎn)能建設(shè)會提速。
蔚來汽車CFO奉瑋在財(cái)報(bào)中稱，未來公司將繼續(xù)投資新產(chǎn)品與核心技術(shù)，以及車主服務(wù)和電力網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，特別是電池交換與充電設(shè)施。
當(dāng)前整個(gè)新能源汽車市場尚在培育期，技術(shù)模式、整體市場模式推廣過程中，基本盤的不斷擴(kuò)張與體系構(gòu)建，使得市場投入成本極速加劇。降本增效是蔚來眼下的實(shí)際問題，盡早步入扭虧為盈是當(dāng)務(wù)之急。
鑒于此有業(yè)內(nèi)評論稱，從市場發(fā)展角度，蔚來市場風(fēng)險(xiǎn)猶存，仍不具較強(qiáng)盈利水平。
