加量又加價(jià) 全新一代雷克薩斯NX技術(shù)淺析

　　雷克薩斯向來(lái)有與豐田共用一個(gè)平臺(tái)的傳統(tǒng)，比如ES與亞洲龍共用平臺(tái)、RX與漢蘭達(dá)共用平臺(tái)、GX與普拉多共用平臺(tái)，因此不論雷克薩斯推出什么新車(chē)，總有人質(zhì)疑它是否是豐田換殼，剛剛發(fā)布的全新一代NX同樣如此。

　　雷克薩斯NX與豐田RAV4榮放均來(lái)自TNGA-K平臺(tái)，于是人們自然會(huì)把NX與RAV4榮放拿來(lái)對(duì)比，新一代NX便又陷入到了“換殼“的輿論漩渦之中。

　　同樣的平臺(tái)甚至動(dòng)力總成也非常相似，除了將NX的外觀內(nèi)飾做的盡量好外，雷克薩斯還能把NX車(chē)身設(shè)計(jì)的更輕更堅(jiān)固。

　　NX更注重駕駛體驗(yàn)，而駕駛體驗(yàn)又與車(chē)身剛性息息相關(guān)，因此雷克薩斯在NX車(chē)身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做了大量?jī)?yōu)化，一個(gè)細(xì)節(jié)上的小改動(dòng)，也許會(huì)讓同一平臺(tái)不同車(chē)型產(chǎn)生完全不同的效果。

　　通常情況下，同一平臺(tái)車(chē)型懸掛結(jié)構(gòu)不會(huì)有太大差別，不過(guò)雷克薩斯NX還是做了一些小改動(dòng)。

　　NX與RAV4榮放不僅外觀看起來(lái)不同，實(shí)際上連空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也不一樣，而外觀一點(diǎn)點(diǎn)的小改動(dòng)，卻對(duì)風(fēng)噪和風(fēng)阻產(chǎn)生了巨大影響。

　　NVH是個(gè)大工程，它從底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)、外觀造型一直延伸到了聲學(xué)包裝，正是細(xì)節(jié)上一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)化，讓NX的車(chē)廂內(nèi)的噪音和振動(dòng)大幅減少。新一代NX動(dòng)力配置極其分豐富，完全能夠滿(mǎn)足全各地不同市場(chǎng)的需求。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)是個(gè)稀有貨，NX這臺(tái)2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是針對(duì)東歐和俄羅斯市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的NX并沒(méi)有確定會(huì)搭載2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：盡管NX與RAV4榮放來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，但是兩者的開(kāi)發(fā)指標(biāo)并不一樣，NX的車(chē)身強(qiáng)度、剛性、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)顯然比RAV4榮放更好，這些差異是后期車(chē)主自己改裝無(wú)法達(dá)到的，這也是NX賣(mài)得比RAV4榮放更貴的原因。