跨越4年的革新 試駕第二代長安CS55 PLUS

　　長安CS55 PLUS在4年的時間里，憑借出色的產(chǎn)品力，以及越級的產(chǎn)品實力，成功助力長安CS55系列車型在銷量上取得了無數(shù)佳績，并常年在緊湊級SUV銷量排行榜占據(jù)第二名的高位。如今，長安再次推出了第二代CS55 PLUS，全新的設(shè)計加以新一代藍鯨NE 1.5T發(fā)動機，讓其在4年后，實現(xiàn)了由內(nèi)而外的全面革新。

　　全新藍鯨動力 展現(xiàn)澎湃激情

　　細數(shù)長安第二代CS55 PLUS的變化，其中全新的動力系統(tǒng)當之無愧的是最大亮點。具體來看，搭載了藍鯨新一代NE 1.5T發(fā)動機+7DCT的動力組合，最大輸出功率為138kW，峰值扭矩高達300Nm，賦予了其出色的性能表現(xiàn)，以此為消費者帶來澎湃激情的動態(tài)體驗感受。

　　需要注意的是，本次搭載的發(fā)動機，不僅在動力系統(tǒng)上相比于老款車型有著8%凈功率的提升，更是降低了4%的油耗表現(xiàn)，更好的滿足了消費者對于經(jīng)濟油耗兩相宜的多樣化需求。

　　在動態(tài)測試階段，我們率先對0-100KM/h提速進行了測試。令人驚喜的是，本車竟然支持彈射起步，此種起步方式在大多數(shù)車型上都無法實現(xiàn)。具體來看，起步前我們將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm，隨后在松開剎車踏板的瞬間，將油門踩到底。車輛便會在初段爆發(fā)出出色的推背感，尤其在前段0-60KM/h時最為明顯，當車速超過60KM/h后，提速會出現(xiàn)一定程度的下降。最后經(jīng)過測試，長安第二代CS55 PLUS成績達到了8.35秒，遠超同級別大多數(shù)車型。當然，也超過了我對其的預估。

　　跑得快也得站得住，在制動表現(xiàn)方面，本車制動踏板行程適中。當在時速100KM/h時，就算是一腳將剎車踩到底，同樣會呈現(xiàn)出線性的制動感。最終實測100KM/h-0的制動成績?yōu)?8.9米，表現(xiàn)較為出色。而這也得得益于到底盤的調(diào)校，軟且柔韌的懸架，讓車輛在制動時能夠很好的進行支撐的同時，更能通過懸架轉(zhuǎn)移重心，以此增強前輪制動力，這才讓其取得了出色的好成績。

　　全方位提升 整體偏向舒適

　　看到出色的測試成績，肯定會有人質(zhì)疑車輛肯定不舒服。但恰恰相反的是，第二代長安CS55 PLUS整體調(diào)校偏向舒適。

　　尤其是在場地測試環(huán)節(jié)，當我們掛回標準模式后，車輛的扭矩輸出明顯會偏晚一些，以此讓車輛擁有著線性的提速感。另外，由于小排量發(fā)動機的特性，車輛進行再加速的過程時，甚至呈現(xiàn)出了不急不躁的反饋感，也以此讓其整體性有所增強。

　　變速器方面，雖然搭載的是一臺7DCT變速器，但車輛不僅未呈現(xiàn)出頓挫感，更憑借積極的升檔邏輯，以及較快的升檔速度，保證了車輛的舒適性。但相對應的是，如果在D擋想要對速度進行快速拉升，變速箱也會出現(xiàn)降檔不夠干脆的情況，畢竟這臺車調(diào)校風格更多的還是偏向于家用舒適。

　　底盤方面，本車采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，整體仍舊呈現(xiàn)出偏軟但有韌性的既視感。尤其是在通過略微的小顛簸時，可以從容的對震感進行吸收，甚至在通過連續(xù)的減速帶時，懸架都能做到迅速回彈，且尾部并不會出現(xiàn)太多的多余晃動，在同級別中表現(xiàn)十分出色。與此同時，當我們快速通過彎道時，底盤整體為車輛提供了出色的側(cè)向支撐性，出彎時也非常從容，并未感受到明顯的晃動感。

　　設(shè)計全面優(yōu)化 展現(xiàn)年輕型格

　　作為長安新科技智慧美學設(shè)計理念下的首款CS序列產(chǎn)品，新車在設(shè)計層面迎來全面優(yōu)化，整體具有更具科技感的視覺感受，并以此展現(xiàn)年輕型格。

　　外觀方面，借鑒了UNI系列的設(shè)計語言，“無邊界”中網(wǎng)的設(shè)計元素明顯區(qū)別于現(xiàn)款車型。大嘴式點陣格柵，與兩側(cè)與狹長的前大燈相連，視覺沖擊力十足。并且兩側(cè)霧燈區(qū)同樣通過下部裝飾條進行相連，層次感與年輕感盡顯。

　　并且在下方霧燈區(qū)，不僅采用了黃色的裝飾條進行點綴，其內(nèi)部還通過四條豎狀的輪廓線進行融合，最終匯聚于格柵下方的裝飾條，以此增強整體感與年輕感，實際效果也是十分出眾的。最令人注意的是，大燈組竟與前格柵進行了很好的融合，上方輪廓線直接以小角度融入前格柵，加以大燈組內(nèi)橫向的LED燈帶，彰顯出了足夠的個性感。

　　車側(cè)方面，新車采用分段式腰線設(shè)計，車頂采用略微下溜的設(shè)計，讓車輛擁有更加緊湊的視覺感受。值得一提的是，新車的車身尺寸也得到了升級，長寬高分別為4515/1865/1680mm，軸距為2656mm，比現(xiàn)款長6mm。

　　細節(jié)方面，本車則采用了五幅式輪轂，整體造型明顯區(qū)別于以往長安車型。并且銀色+黑色的雙拼配色，以及后方的層疊設(shè)計，讓其在停放時仍舊動態(tài)感十足。輪轂方面，本車采用了19英寸的大尺寸輪轂，輪胎規(guī)格為225/55，輪胎則為鄧祿普GRAN DTREK ST30系列，主打舒適與靜音性。

　　尾部，新款車型則取消了貫穿式尾燈設(shè)計，整體更加簡潔。整體思路與UNI-T極為相似，尤其是高位剎車燈和霧燈的布局。另外，其尾部輪廓方正感也十分出色，上窄下寬的尾部整體造型，加以略微呈現(xiàn)溜背的設(shè)計與雙邊共4出排氣布局，極為符合當下消費者的審美需求。

　　尾燈組方面，UNI-T標志性的高位剎車燈盡顯運動感，并且在剎車燈兩側(cè)，還通過眾多豎條狀的裝飾條，形成了類似尾部擴散器的既視感，為車輛整體的運動感再添光芒。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣運用了UNI系列的設(shè)計理念。例如，雙平底式方向盤、懸浮式中控屏等。此外，新車的全液晶儀表盤和懸浮式中控屏設(shè)計非常新穎，層次感極強。大量橫向元素的采用，在拉伸車輛整體視覺寬度的同時，還為其營造出了豐富的層次感，

　　方向盤的造型也極具新意，上下扁平的設(shè)計，仿佛像是戰(zhàn)斗機操控桿。且合理的高度設(shè)計，也會更加便于駕駛者獲取儀表盤信息。另外，本車還在左右設(shè)置了眾多功能按鍵，其中便包括多媒體、菜單、藍牙電話、車輛設(shè)置等眾多功能，使用起來方便快捷。

　　全液晶儀表盤的設(shè)置，同樣采用了全新的設(shè)計元素，略高的位置，不僅增強了信息獲取的便捷性。更降低了反光情況的發(fā)生，以此間接的增強行車安全性。

　　儀表盤方面，新車則搭載了10.25英寸的全液晶觸控屏，反應速度十分出色。并且在長達4小時的試駕過程中，也從未出現(xiàn)過卡頓、死機等現(xiàn)象，整體體驗感是要遠超越同級別車型的。另外，本車中控屏還特地內(nèi)置了抖音、西瓜視頻等消費者常用的短視頻APP，以此為消費者帶來更出色的娛樂體驗。

　　內(nèi)飾質(zhì)感方面，大量軟質(zhì)材質(zhì)進行包裹，讓所能觸及之處即為柔軟。并且，車內(nèi)還采用了大量縫線點綴，加以連接中控屏的裝飾條，和下方裝飾板，讓高級感明顯領(lǐng)先長安此前的產(chǎn)品。

　　寫到最后：

　　第一代長安CS55 PLUS便已經(jīng)在10級SUV市場取得了傲人的成績。如今，第二代長安CS55 PLUS，無論在性能、舒適、設(shè)計、品質(zhì)等全方位進行了提升。相比于上一代車型也更具競爭力。雖然目前其仍未宣布售價以及配置等具體信息，但等待其正式上市，長安CS55系列在緊湊級SUV銷量排行榜的名次，還有可能更進一步。