業(yè)界標桿 測試寶馬5系智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　要說一眾傳統(tǒng)車企里誰的駕駛輔助功能做的最好，那么寶馬一定是最有話語權(quán)的那個，除了不具備按導(dǎo)航輔助駕駛功能，它在基礎(chǔ)功能方面的表現(xiàn)可以說不遜于小鵬、特斯拉等業(yè)內(nèi)優(yōu)秀選手，得到了廣泛認可，今天咱們就來好好聊聊這套系統(tǒng)有幾分實力，2.3萬元選裝能否值回票價？

　　以此次測試的2021款寶馬5系535Le為例，自動駕駛輔助系統(tǒng)PRO僅在頂配的先鋒版車型上標配，其余兩款車型均需花費2.3萬元選裝。（純汽油版5系選裝價為2.7萬元）價值8900元的“行車安全輔助系統(tǒng)”則相當(dāng)于前者的閹割版，僅包含ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車以及盲區(qū)監(jiān)測功能，性價比一般。我們實地測試了很多場景，先拋出結(jié)論，它確實能令駕駛變得更加輕松，值得您為此買單。

　　先從硬件說吧，這套駕駛輔助系統(tǒng)的核心感知硬件為前向3目攝像頭和分布在車頭和車身四角的5個長距毫米波雷達，由1塊Mobileye EyeQ4芯片處理這些傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，算力2.5Tops，相比當(dāng)今動輒幾十Tops或者上百Tops的高算力芯片，寶馬幾乎是把EyeQ4芯片壓榨到了極致。

　　自動燈光控制

　　盲點監(jiān)測

　　自動泊車

　　車道偏離預(yù)警

　　自適應(yīng)巡航（基礎(chǔ)功能）

　　基礎(chǔ)部分的評分相信大家已經(jīng)有所了解，接下來我們會為測試更多的“進階”功能，帶大家更全面地了解寶馬這套“BMW Personal Copilot 自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro”系統(tǒng)的全部實力。

　　支持脫手輔助駕駛功能

　　自適應(yīng)巡航（進階）

　　駕駛監(jiān)測

　　車道保持/居中

　　變道輔助

　　在我看來這套系統(tǒng)的實際使用價值并不大，變道本來就是打一把方向的事，簡單便捷；打燈變道的話需要一直半推轉(zhuǎn)向燈撥桿，初期還得注意拿捏力度，無疑是簡單操作復(fù)雜化，它更多的意義可能是增加營銷賣點，或者為后期的領(lǐng)航輔助駕駛功能做鋪墊，像是在告訴用戶“我能行”，而非“我好用”。

　　這部分我們的評分標準主要考量它是否能在不同情況下識別臨近車道車輛，最終實現(xiàn)安全變道，在角向長距毫米波雷達的加持下，如果系統(tǒng)識別到后方有車準備超車，或者目標車道空間不足，再或是地面標線變成實線，它都無法變道，總體還是令人放心的，所以雖然實用性一般，但分數(shù)表現(xiàn)不錯。

　　進階總分

　　總分

　　總結(jié)：總體來說，寶馬的這套系統(tǒng)更加注重行車輔助方面的表現(xiàn)，泊車輔助的表現(xiàn)相當(dāng)一般。它的ACC和車道維度的輔助功能都到了優(yōu)秀水平，絲毫不遜于小鵬、特斯拉這樣的新勢力優(yōu)秀選手，毫無疑問地成為了傳統(tǒng)車企中的領(lǐng)頭羊，也在我們的"排行榜"中斬獲高位。不論是高速還是城市路況，這套系統(tǒng)都能減少很多繁復(fù)的操作，讓駕駛變得更加輕松?？紤]到車輛本身的定位和2萬多的選裝價格，我覺得這套系統(tǒng)的性價比相當(dāng)高。