廣汽傳祺GS4 PLUS試駕 體驗直男的時尚

　　作為廣汽傳祺曾經的銷量擔當，GS4在當下國內緊湊SUV市場中江湖地位早已四面楚歌，尤其是在AION品牌分離之后，廣汽傳祺顯然需要一款更有沖擊力的產品來突圍，所以在上海車展上我們就見到GS4 PLUS。從前臉上看，它似乎和以往的傳祺車型已經不太一樣了，開始離開大眾審美進入了潮流的一側，傳祺希望進一步豐富GS4家族的車型，并以此來滿足更多人的喜好，尤其是對品質、配置有著更高要求的人群。

　　從整體上看，GS4 PLUS與GS4的關聯(lián)并不大，反而跟GS5有更強的聯(lián)系，具體在哪里我們后面慢慢會說到。其實拔高車型定位無可厚非，這不僅對得起“PLUS”的名號，也是中國車企在應對此類問題時的傳統(tǒng)解決方式，那么此時它的定價就變得十分值得關注了，據(jù)悉車型應該會在6月完成上市，屆時我們可以期待一下。而后續(xù)GS5的去向，目前暫無定論，雖然內卷是一件十分痛苦的事情，但似乎這樣的結局才算的上是對消費者最有利的。

　　GS4 PLUS在外觀上增加了許多設計元素，給人以更強的時代感，前臉的啞光金屬飾條加上平直的造型，也讓車型變得更加激進有活力，在視覺沖擊力上個人覺得甚至做得比影豹(參數(shù)|詢價)更好。

　　前格柵是前臉的加分項，官方稱為“展風翼“系列，作為豎版格柵將配合“凌云翼”的橫版，打造新一輪的傳祺設計美學。而這個系列中又分為兩種樣式可選，今天拍攝車上的為“震天翼”，靈感來自展翅雄鷹的羽翼，而車展上我們見到的為 “星之翼”。配合大嘴造型將前臉硬朗的線條進行了一定的軟化，整體有了一種比較奇妙的融合。

　　下進氣格柵還是留出了一個比較大的面積，下唇位置同樣是啞光金屬材質，由兩個L造型夾著一個毫米波雷達，整體能提供更強的防護作用，也能提升一定的高級感。只是這個位置一般比較容易損壞，不知道這個材質會提高多少維修成本。

　　大燈配得上炯炯有神了，在平直線條的勾勒下顯得十分銳利，看久了似乎還會有一絲兇狠的寒意。配置方面，采用雙LED燈源+透鏡為核心，日間行車燈同樣是LED燈源，采用分體式縱向分布，左右兩側相互呼應形成X形。

　　值得一提的是日間行車燈下半截旁還開出了一條直通車輪的氣道，為剎車盤降溫用，這樣二者兼得的設計倒是不常見。

　　GS4 PLUS的長x寬x高為4710mm x1885mm x1726mm，軸距為2710mm，比現(xiàn)款GS4要大上一圈，而對數(shù)據(jù)敏感的朋友也許看出來了，車身尺寸除了長度比GS5長了15mm以外，其他數(shù)據(jù)都是一致的。再重新看看側面的線條，整體造型設計也與GS5基本保持一致。

　　外后視鏡整體造型較為常規(guī)，集成了轉向燈和盲區(qū)監(jiān)測功能，轉向燈采用了V字形設計，這樣能使視覺展示角度變得更寬。

　　輪圈采用雙拼色多輻造型，遠近不同位置看會有不同的視覺效果。搭配馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，規(guī)格為235/50 R19。要提一下的是，搭載在GS4 PLUS上的這款輪胎是廣汽傳祺與馬牌協(xié)同全新開發(fā)的，優(yōu)化了輪胎花紋，改善了濕地抓地性能，同時還降低了滾阻，以配合車輛性能。

　　呼應前臉，GS4 PLUS的車尾線條也給出了比較硬朗的視覺效果，棱線的刻畫比較深讓整體的肌肉感更加強而有力。車頂?shù)男欣罴苁执謮?，雖然在視覺上多少有些影響，但是實用性應該不賴。

　　車尾取消了貫穿式的大燈造型，頂部尾翼被保留下來，尺寸還算比較大，底部排氣管為雙邊單出共兩出的設計，采用啞光材質金屬飾條貫穿兩側，并且兩邊都是真實排氣管并非裝飾。但尾唇并沒有采用金屬材質而是選擇了維修成本更低的塑料板。

　　大燈單體造型較長，一直延續(xù)到車側油箱蓋附近，燈體被啞光金屬材質飾條貫穿，使得尾燈整體有了更強的立體感，燈源選用的為類OLED技術，點亮后構成燃燒的羽毛造型，辨識度還是很高的。

　　GS4 PLUS整車在外觀上確實加入了許多新的巧思，讓車輛在原有的基礎上提升了一個檔次，也為GS4家族作為品牌力向上的一個先鋒做好了保障。同時整體較為硬朗的設計，也和后面的駕駛感受比較貼合，只是女性用戶是不是喜歡也就自然成迷了。

　　GS4 PLUS 內飾體驗

　　內飾方面GS4 PLUS將提供兩種不同風格的色彩搭配，分別為“曜石黑”和“絲絨紅”一個低調運動，一個現(xiàn)代熱情。而設計方面，則維持了與GS5相同的樣式，但是在材質和功能配置上有所升級，雖然設計師確有偷懶的嫌疑，但好的設計就值得被保留下來，而家族化的內飾格局也是十分常見的。

　　從整體內飾布局上說，美觀簡潔是做到了的，功能區(qū)劃分也做的十分清晰，相較于之前的車型確實是成熟了很多。中控上采用縱向布局是目前比較流行的方式，雖然現(xiàn)在看來整體會對屏幕尺寸有所限制，但實體按鍵和觸控屏幕的搭配確實是目前對行車安全較為有利的一種處理。

　　平底三幅多功能方向盤，3/9點鐘采用打孔真皮，握感和粗細都做得十分出色。多功能按鍵也重新進行了布局，原先GS5上掛在外面的4個按鍵被重新整理回到了常規(guī)按鍵區(qū)內，維持功能的前提上，美觀度上還是有所提升的。

　　全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比之前GS4顯示效果更好，表盤的UI也進行了重新設計，一共能提供3種表盤樣式，其中一款還是好評度很高的全導航地圖模式。而在其它數(shù)據(jù)和功能的顯示上，這套系統(tǒng)也變得更加清晰并易于辨認了。

　　擋桿選用了線控換擋，也就是我們常說的電子擋桿，尺寸較為適中，握感算是不錯的，但是外圈是金屬材質包裹可能冬天會有點涼，造型在一眾電子檔桿選美中肯定不算特別，只能說是中規(guī)中矩。

　　中控屏幕的尺寸為10.1英寸，分辨率為1280x720p，功能上也是比較強大的，搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，不僅選用了高德車機版地圖，語音交互也選用了科大訊飛，另外這套系統(tǒng)還支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機互聯(lián)產品，能滿足更多人的用車習慣。

　　主駕駛側A柱上安置了一顆攝像頭，后視鏡上方也有一個同樣的設置，分辨率均為200萬像素，這兩顆攝像頭將負責為后臺系統(tǒng)理解車內乘員的行為。A柱的攝像頭負責人臉識別，辨認駕駛員分神、疲勞等情況；內后視鏡下的攝像頭負責照顧副駕駛等其他成員的情緒、動作以及拍照、錄視頻等功能。

　　這些功能的背后是一顆來自地平線的征程2系AI芯片，以提供足夠的算力支持。

　　基于這樣的外設，車載系統(tǒng)將會采取不同方式來應對，比如說它會根據(jù)你的情緒來選擇“播放音樂”指令后，提供什么類型的音樂，又比如說在你分神時調用空調喚醒你等。同時，這套系統(tǒng)還能結合車外的一些常規(guī)傳感器，做出一整套的應對，比如說以前雨量傳感器只能控制雨刮，現(xiàn)在還會同步幫你關上車窗。

　　中央空調出風口面積較大，也是前段時間比較流行的風格，結合兩側出風口在視覺上很像一個整體，被嵌入在中控臺的包裹之下。

　　空調的調節(jié)區(qū)被單獨放在了屏幕下方，另外后檔、外后視鏡加熱也被放在了這個區(qū)域，雖然語音控制能幫我們免去操作上的一定麻煩，但是有物理按鍵做備份，盲操起來會更加方便，遇事就不必手忙腳亂。

　　后排設有獨立的出風口，但是并沒有配備獨立的控制區(qū)域。下方則提供了一個儲物格和一個5V的SUB充電口。

　　由于時間關系，本次的體驗并沒有涉及“廣汽傳祺超感交互智能座艙“，所以本文關于智能交互的部分也就點到為止，后續(xù)有機會咱們再另開一篇細說，但這個配置能率先搭載在GS4 PLUS上也足以體現(xiàn)傳祺對這款車的重視。

　　GS4 PLUS 空間體驗

　　從前面的外觀數(shù)據(jù)就可以看到，GS4 PLUS不僅為了滿足外觀設計而進一步拉長了車身，軸距也達到了2.71m，對于緊湊型來說，這個數(shù)據(jù)已經相當可觀了。另外座椅還是有做了一定優(yōu)化，并沒有像中控那樣完全傳承自GS5。

　　前排座椅樣式據(jù)官方說是進行了升級設計，從體感上來說，椅面貼合度更高，對脊柱的保護性也會更強，雖然填充物不算厚實，但是整體的支撐力是足夠的，尤其是靠背部分給了肩膀更好的依托。

　　將前排座椅調到最低位置，同時調整到正常駕駛姿勢，體驗者身高為180cm，此時頭部剩余將近兩拳的空間。

　　后排座椅造型還是有針對性做了一定人體工程學設計，座椅靠背傾斜度不錯，能提供一個較為舒適的半躺姿勢，同時傾斜角度還可支持多個檔位的調整，體感上來說并不會比前排差多少，坐墊的長度也比較適中，支撐面還是足夠的。

　　維持前排座椅的位置不變，同一位體驗者移動到后排，此時頭部剩余一拳4指的空間，腿部也還有兩拳以上的空間，作為一臺緊湊級的SUV，這個空間表現(xiàn)已經十分不錯了。

　　同一位體驗者移動到后排中間位置，由于地板純平，給了中間位置一個較好的環(huán)境，雖然整體算不上舒適，但也不至于太憋屈。

　　兩段式全景天窗，整體面積就十分可觀，一直從前排駕駛員頂部延續(xù)到后排乘坐者眼前，同時前段采用懸浮式玻璃運動機構使得開口面積也更大，為整車營造出了更好的通透性。

　　中控臺下方區(qū)域儲物格配有按壓蓋板，無線充電器就位于這里，縱深和寬度都還不錯，基本上單手握得住的手機都能放得進去，但是底部的防滑墊阻尼一般，駕駛比較激烈的時候就容易磕碰了。另外這個區(qū)域還配備了兩個USB接口和一個12V電源接口，目前的適用性還是比較廣的。

　　其他的諸如手套箱、扶手臺儲物格雖然稱不上大，但比較常規(guī)；擋桿旁的前排杯架沒有選用限位卡扣而是直接挖空，雖然造型上會比較好看但是太大的瓶子就不好放了，后排扶手臺杯架也是同樣的問題；前后門板上的儲物空間相對而言算還是比較大的；而駕駛座左下方儲物格和前門板拉手形成的小格子則是在儲物上的一點小驚喜了。

　　行李廂地板純平，整體十分規(guī)整，但是具體容積目前還沒有官方數(shù)據(jù)，從造型上能看出與GS5較為接近，在儲物能力上大家可以先行參考。

　　行李廂地板下配備了工具套組和一個非全尺寸備胎，品牌為中策橡膠旗下的朝陽輪胎，規(guī)格為T155/90 R17 112M。

　　GS4 PLUS 試駕感受

　　有些遺憾，本次我們體驗到的GS4 PLUS很接近但還不算量產版，車輛的整體配置和調教是一樣的，但由于這批車經受過太多實驗性測試，所以車輛的性能還是會和量產版有一定的差異。即便官方為我們提供的體驗科目和場地都挺適合測試車輛性能的，但基于以上的原因，還是只能以體驗整車調教方向和車型定位為主。

　　GS4 PLUS將會搭載兩款發(fā)動機一款2.0T一款1.5T，2.0TGDI發(fā)動機用的是GS8同款，發(fā)動機代號為4B20J1，匹配的車尾標為390T，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm，我們今天試駕到的車型搭載的就是這款發(fā)動機。而1.5T的4B20J1發(fā)動機匹配的車尾標為270T，顯然就是現(xiàn)款GS4和GS5在用的這臺了。

　　變速箱方面，兩款發(fā)動機都將匹配來自愛信的6速自動變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。換擋機構升級為線控換擋（電子擋），S運動檔的切換只要在D檔的基礎上往后再拉一次就可以了，同時高配車型上還會有換擋撥片。

　　底盤在前置前驅的基礎上，前懸采用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸采用了多連桿式獨立懸掛。賬面上看算是廣汽傳祺SUV的標配，但官方還是在很多小細節(jié)上進行了升級，比如說選用了鋁合金轉向節(jié)，擺臂選用了液壓襯套，高阻尼縱臂襯套，三向異性副車架襯套等。這些名詞雖然有點專業(yè)，但是整體的目的是為了推進懸掛的極限，這樣能更好地平衡駕駛中的運動感和舒適度。

　　本次的GS4 PLUS試駕官方并沒有選擇以道路試駕的方式讓我們自行感受，而是安排了6個科目進行有針對性的體驗，分為繞樁、麋鹿、避震、定圓、直線加速、L2駕駛輔助。由于參與體驗的人員太多，對車輛的性能損耗比較大，室外氣溫也比較高，體感在35°以上，加上瀝青路面大家可以感受一下。所以當天緊急制動的體驗也被合理取消，而測試的數(shù)據(jù)就僅做參考了，等到后續(xù)我們單獨拿到車的時候再分享更為準確的給大家吧。

　　正常駕駛下，油門靈敏度還算比較適中，前段空程不大，點油就走。急加速下你很快就能感受到390Nm的強大推力，同時持續(xù)性很強，在不同車速下都能給變線超車提供有力支撐。另外，變速箱在急加速延遲換擋的情況下依然保持了不錯的平順性，頓挫的體感并不強。

　　雖然緊急制動項目被取現(xiàn)，但是正常剎車還是能試到的，車輛制動踏板的行程變得更短，這意味著緊急剎車時也不需要太費勁，而在日常駕駛中輕踩也不會顯得太過敏感。

　　同時通過降低卡鉗質量和輪胎花紋優(yōu)化，官方給出了35.17m的百公里制動距離，濕地狀態(tài)下也能控制在42m以內，算是一個不錯的成績。我個人比較喜歡的一點是，哪怕剎車比較急時，車身也依然能保持一個較好的姿態(tài)。

　　底盤的體驗是由瀝青路面上的連續(xù)減速帶組成，同時由于場地限制，車輛基本保持在30km/h以下，所以感受上會較為單一。但懸掛在低速下的韌性是做到了，雖然整體還是偏硬朗，過程中也可以明顯感受到減震器的響應是比較快的，同時也能規(guī)避掉多余的晃動，整個過程較為干凈直接。

　　定圓是比較容易在場地內測試車輛彎道穩(wěn)定性的一種方式，在經受33°氣溫直曬的瀝青路面上跑了一個早上的前提下，當車輛以45km/h的時速繞定圓跑時，車輛會開始有較為明顯的側傾。當車速繼續(xù)往上推后，響胎聲就會慢慢傳到耳邊，車頭也開始往外推，好在整體操控起來并不費力，馬上松油就能繼續(xù)得到車輛良好的循跡性。

　　相較于定圓，在繞樁中對懸掛的考驗更傾向于反應速，當時速達到70km/h進入繞樁，在往復的運動中懸掛前半段還是可以很好的把住車身，方向盤指向性明確，車頭執(zhí)行力堅決，算是一個比較好駕馭的車型。

　　到后半程懸掛的支撐力開始衰減，車輛的推頭也變得明顯，好在官方選用了大線角比轉向器，大幅降低了方向盤圈數(shù)，讓救車動作相對會輕松一些。基于重心高的特點，SUV原本就不擅長做這類動作，但從繞樁姿態(tài)上看，其實橫向姿態(tài)已經算保持的很好的了。

　　麋鹿測試追求的會更加極限一些，在車速起來后，隨著重心的快速轉移，車尾的連貫性還是不錯的，即便是在推頭后依然能快速跟上車身動作，但后懸掛的壓力就變得有些大了，中低速下的硬朗沒能完全延續(xù)過來，拉伸會較為明顯一點。但是對于SUV這種重心原本就比較高的車型來說，也是無可厚非的。

　　GS4 PLUS為L2級駕駛輔助配備了比較豐富的外設，有3個毫米波雷達、1個智能攝像頭、12個超聲波雷達都是來自博世的，還有4個全景攝像頭來提供360°全景影像。想必后續(xù)如果駕駛輔助有升級，應該可以通過OTA無縫銜接。

　　體驗就相對來說簡單一些了，只有智能輔助制動和輔助泊車，相對而言比較基礎，輔助制動支持時速10km/h以上遇障礙物直接剎停，但是后臺的反應速度還是稍微弱了一些，在轉彎后如果檢測時效不夠，或者在操作上干擾了系統(tǒng)的執(zhí)行，都有可能引發(fā)功能失效。當然，如果時速過快，還是會因為剎車距離不夠而碰撞，這個自然也是無可厚非的，畢竟和外設的監(jiān)測距離息息相關。對于這方面我不想把所有責任都推給系統(tǒng)邏輯和前端開發(fā)，畢竟在L2這個級別，駕駛員的優(yōu)先級和系統(tǒng)的優(yōu)先級是比較難界定的，系統(tǒng)如果過多干預駕駛員的行為也會造成安全隱患。

　　輔助泊車方面，GS4 PLUS同所有L2級一樣，能完成側方泊位、垂直泊位、斜方泊位三種位置的泊進泊出，同時系統(tǒng)能自動感應車輛位置，判斷此時應該是泊進還是泊出。是的，GS4 PLUS的輔助泊車除了可以選擇常規(guī)方式，也就是開啟后前進掃描車位選擇泊入以外，當你路過一個車位后再開啟輔助泊車，依然可以選擇到可泊入的位置。

　　從個人感受上來說，當天的泊位大小是我現(xiàn)調的，從前后間距可以看到，是會比正常泊位稍小的，但日常我們其實很容易遇到這種情況，而且如果不是因為泊位小，又為什么還要用自動泊車呢？好在，GS4 PLUS確實能通過自己的努力，前后移動三四把慢慢將車輛挪到中間的位置。

　　而泊出也能穩(wěn)穩(wěn)將車頭調整到可以直直開出去的位置，便將駕駛權交接給駕駛者，最大限度的節(jié)省駕駛者的時間。

　　編輯總結：試駕科目在一定程度上確實能夠讓我們對車輛的動態(tài)性能有更深的理解，但也確實限制住了我們在日常道路中較為經常出現(xiàn)的駕駛感受。所以GS4 PLUS此次給我留下深刻印象的除了外觀設計上的極大變化外，就是這個扎實的底盤了。它當然有缺點，在眾口難調之下唯有電磁可變懸掛能解，而這個成本下卻是很難的，但工程師依然給了它近乎有些偏執(zhí)的基因，在舒適中盡可能的去尋找更強的韌性，這種味道至少是在目前國內品牌中少有的。