玩樂(lè)新主義 試駕路虎衛(wèi)士90經(jīng)典復(fù)刻版

　　當(dāng)汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶成為生活必需品的時(shí)候，它也就有了更深層次的意義。雖然基本定義仍為交通工具，但“全能”屬性成為了眾多消費(fèi)者在選車(chē)階段最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。然而，滿足了“全能”，消費(fèi)者便會(huì)有更高的需求——個(gè)性。所以路虎在推出有著“全能”標(biāo)簽的五門(mén)版衛(wèi)士110之后又將三門(mén)版路虎衛(wèi)士90引入國(guó)內(nèi)，后者不僅“血統(tǒng)”更為純正，同時(shí)還向人們展示了硬派越野車(chē)的玩樂(lè)新主義。

　　外觀：三門(mén)+短軸，完美致敬經(jīng)典

　　如果說(shuō)路虎衛(wèi)士110有著不怒自威的氣魄，那么相同設(shè)計(jì)風(fēng)格的衛(wèi)士90就是短小精悍。較短的軸距以及兩門(mén)造型，賦予了其十足的活潑感。全新路虎衛(wèi)士的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于1948年Series I，而這款經(jīng)典車(chē)正是一款短軸的三門(mén)版車(chē)型，所以相比衛(wèi)士110，衛(wèi)士90才真正算得上原汁原味，向經(jīng)典致敬。

　　一如既往的方正造型，帶來(lái)了十足的硬派感。大量圓角元素不僅用于車(chē)身線條，同時(shí)在前后燈組處也有所體現(xiàn)，營(yíng)造出非常強(qiáng)烈的整體感。同時(shí)，車(chē)身細(xì)節(jié)保留了諸多經(jīng)典設(shè)計(jì)，比如前臉處的“小嘴”造型格柵、隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及兩側(cè)仿鐵板的裝飾等，都很有代表性。

　　此外，啞光車(chē)身并非噴漆，而是原廠保護(hù)膜，也就是俗稱的“車(chē)衣”，可以在車(chē)主享受越野樂(lè)趣的同時(shí)更好地保護(hù)車(chē)漆不受損傷，即便發(fā)生了剮蹭更換“車(chē)衣”即可。不過(guò)這個(gè)看似可以降低了維護(hù)成本的保護(hù)膜并不便宜，選裝價(jià)格為33700元。

　　車(chē)尾設(shè)計(jì)則采用了“切面”造型，這種樸素的設(shè)計(jì)手法雖然談不上高級(jí)，但對(duì)于一款越野車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)很“對(duì)味”，與簡(jiǎn)約的分體式尾燈以及外掛式全尺寸備胎相搭，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，所以要說(shuō)營(yíng)造硬派越野感這件事，路虎絕對(duì)是專業(yè)的。

　　內(nèi)飾：實(shí)用與現(xiàn)代相結(jié)合

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，路虎衛(wèi)士90與一眾硬派越野車(chē)一樣，采用了實(shí)用為主的設(shè)計(jì)理念，在功能方面盡量保留大量物理實(shí)體按鍵以及旋鈕，但像全液晶儀表、大尺寸多媒體中控屏以及電子擋桿等現(xiàn)代化配置卻并沒(méi)有縮水，很好地將復(fù)古和現(xiàn)代元素相融合。同時(shí)，車(chē)內(nèi)用料也十分考究，比如副駕駛前方采用了翻毛皮面料進(jìn)行包裹，很有質(zhì)感。而像車(chē)門(mén)板等處均使用了外露螺釘?shù)脑O(shè)計(jì)樣式，彰顯出極強(qiáng)的機(jī)械感。

　　多媒體系統(tǒng)方面，路虎衛(wèi)士90配備了10英寸多媒體觸控屏，內(nèi)置 InControl OS 2.0 系統(tǒng)，UI界面簡(jiǎn)潔，且所有功能都以圖表形式放置在二級(jí)頁(yè)面中，一覽無(wú)余，上手簡(jiǎn)單。系統(tǒng)反應(yīng)迅速也較快，觸控反饋流暢，同時(shí)還集成了Apple CarPlay以及百度CarLife等互聯(lián)功能，有著較為完善的擴(kuò)展能力。此外，衛(wèi)士90系列車(chē)型標(biāo)配10揚(yáng)聲器的Meridian英國(guó)之寶音響，而與衛(wèi)士110不同的是，其并不能選裝同樣來(lái)自Meridian英國(guó)之寶的14揚(yáng)聲器SURROUND音響系統(tǒng)。

　　空調(diào)系統(tǒng)不僅可以通過(guò)傳統(tǒng)的物理按鍵和旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)在多媒體觸控屏中也集成了空調(diào)界面，通過(guò)觸控方式同樣可以調(diào)節(jié)。令人意外的是，路虎衛(wèi)士90雖然采用了三門(mén)版造型，但依然為后排提供了雙區(qū)溫控自動(dòng)空調(diào)，很實(shí)用。

　　此次試駕的路虎衛(wèi)士90經(jīng)典復(fù)刻版有一項(xiàng)“獨(dú)門(mén)絕技”，就是其配備了可電動(dòng)開(kāi)啟的軟頂敞篷，而其余車(chē)型均為可開(kāi)啟全景天窗，這一點(diǎn)也是為了致敬Series I。路虎官方表示，這個(gè)軟頂敞篷即便使用尖銳的物體也很難劃破，同時(shí)在多次折疊后依然能保持平整，不會(huì)出現(xiàn)褶皺。

　　在舒適性配置方面，該車(chē)提供了前排座椅三組記憶、12向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤(pán)加熱、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)以及自動(dòng)大燈/雨刷等功能。而當(dāng)通過(guò)空調(diào)旋鈕調(diào)節(jié)座椅功能時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)雖然有座椅加熱和通風(fēng)圖標(biāo)，但其實(shí)只支持三檔加熱功能，且通風(fēng)功能不可選裝。

　　動(dòng)力：動(dòng)靜皆宜，無(wú)懼險(xiǎn)阻

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，路虎衛(wèi)士90依然搭載了“英杰力”系列3.0T直列6缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配了48V輕混系統(tǒng)，從而使其在低速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，起步階段也更為輕快。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為8速手自一體變速箱，并標(biāo)配帶有多種越野模式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅用在路虎品牌車(chē)型上，像捷豹F-PACE也同樣采用了相同的動(dòng)力配置，但調(diào)校略有區(qū)別。從參數(shù)上來(lái)看，路虎衛(wèi)士90更為亮眼，但在扭矩方面，捷豹F-PACE在1500rpm便可進(jìn)入峰值平臺(tái)，而路虎衛(wèi)士90則在2000rpm。這也就能很好地說(shuō)明兩者調(diào)校風(fēng)格有所不同，捷豹F-PACE動(dòng)力輸出更為積極，較早的扭矩平臺(tái)能夠保證在短時(shí)間內(nèi)迸發(fā)出全部加速力，而路虎衛(wèi)士90則要靠后一些，從而換來(lái)了更為線性平順的加速感受，也更為易控，這對(duì)于越野來(lái)說(shuō)非常重要。

　　在公路體驗(yàn)階段，路虎衛(wèi)士90除了有著較高的駕駛坐姿之外，其余跟一輛普通SUV并沒(méi)有太明顯的差異。尤其是空氣懸架帶來(lái)的舒適乘坐體驗(yàn)以及出色的車(chē)內(nèi)靜謐性，與傳統(tǒng)硬派越野車(chē)給人的駕駛體驗(yàn)截然不同。

　　同時(shí)，高級(jí)感十足的動(dòng)力系統(tǒng)也是亮點(diǎn)之一。此次試駕的所在地重慶，被稱之為山城，道路高低落差非常大，即便在市區(qū)行駛，也感覺(jué)像在“跑山”一樣。而路虎衛(wèi)士90在這里頗有“如魚(yú)得水”的感覺(jué)，出色的動(dòng)力儲(chǔ)備加上性能極強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即便再陡峭的路段，你只需要踩下油門(mén)，剩下都交給它就好了，即便油門(mén)開(kāi)度控制的沒(méi)那么精準(zhǔn)也沒(méi)有關(guān)系，就像前文所提，路虎衛(wèi)士90將這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的極為平順，寬容度也很高，動(dòng)力輸出并不會(huì)太過(guò)積極，一切都很順手，即便初次接觸也不會(huì)有明顯的不適感。

　　路虎衛(wèi)士采用了前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，并配備了空氣彈簧以及自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，后者可實(shí)現(xiàn)每秒高達(dá)500次的車(chē)身運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，并根據(jù)反饋的路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼。正因如此，路虎衛(wèi)士90才能夠呈現(xiàn)出與一眾硬派越野車(chē)截然不同的舒適駕乘感受，但懸架系統(tǒng)對(duì)路面的短頻振動(dòng)過(guò)濾效果不佳，或許是因?yàn)槎梯S的原因，振動(dòng)化解不夠徹底，車(chē)內(nèi)還是能夠感受到比較明顯的顛簸。

　　其實(shí)總體來(lái)看，路虎衛(wèi)士90的公路表現(xiàn)水平已經(jīng)非常出色了，無(wú)論是底盤(pán)厚重感還是阻尼感都表現(xiàn)上乘，所以這些細(xì)碎的路感更像刻意為之，是為了讓駕駛者能夠更好的了解路面信息。同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的曠量也比較大，雖然在公路駕駛轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)顯得圈數(shù)有點(diǎn)多，但在越野路況下，卻能夠?qū)D(zhuǎn)向做到更加細(xì)微的調(diào)整，加之極具質(zhì)感的轉(zhuǎn)向阻尼感以及回正力度，轉(zhuǎn)向手感還是能夠得到保障的。

　　而在越野路況下，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備就是其“撒歡”的資本，同時(shí)智能的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)像是一位盡職盡責(zé)的管家，無(wú)論你是想要爬上陡坡、駛過(guò)炮彈坑還是涉水，它都能輔助你安全通過(guò)，即便駕駛技術(shù)不算高超，在它的幫助下也能輕松處理。比如切換到涉水模式，它便會(huì)自動(dòng)切斷部分非必要的電氣設(shè)備，并且部分進(jìn)氣口也會(huì)彈出擋板，從而最大程度減少車(chē)輛在通過(guò)水域時(shí)的損傷。

　　這樣一臺(tái)短軸版的越野車(chē)，除了擁有更高的通過(guò)性，較小的轉(zhuǎn)彎半徑也在這片模擬叢林中得到了很好地發(fā)揮，在面對(duì)一些掉頭彎時(shí)一把就能通過(guò)，充分發(fā)揮了短軸的優(yōu)勢(shì)。而正是這些獨(dú)特的駕駛特性，在如今趨于中庸，妥協(xié)實(shí)用的大環(huán)境下，彰顯出一種玩樂(lè)新主義，而這其實(shí)才是越野最原始，最純粹的樣子。

　　空間：后排也能很舒適

　　身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳，橫向與縱向空間充裕，乘坐體驗(yàn)舒適。儲(chǔ)物空間方面，容積和數(shù)量表現(xiàn)非常出色，中控臺(tái)配備了一個(gè)貫穿式的儲(chǔ)物臺(tái)，能夠放置多種物品。中央扶手前方為分層式儲(chǔ)物槽，不僅包含了杯架，同時(shí)還有多個(gè)儲(chǔ)物槽，儲(chǔ)物能力極強(qiáng)。此外，中央扶手箱內(nèi)為可加熱/制冷的車(chē)載冰箱，且只有路虎衛(wèi)士90經(jīng)典復(fù)刻版為標(biāo)配，其余車(chē)型均需要選裝才可獲得。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，可以看到后排的頭部和腿部空間同樣有著不錯(cuò)的余量，且后排中間位置地臺(tái)幾乎為全平，這對(duì)于一款三門(mén)版短軸車(chē)型來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得，后排即便坐滿三名乘客也不會(huì)太過(guò)擁擠，仍能有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，后排儲(chǔ)物空間也非常豐富，不僅提供了數(shù)量恰當(dāng)?shù)膬?chǔ)物槽和杯架，還配備了后排中央扶手，很人性化。

　　后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，容積在常規(guī)狀態(tài)下可達(dá)397L，將后排座椅放倒后容積可擴(kuò)展至1563L。同時(shí)，后備廂還配備了電吸尾門(mén)、空氣懸架升降按鍵以及多個(gè)掛鉤，確保了日常使用的實(shí)用性。

　　安全：豐富的主動(dòng)安全配置

　　雖然路虎衛(wèi)士90是一款硬派越野車(chē)，但安全配置卻非?，F(xiàn)代化，像主動(dòng)剎車(chē)、并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助等主動(dòng)安全功能一應(yīng)俱全。但遺憾的是衛(wèi)士90全系并未配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并且此次試駕的經(jīng)典復(fù)刻版也不支持選裝。