美團(tuán)無(wú)人車(chē)加入搶人大戰(zhàn) 計(jì)劃新增500崗位

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在團(tuán)隊(duì)規(guī)模300多人的基礎(chǔ)上，美團(tuán)無(wú)人車(chē)配送中心計(jì)劃新增500崗位，從算法、工程到業(yè)務(wù)全線(xiàn)覆蓋。

　　具體來(lái)說(shuō)，此次招聘地點(diǎn)多集中在北京和深圳，由于北京先行先試的政策明確，此輪擴(kuò)張北京的崗位也更偏重于研發(fā)，深圳則更多的與工程相關(guān)。

　　其中，自動(dòng)駕駛規(guī)劃決策、控制等系統(tǒng)人才崗位頗為惹眼，對(duì)于資歷以及年限的要求也有所放寬；工程方面，整車(chē)工程、傳感器等自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件崗位需求突出；GR事務(wù)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)家、產(chǎn)品經(jīng)理等崗位也都較為緊缺。

　　事實(shí)上，早在2016年10月，美團(tuán)內(nèi)部就成立了W項(xiàng)目組，開(kāi)始研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人配送。2017年，美團(tuán)無(wú)人車(chē)配送中心正式成立，其后美團(tuán)第一臺(tái)自研無(wú)人配送車(chē)“小袋”出廠(chǎng)，到2019年，它獲得北京市乘用車(chē)自動(dòng)駕駛T3牌照，具備公開(kāi)道路測(cè)試資格。2021年，隨著新一代自研無(wú)人配送車(chē)“魔袋20”亮相，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)也擁有了標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。

　　據(jù)悉，“魔袋20”擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，長(zhǎng)寬高分別為2450×1010×1900mm，裝載量達(dá)到150KG，貨倉(cāng)容積540升，配送時(shí)速最高可達(dá)45km/h，120公里的續(xù)航里程讓它可以支持差不多一整天的配送服務(wù)。

　　技術(shù)方面，“魔袋20”與主流RoboTaxi方案一致。它自帶3個(gè)激光雷達(dá)、19個(gè)攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)以及9個(gè)超聲波雷達(dá)。在多傳感器冗余融合下，配合高精度地圖，可以實(shí)現(xiàn) 5cm-150m 范圍內(nèi)障礙物的識(shí)別，做到 360 度無(wú)死角的實(shí)時(shí)環(huán)境感知。

　　在落地場(chǎng)景方面，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)則更快一些。圍繞美團(tuán)外賣(mài)、美團(tuán)跑腿等核心業(yè)務(wù)，美團(tuán)無(wú)人配送通過(guò)與現(xiàn)有復(fù)雜配送流程的結(jié)合，在配送場(chǎng)景上形成了無(wú)人配送整體解決方案。包括快速分發(fā)訂單的交易平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等。

　　在北京、雄安等多地，美團(tuán)已經(jīng)展開(kāi)了應(yīng)用試點(diǎn)。尤其是在北京順義，美團(tuán)已經(jīng)開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，把無(wú)人駕駛配送外賣(mài)帶到了現(xiàn)實(shí)。截至今年3月份，美團(tuán)在順義區(qū)的無(wú)人車(chē)配送已完成約3.5萬(wàn)實(shí)際配送訂單，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程近30萬(wàn)公里。

　　而就在5月25日，美團(tuán)還正式獲得了北京發(fā)放的首批無(wú)人配送道路測(cè)試資質(zhì)。

　　無(wú)疑，科技創(chuàng)新在美團(tuán)戰(zhàn)略布局中已經(jīng)占有越來(lái)越重要的地位。創(chuàng)始人王興曾在美團(tuán)成立十周年之際，在全員內(nèi)部信中表示，“新的十年，我們會(huì)在科技研發(fā)上加大投入，讓科技更好地普惠產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/P>

　　5月28日的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，王興再一次在公開(kāi)場(chǎng)合談到：“在過(guò)去的幾年里，我們一直在積極研發(fā)和設(shè)計(jì)無(wú)人配送車(chē)和無(wú)人機(jī)。在我們探索和研究尖端技術(shù)時(shí)，自主交付是一個(gè)關(guān)鍵的重點(diǎn)領(lǐng)域，對(duì)我們來(lái)說(shuō)具有重要的方向性?！?/P>

　　與此同時(shí)，美團(tuán)在科技創(chuàng)新上的投資步伐也在加速。美團(tuán)4月20日發(fā)布的公告中稱(chēng)，擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，融資近100億美元（約合650億元人民幣），所募得的資金將用于科技創(chuàng)新，加大在無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入，以及一般企業(yè)用途。

　　資金的注入在為美團(tuán)帶來(lái)巨大想象空間的同時(shí)，也成為驅(qū)動(dòng)美團(tuán)新增長(zhǎng)點(diǎn)最有利的武器。在2021年第一季度財(cái)報(bào)中，美團(tuán)Q1整體營(yíng)收高達(dá)370億元，同比增長(zhǎng)120.9%，平臺(tái)交易用戶(hù)數(shù)和活躍商戶(hù)數(shù)均創(chuàng)歷史新高，分別為5.7億和710萬(wàn)。

　　美團(tuán)的目標(biāo)是3年內(nèi)將無(wú)人配送的范圍擴(kuò)大到上海、深圳等城市，落地萬(wàn)臺(tái)無(wú)人配送車(chē)，在外賣(mài)、買(mǎi)菜、閃購(gòu)等多個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景下發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、全天候、多城市的片區(qū)規(guī)?；渌腕w系。

　　“在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由贏；但是，在正在到來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由輸?！蓖跖d曾這樣說(shuō)到，美團(tuán)通過(guò)造小車(chē)，正在積累無(wú)人駕駛技術(shù)，并且取得了一定進(jìn)展，這些成果將來(lái)用于“大車(chē)”身上也為未可知。

　　在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，值得為美團(tuán)留一個(gè)位置。