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綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期 長城確立多路線并舉戰(zhàn)略

來源:網(wǎng)通社 作者:毛凱悅 日期:2021年07月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  碳達峰、碳中和成為近兩年出現(xiàn)頻率最高的詞語之一,也是未來數(shù)十年能源行業(yè)的工作重點,這其中汽車行業(yè)受到深遠影響。受政策的導向所有車企都得主動求變,加速向電動化轉(zhuǎn)型。長城汽車作為自主品牌的佼佼者,正在積極布局新能源汽車的發(fā)展路線。

  碳中和背景下 長城汽車的新思考

  2020年9月,習近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上的講話中提出,“中國將提高國家自主貢獻力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。在今年兩會上,碳達峰和碳中和首次被寫入了政府工作報告。

  基于此,“脫碳”計劃開始成為車企轉(zhuǎn)型的風向標。日前,長城汽車宣布—到2025年,實現(xiàn)全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車2023年,2023年,實現(xiàn)長城工廠,個零碳工廠,建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系;到2045年,長城汽車將全面實現(xiàn)碳中和。值得一提的是,長城汽車率先成為國內(nèi)首個公開提出“碳中和”時間節(jié)點的汽車企業(yè)。

  “‘2045碳中和’,不是被動達標的壓力,而是主動轉(zhuǎn)型的動力,因為要實現(xiàn)全球化,就必須打破綠色貿(mào)易壁壘。”長城汽車輪值總裁孟祥軍認為,長城的“2045碳中和”也不是在夾縫中求小生存,而是在新機遇中謀求更大發(fā)展,因為“碳中和”將帶給每個企業(yè)全新的增長機遇。

  汽車的產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復雜,車企如何完成“減碳”任務,同時保留現(xiàn)有的規(guī)模成為轉(zhuǎn)型過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

  從全球化和能源發(fā)展角度 長城汽車實施動力多元化路線并舉

  為了順利從燃油車時代過渡到純電動車,長城汽車提出了未來多路線并舉的發(fā)展策略,在純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域進行飽和式精準投入。

  純電領(lǐng)域,將推進經(jīng)濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案,預計到2025年形成215GWh產(chǎn)能,有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題,推動電驅(qū)動、控制器等核心零部件的研發(fā)落地,滿足A00到D級乘用車,以及皮卡、物流車的動力需求。

  氫能領(lǐng)域,2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車,長城集團旗下的未勢能源,將構(gòu)建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),預計到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

  混動領(lǐng)域,即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型,和基于縱置P2混動架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動力組合,應用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”,并推出首熱效率45%+的混動專用發(fā)動機。

  從全球化和能源發(fā)展角度,長城汽車確立多路線并舉的技術(shù)方案,但也需要以考慮用戶的使用場景。只有這樣才能制定出具有市場競爭力的技術(shù)方案。論壇上長城汽車技術(shù)副總宋東先表示:“隨著電池能量密度增加及成本下降,EV將逐步向大級別車型拓展;燃料電池系統(tǒng)能量密度增加及成本下降,氫燃料的汽車電池FCV將逐步向小級別車型拓展?!?/P>

  “電氫”或成為社會終極能源體系

  當充電設施不夠完善、電池技術(shù)存在壁壘等多種問題仍未解決時,傳統(tǒng)車企很難從燃油車直接轉(zhuǎn)型到電動車,這時候混動路線則成為過渡的最佳選擇。

  基于對能源分布的角度,宋東先認為:“氫能源未來跟電網(wǎng)配合最好的含能體能源,兩者結(jié)合可以構(gòu)成最終社會終極能源體系。”

  相比動力電池,氫能很少被人提及。氫能作為一種二次能源,并具有無毒、無污染、發(fā)熱值高、燃燒性能好等眾多優(yōu)點,使用后生成物只有水,不會對環(huán)境造成任何污染。相比純電動車,氫儲能對可再生能源利用更充分,經(jīng)濟性更好,可以與電網(wǎng)基礎(chǔ)發(fā)電電源互補,同時制、儲、運方式更靈活。

  事實上此前就有專家提出,氫燃料電池汽車有可能成為新能源汽車的終極解決方案。而在這一領(lǐng)域,豐田早在1992年就著手研發(fā)氫能源車型,并取得了突破性進展。它在2014年正式發(fā)布了旗下首款氫能源車型——Mirai。

  近三十年的研發(fā),氫能源車型仍未在豐田汽車上廣泛應用,主要是其氫分子非常小,極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。此次長城汽車為了打破氫能源車型壁壘,提出了構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)的目標,還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈,加速氫能商業(yè)化推廣。

  此外,長城汽車在氫能戰(zhàn)略還推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術(shù),加速產(chǎn)品落地。在研發(fā)投入上,長城汽車將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā),以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模。同時,長城汽車將吸納歐美日等多國超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的外籍專家,打造國內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團隊。

  寫到最后:當前,新能源正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新窗口,給予了中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的重要契機。對此,長城汽車董事長魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)展會議上也表示,中國汽車品牌要想真正意義上的超越,只有這一次機會。

  面對這次千載難逢的機遇,長城汽車“重”研發(fā),勢必要提升“綠能”的應用,加快從低碳到零碳的步伐。

  目前長城旗下已經(jīng)擁有動力電池子公司蜂巢能源、氫燃料子公司未勢能源,以此來確保技術(shù)平臺應用,同時也是長城汽車實現(xiàn)轉(zhuǎn)型路上的推動力。相信隨著研發(fā)成果的落地,長城汽車有望在電動化領(lǐng)域掌握更多的話語權(quán)。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]
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