加量又加價 全新一代雷克薩斯NX技術(shù)淺析

　　雷克薩斯向來有與豐田共用一個平臺的傳統(tǒng)，比如ES與亞洲龍共用平臺、RX與漢蘭達共用平臺、GX與普拉多共用平臺，因此不論雷克薩斯推出什么新車，總有人質(zhì)疑它是否是豐田換殼，剛剛發(fā)布的全新一代NX同樣如此。

　　雷克薩斯NX與豐田RAV4榮放均來自TNGA-K平臺，于是人們自然會把NX與RAV4榮放拿來對比，新一代NX便又陷入到了“換殼“的輿論漩渦之中。

　　同樣的平臺甚至動力總成也非常相似，除了將NX的外觀內(nèi)飾做的盡量好外，雷克薩斯還能把NX車身設(shè)計的更輕更堅固。

　　NX更注重駕駛體驗，而駕駛體驗又與車身剛性息息相關(guān)，因此雷克薩斯在NX車身細節(jié)設(shè)計做了大量優(yōu)化，一個細節(jié)上的小改動，也許會讓同一平臺不同車型產(chǎn)生完全不同的效果。

　　通常情況下，同一平臺車型懸掛結(jié)構(gòu)不會有太大差別，不過雷克薩斯NX還是做了一些小改動。

　　NX與RAV4榮放不僅外觀看起來不同，實際上連空氣動力學(xué)設(shè)計也不一樣，而外觀一點點的小改動，卻對風(fēng)噪和風(fēng)阻產(chǎn)生了巨大影響。

　　NVH是個大工程，它從底盤、車身結(jié)構(gòu)、外觀造型一直延伸到了聲學(xué)包裝，正是細節(jié)上一點點的優(yōu)化，讓NX的車廂內(nèi)的噪音和振動大幅減少。新一代NX動力配置極其分豐富，完全能夠滿足全各地不同市場的需求。

　　渦輪增壓發(fā)動機對雷克薩斯來說是個稀有貨，NX這臺2.4T發(fā)動機是針對東歐和俄羅斯市場，國內(nèi)銷售的NX并沒有確定會搭載2.4T發(fā)動機。

　　編輯點評：盡管NX與RAV4榮放來自同一個平臺，但是兩者的開發(fā)指標(biāo)并不一樣，NX的車身強度、剛性、空氣動力學(xué)設(shè)計顯然比RAV4榮放更好，這些差異是后期車主自己改裝無法達到的，這也是NX賣得比RAV4榮放更貴的原因。