大隱隱于市 極星2遠比你想象中閃耀

　　說實話，除了一些名不經(jīng)傳的超跑作坊和改裝中心，我從來沒有見過哪家品牌會如此低調(diào)地賣車，頗有些大隱隱于市的意思。

　　試駕前兩天時，我對作為獨立品牌的Polestar極星的了解程度僅僅是“聽說過”，但對“Polestar”則心懷敬畏，那魅惑藍戰(zhàn)衣和雙增壓2.0升引擎，稍一腦補都能讓人興奮不已。出于這種敬畏，即將“奔現(xiàn)”的極星2令我滿懷期待。

　　試駕前一天時，我按習(xí)慣打開官網(wǎng)想要預(yù)習(xí)一下車型配置，那種撲面而來的北歐寒意卻將我對極星2的期待熄滅了大半。哪怕是街角的便利店也知道用鮮亮的裝修吸引顧客，高端商場則還會從聽覺、嗅覺上引導(dǎo)顧客沖動消費。再來看看極星的官網(wǎng)，即使將它完全調(diào)至黑白，和原本也沒有太大區(qū)別。

　　然而在官網(wǎng)瀏覽近十分鐘后，我詫異地發(fā)現(xiàn)，自己竟似乎習(xí)慣起了屏幕中這種極簡風(fēng)格，那種冷淡讓人的心能夠?qū)庫o下來，反而是四周的一切令我有些眼花繚亂，黃色的膠棒、紅色的易拉罐、藍色的雜志封面……

　　而當(dāng)點擊“立即配置您的座駕”之后，極星2又重新燃起了我的興趣。

　　單電機標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價降到了26.9萬元，這還沒有包括16200的新能源補貼。而只需要再加6.9萬元，便可升級到雙電機長續(xù)航版車型，不僅擁有512公里的續(xù)航里程，4.7秒的零百加速成績也頗為亮眼。

　　再往下劃來到選裝環(huán)節(jié)，什么輔助駕駛、豪華、真皮、木紋我都表示無感，但這個圖標(biāo)鮮亮的高性能套裝卻很難不引起我的注意。4萬元能獲得什么？恐怕沒有車迷能夠頂?shù)米∵@些誘惑：Ohlins雙流閥減震器、金色Brembo4活塞前剎車卡鉗、20英寸Y型4輻輪轂、高性能夏季胎、金色安全帶和高亮黑色車頂后段。

　　所以本次試駕的這臺極星2有著怎樣的配置？它又能帶給我們怎樣的驚喜呢？

　　與許多品牌自詡“定位高端”截然相反，盡管極星2外觀采用的是極簡設(shè)計理念，但那種難以掩飾的豪華感同樣是與生俱來的?？缃缱藨B(tài)使得極星2有了更加昂揚的車頭，第一眼見到它時，能夠感受到一種獨特的氣場，大膽且低調(diào)。

　　雷神之錘大燈是其身份的象征——沃爾沃的高端電動車子品牌，T字形元素在極星2這里沒有像沃爾沃那樣突兀，因為可以與全身平直的線條相結(jié)合。

　　在強調(diào)極簡主義的同時，極星2依舊選擇保留了進氣格柵，采用了矩陣式的設(shè)計，精致而不媚俗。而個人覺得極星2外觀上的豪華感很大程度便來自于格柵，因為在過去幾十年的燃油車歷史中，沒有哪個豪華品牌是不在格柵的辨識度上下功夫的。

　　來到車側(cè)，極星2的跨界造型得以完美展現(xiàn)，更小的車窗面積，前低后高的大掀背設(shè)計，以及熏黑的輪眉和下護板，都暗示著它的運動能力，但這樣的姿態(tài)確實無法被所有人所接受。

　　或許參數(shù)比照片更能突出它偏向SUV的車身比例，長寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距僅為2735mm，最小離地間隙達到了151mm。沒錯，極星2很難找到同級競品，因為它的定位是緊湊型車，這在中國消費者看來是一個“致命缺陷”。

　　想必從側(cè)面大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這臺試駕車是沒有選裝運動套件的，這也是自己頗感失望的地方。好在輪胎采用了一條245/45 R 19的米其林競馳4，在性能上能略微扳回一城。

　　無框后視鏡的設(shè)計非?？茖W(xué)，既能進一步突顯極星2的簡約，又能有效擴大視野，邊緣能夠看到更多外后側(cè)的障礙。

　　快、慢充電口被分開設(shè)計在了兩側(cè)后翼子板處，這樣的好處是兩側(cè)各有一個“窟窿”顯得對稱，但個人感覺ID.4那樣的集中設(shè)計在實際使用中更為方便。

　　前排車門下方有一個頗為顯眼的標(biāo)簽，湊近一看，這臺極星2可不簡單。300kW證明了它是前后雙電機的四驅(qū)版本，沒錯一會兒在試駕環(huán)節(jié)能夠感受4.7秒了。71kWh能夠說明的內(nèi)容更多，普通四驅(qū)版車型的電池容量是78kWh，而71kWh則證明了這是一臺首發(fā)版車型，價格來到了41.8萬元，自帶輔助駕駛套件和豪華套件。

　　如果說車側(cè)的輪眉和C柱尚能看到一些圓滑的線條，那么在車尾可以說是幾乎沒有了。多條鋒利的橫向線條令尾部富有層次感，寬大的底部護板則彰顯了它比轎車更出色的越野能力。

　　有了雷神之錘自然也少不了維京戰(zhàn)斧尾燈，在極星2這里同樣要比在沃爾沃車型上來的更加契合。

　　貫穿的尾燈在黑暗中點亮非常醒目，猜測這個設(shè)計要被官方拿來和行車安全掛鉤了，不過也確實能夠更好地讓后方車輛保持注意。

　　打開車門令人毫不意外，整個內(nèi)飾一眼看去冷淡到讓人甚至不想觸摸，大量啞光材質(zhì)面料將陽光吸收了個精光，只有中控屏上一些應(yīng)用程序的LOGO和儀表盤上的警示標(biāo)識是彩色的。然而坐進車內(nèi)1分鐘后，我便立刻意識到，我又錯了。

　　中控屏的角度與高度都是恰到好處，坐在駕駛位不用怎么低頭便能瀏覽，也幾乎不會有陽光直射到屏幕上。界面布局清爽整潔，應(yīng)用程序中我最喜歡的是新浪新聞（這不是廣告），還分為了多個文件夾。輔助影像、車輛設(shè)置是獨立出來的，便于駕駛時操作?？照{(diào)控制界面集成在了屏幕下方，此前我多次提及物理按鍵是更科學(xué)的設(shè)計，這次可以破例，畢竟要極簡嘛。

　　檔桿采用了鏤空的設(shè)計，內(nèi)部的極星標(biāo)識可以發(fā)光，帶來的視覺效果不亞于沃爾沃的水晶檔桿，視覺效果非常精致。四周采用了鋼琴漆飾板以進一步強調(diào)豪華感，但無奈容易留下指紋也是這一材質(zhì)的硬傷。

　　車內(nèi)的儲物槽很多，分布非?？茖W(xué)，加在一起并沒有占用太多空間。檔桿區(qū)前方有一個手機無線充電槽，兩側(cè)下方還各有一個正好能放下手機的小槽。杯架只有一個露在外面，另一個藏在扶手箱內(nèi)，放入杯子后是無法合上扶手箱蓋的，整個扶手箱的空間也只能滿足一些卡片證件等。非常令人舒服的是扶手箱蓋可以前后滑動，駕駛員駕車時可以倚靠放松自己的右臂。

　　比起之前ID.4的超小尺寸儀表盤，極星2這個傳統(tǒng)的電子儀表盤就顯得沒那么極簡了，顯示的內(nèi)容雖然非常齊全，但完全可以將平均耗能、車輛狀態(tài)等移至中控屏上。當(dāng)然我猜極星不會那么做的，理由同樣是為了駕駛安全。

　　既然是首發(fā)版車型，哈曼卡頓的13揚聲器音響系統(tǒng)自然也是隨著豪華套裝變成標(biāo)配了。播放一首鋼琴曲，靜坐車內(nèi)看著雨滴落在車窗上，煩惱都能被暫時拋于腦后。別笑，我們試駕時真體驗過了。

　　而與音樂最配的，則是前排中央天幕上反射的這個極星標(biāo)識，那種頗具浪漫主義色彩的儀式感讓我這個鋼鐵直男都被打動了，四周滴落的雨水則讓它顯得更加通透。

　　極星2的內(nèi)飾還有著非常多的細節(jié)，能夠在表面的冷淡中讓人慢慢體會到直擊內(nèi)心的溫暖。

　　門板處采用了拼接包裹，灰色部分為類似單寧的紋路清晰的面料，黑色部分則是與座椅相同的極易打理的光滑環(huán)保面料，并且還不忘在接縫附近點綴了一顆金屬“扣子”。

　　旋轉(zhuǎn)空調(diào)旋鈕時會在“開關(guān)”位置和最大風(fēng)量位置有一個清脆的觸感反饋，并伴有悅耳的“咔噠”聲，這種高端的機械感堪稱越級。不僅空調(diào)旋鈕，車內(nèi)的其他按鈕都有獨特的反饋效果，即使是開啟轉(zhuǎn)向燈或雙閃也有著獨特的音效，感興趣的朋友千萬別錯過我們的試車視頻。

　　雨過天晴后，可以發(fā)現(xiàn)天幕的透光率非常低，所以完全不必?fù)?dān)心車內(nèi)會受到暴曬。

　　空間是所有掀（溜）背車的硬傷，但極星2的后排空間還是讓我萬萬沒想到。身高1米81的我將副駕調(diào)整至自己舒適的座椅位置后，再入座右后方就幾乎沒有任何腿部空間了。換句話講，前后排想要同時入座的話，前排的那個“我”不得不妥協(xié)一下才行。

　　既然是五門掀背車，后備廂打開后自然是非常的敞亮了，但也非常容易猜到它的實際空間并不會提升太多。至于前行李箱的話，建議直接忽略掉它的存在，平時放一些充電槍、反光服、三角警告牌什么的就好了。

　　其實仔細一想，4.7秒的零百加速成績在電動車上也算不得拔尖，但能夠像極星這樣做到操控與之相匹配的則并不容易。動力隨踩隨到是最基本的，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感能夠在高速行駛時時給予駕駛者很強的信心去控制車頭指向，車尾雖然輕快但完全都在掌握中，畢竟后橋還有一個電機能夠約束車尾。

　　無論是我坤哥還是我都更喜歡燃油車那樣收油滑行的感覺，而這臺極星2也確實可以徹底關(guān)閉單踏板模式，在無所謂能耗的前提下更好地感受駕駛樂趣。另外，開啟緩行模式后會電機會為車輛提供“怠速”，這一點同樣借鑒了燃油車的優(yōu)點。

　　出色的剎車腳感獲得了一致好評，低速時前段軟后段硬，高速時變得更加線性。電子系統(tǒng)能夠清晰地判斷出在當(dāng)前速度下，當(dāng)前的踩踏力度，駕駛員希望能夠獲得怎樣的制動力度。其實在適應(yīng)了這一套剎車之后，我變得沒有像之前那樣期待Brembo了，坤哥也聊到了他曾經(jīng)試駕極星1的感受：踩剎車靈敏得像撞墻。

　　傳統(tǒng)品牌在智能駕駛方面都不太激進，源自沃爾沃的極星也是如此。盡管這臺極星2標(biāo)配了輔助駕駛套件，但除了駕駛員警告和道路偏離輔助以外，剩下的都是一些最“經(jīng)典”的配置，如后方來車提醒、自適應(yīng)巡航、環(huán)車全景影像等，整體只能達到L2級別。

　　底盤的調(diào)校也完全達到了豪華品牌應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，在運動與舒適間找到了一個平衡點。盡管擁有趨近SUV的姿態(tài)，但過彎時側(cè)傾卻與普通運動轎車無異。細瑣的坑洼直接被完全過濾掉，經(jīng)過較大的坑洼后懸架也不會拖泥帶水，稍微震顫兩下便立刻恢復(fù)。NVH性能自然也是毋庸置疑的，一直以來也是沃爾沃的強項。

　　編輯有話說

　　兩天的試駕結(jié)束后，極星2讓我徹底刮目相看了，那種極簡與冷淡全部都是停留在表面，但各種人性化的考量以及與駕駛員的默契交流卻要比花哨的設(shè)計更有溫度。當(dāng)然，我也找到了極星“隱于市”的原因，那就是它并沒有讀懂中國消費者的心理。同時身為一個馬自達粉的我，希望極星能夠盡快找到正確的方向，因為它遠比想象中更加閃耀。