新能源汽車(chē)讓造車(chē)的門(mén)檻越來(lái)越低。恒大、360、貨拉拉、創(chuàng)維等與汽車(chē)行業(yè)毫無(wú)關(guān)聯(lián)的“門(mén)外漢”,近期也被傳出或確認(rèn),即將進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)??梢钥吹皆燔?chē)熱正在興起,各方資本前赴后繼涌入。然而,技術(shù)、口碑傍身的華為,卻始終對(duì)外宣稱(chēng)不造車(chē)。
只想當(dāng)“輔助”的華為 再次重申不造車(chē)
5月24日,華為公司對(duì)外發(fā)布聲明,重申華為不造車(chē)。聲明表示,有關(guān)華為造車(chē)的不實(shí)傳言,公司發(fā)言人已多次予以澄清。華為方面表示,他們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē),而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力,來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē),即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。
聲明表示,至今為止,華為并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企,更不會(huì)控股、參股。以后,凡是說(shuō)華為造車(chē)、或者參股汽車(chē)制造行業(yè)的,均為謠言,勿輕信。
此次華為辟謠起因是,有媒體報(bào)道稱(chēng),華為正在嘗試收購(gòu)本土汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén),包括尋求控制北汽藍(lán)谷新能源科技旗下的電動(dòng)車(chē)品牌——極狐ARCFOX。
謠言四起時(shí),當(dāng)事人立即下場(chǎng)澄清這一傳聞。華為明確不造車(chē)的態(tài)度后,讓緋聞對(duì)象元?dú)獯髠?dāng)日北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)跌停,小康股份下跌6.02%。
事實(shí)上這已經(jīng)不是華為第一次辟謠造車(chē)不實(shí)傳聞。早在去年11月,華為就以?xún)?nèi)部文件的形式對(duì)外界猜測(cè)做出了回應(yīng),同時(shí)也鎮(zhèn)定了內(nèi)部軍心。在這份由公司總裁任正非簽發(fā)的文件——《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中,華為表示:"華為不造整車(chē),而是聚焦ICT技術(shù),幫助車(chē)企‘造好’車(chē),成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。以后誰(shuí)再建言造車(chē),干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。"
對(duì)于造車(chē)這一問(wèn)題,任正非最后一句話(huà),態(tài)度堅(jiān)決又明確。這也讓業(yè)內(nèi)許多人猜不透,有技術(shù)的華為,為什么反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車(chē)?是資金短缺還是等待時(shí)機(jī)?
有技術(shù)的華為 在等什么?
“華為目前所處的狀態(tài)和博世集團(tuán)的經(jīng)歷有異曲同工之妙。博世集團(tuán)在汽車(chē)上零部件上除了輪胎幾乎都有涉及,造車(chē)似乎是順理成章的事情。”汽車(chē)資深分析師鐘師對(duì)網(wǎng)通社表示。
目前華為掌握著傳統(tǒng)車(chē)企向智能化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)??梢哉f(shuō)哪個(gè)企業(yè)率先搭載這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)上,誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。
據(jù)了解,華為具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法的能力。這意味著,除了底盤(pán)、四個(gè)輪子、外殼,剩下華為已經(jīng)全部掌握技術(shù)。
萬(wàn)事俱備,只差官宣,然而華為始終沒(méi)有松口。鐘師認(rèn)為:“造車(chē)的問(wèn)題要辯證的看待。博世集團(tuán)此前不造車(chē)有兩點(diǎn)原因。一方面,博世集團(tuán)在造車(chē)方面是個(gè)新人,要和其他車(chē)企,甚至百年車(chē)企去競(jìng)爭(zhēng),前景不明確。另一方面,博世作為汽車(chē)的上游,給其他主機(jī)廠提供零部件,一旦親自下場(chǎng)造車(chē),不利于現(xiàn)有的業(yè)務(wù),部分品牌會(huì)對(duì)其產(chǎn)品產(chǎn)生疑問(wèn)。目前,華為也面臨著同樣的問(wèn)題,一旦下場(chǎng)造車(chē)有可能面臨賠了夫人又折兵的局面?!?/P>
華為一直強(qiáng)調(diào)不造車(chē)或許也是考慮到這一點(diǎn)。保守的選擇,利用自身的長(zhǎng)處去幫助軟件上弱勢(shì)的車(chē)企向智能化轉(zhuǎn)型,不僅能獲得更多的客戶(hù),同時(shí)也可以在智能化產(chǎn)業(yè)鏈上掌握著更多的主動(dòng)權(quán)。
看來(lái)華為的野心不是創(chuàng)造一個(gè)品牌那么簡(jiǎn)單,而是成為車(chē)企上游的“主宰者”。為了這一天的到來(lái),華為此前做足了準(zhǔn)備。
多條朋友 多條路 江湖范的華為廣交朋友
在2014年,華為成立"車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室",借此來(lái)開(kāi)展汽車(chē)互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新,延伸華為"端、管、云"的ICT能力,面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景儲(chǔ)備技術(shù)。多年來(lái),與多家車(chē)企開(kāi)展了技術(shù)合作。
早在多年前,華為就開(kāi)始為自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)組局。例如,2015年就與愛(ài)立信、英特爾、高通、奧迪等共8 名成員搭建了一個(gè)“5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟”。華為以通信起家,整合了AI芯片、計(jì)算平臺(tái)、云服務(wù)等服務(wù)模塊,目前提供的業(yè)務(wù)是汽車(chē)數(shù)據(jù)一條龍服務(wù)“傳輸——計(jì)算——存儲(chǔ)”。
此外,除了這次備受關(guān)注的長(zhǎng)安、北汽、廣汽三家戰(zhàn)略合作伙伴外,華為還與整車(chē)廠、零部件巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等也有合作。其中同整機(jī)廠的合作已經(jīng)高達(dá)10余家,其中包括一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安這樣的巨頭企業(yè)。
無(wú)論是在主營(yíng)業(yè)務(wù)智能手機(jī),還是5G的發(fā)展道路上,任正非都說(shuō)過(guò)這句話(huà),合作才能共贏??梢?jiàn)廣交朋友,合作共贏已然成為他的經(jīng)營(yíng)理念。
寫(xiě)到最后:盡管新能源造車(chē)的門(mén)檻變低,但造車(chē)的成本始終居高不下??緽端業(yè)務(wù)起家的華為,面對(duì)電動(dòng)車(chē)這樣龐大的市場(chǎng),它之中保持著清晰、理智的頭腦:華為不造車(chē),只做ICT供應(yīng)商,這一打法無(wú)疑是聰明的。
面對(duì)智能化的時(shí)代,華為可以通過(guò)在上游的主導(dǎo)權(quán),加強(qiáng)與車(chē)企間的合作。既免去了造車(chē)的高成本、高風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也再次為企業(yè)找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。