東風日產e-POWER低調亮相 賣點幾何？

　　今年兩會上，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告，這使二詞不但成為了代表委員們討論的“熱詞”，也成為了汽車行業(yè)從業(yè)者們關注的焦點。簡單來說，碳達峰也好，碳中和也罷，其背后都是節(jié)能環(huán)保的重要問題。當然，既然國家點明了這些關鍵詞，那么各家車企就應該去積極地解決這些問題。

　　因此，在四月的上海車展上，東風日產面向中國首次發(fā)布了前所未有的融合動力e-POWER，此舉無異于在國內市場中投下了一枚“重磅炸彈”。誰也沒想到的是僅僅兩個月后，我們又在工信部申報圖中，發(fā)現了e-POWER軒逸的身影，可見東風日產的“電驅”決心不可撼動。

　　從本次申報圖來看，外觀方面，作為新動力版本車型，采用了日產最新的家族式設計語言，標志性V型中網尺寸進一步加大，尾部右下角的日產e-POWER技術標識，讓這款車更具辨識度。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。其中，1.2L發(fā)動機最大功率為72馬力；驅動電機最大功率為136馬力。同時，其油耗申報值4.1L/100km。

　　從工信部所發(fā)布的信息上看的，東風日產帶給我們的是一臺外觀與燃油軒逸相差無幾，內在卻大不同的e-POWER軒逸，軒逸是首款搭載e-POWER的車型，未來，東風日產還會引入其他e-POWER車型，可能會覆蓋到逍客、奇駿等更多級別車型。而我們今天的重點既是這臺軒逸所搭載的技術，也是比混動更電動的東風日產e-POWER。

　　簡單來說，e-POWER是一種全新的動力形式，雖具備發(fā)電機和電池，卻明顯區(qū)別于純電車型、混動車型和增程式混動車型。顧名思義，e-POWER“全時電驅”就是由電驅動車輛，再由燃油等能源提供電。乍聽這一概念，可能有人會覺得油發(fā)電，看起來會增加能量損耗，但其實e-POWER的效率卻高于直接燃油驅動，從實驗數據上看，熱效率可以達到50%，在當前也是超前的。那么東風日產手握的e-POWER“王炸”，又有哪些足以改變行業(yè)走向的核心賣點呢？

　　高效發(fā)電，讓普通消費者愛上電驅

　　在e-POWER系統(tǒng)中，發(fā)動機的工作和往常有些不一樣，它并不直接驅動車輛，而是只專注于發(fā)電，工作條件也很“苛刻”。無論車輛是處在起步、緩加速、高速巡航、急加速還是減速狀態(tài)，只有在電池電量達到閾值（≈20%-30%）時，發(fā)動機才會介入工作，使自己保持在最佳工況。

　　在這樣的前提下，發(fā)動機熱效率在實驗數值上可達到驚人的50%，由此帶來的還有相對燃油車更低的油耗表現，以及千公里的超長續(xù)航里程。

　　俗話說虎父無犬子，有熱效率如此高的發(fā)動機打“輔助”，作為動力輸出主要元件的電機自然不會差。從參數角度來看，e-POWER的峰值扭矩可以達到500N·m，用通俗易懂的方式來講，這樣的扭矩表現足以比肩許多性能車型。

　　試想，如果你是一個預算不高，卻希望自己的愛車能幫你省些油錢、又要性能出眾的消費者。放在從前類似的想法根本不可能得到滿足，但在今天，即使拋開電驅化的趨勢以及眾說紛紜的環(huán)保不談，你依然很有可能去主動選擇一臺來自東風日產的e-POWER車型。

　　這既是e-POWER國內首臺車型亮相能引來熱議的關鍵，也是其核心競爭力所在，更是e-POWER能夠真正為日產敲開中國油電動力市場大門的秘訣。

　　全時電驅，能跑更會跑

　　東風日產e-POWER吸引消費者的關鍵，當然不止高效發(fā)電這一點，全時電驅就是很好的例子。當下，電動車技術正在飛速發(fā)展，電動車續(xù)航問題已經得到了極大程度上的解決，可惜的是，充電問題依然是一座擋在消費者面前的大山。

　　如果消費者家中不具備充電條件，即使用車環(huán)境相對簡單，每周僅需駕車去電站充電一次，找樁、占樁、充電、回家的過程也足夠令人煩心。此時，以汽油供能，無限延長里程的e-POWER車型就更顯方便了，不少消費者打趣的“電動爹”也將由此變?yōu)闅v史。

　　從電驅的角度來看，e-POWER還能帶來許多電動車才具備的屬性，例如靜謐性和加速感。有了500N·m峰值扭矩的加持，相信e-POWER的加速感還是非常容易理解的，而這里提到的靜謐性，只要涉及兩個方面。

　　其一是電動機工作本身的靜謐性，尤其是在市區(qū)頻繁啟停的工況下，電驅不但噪音小，還沒有換擋頓挫感，這就能讓乘坐體驗更為舒適。其二則是優(yōu)化過工作環(huán)境后的發(fā)動機，將輸出更小的噪音，同時e-POWER電機具備獨特的控制技術，能有效實現減振，讓e-POWER展現出與眾不同的駕駛體驗。

　　特別是近幾年，國內有關汽車的環(huán)保政策正在接二連三地出臺，國內汽車市場消費者的環(huán)保意識也在日益提升。e-POWER這種“燃油”+“電驅”的方式，既能貼合絕大多數消費者長久以來購買汽油車、駕駛汽油車、保養(yǎng)汽油車的習慣，又能以高效率主動順應節(jié)能環(huán)保的時代口號。因此從長遠的角度來看，在今年進行了引入e-POWER系統(tǒng)、投產e-POWER軒逸、推廣e-POWER車型等一系列操作的東風日產，無疑正走在中國汽車行業(yè)的最前端。

　　閃充閃放，詮釋技術日產

　　與傳統(tǒng)增程式車型不同，東風日產e-POWER配備的是高性能小容量電池。和傳統(tǒng)的增程式車型所搭載的電池相比，e-POWER的電池大小僅為二十分之一，這就在根本上降低了e-POWER車型的整車重量，降低了電機負荷，也為e-POWER核心技術“閃充”的實現提供了基礎。除“閃充”以外，e-POWER還有“閃放”這種獨門絕技。表現在日常的使用中，“閃放”帶給我們最大的優(yōu)點就是超快的響應速度，這也能讓e-POWER車型的動力性能與電動車型更加相似，令更多人更快地接受e-POWER這樣新興的動力系統(tǒng)。

　　總的來說，東風日產引入e-POWER，是典型的先下手為強，而從實際角度出發(fā)，具備高效發(fā)電、全時電驅、閃充閃放的e-POWER，也證明了東風日產確確實實在針對國內政策和消費者需求，選擇最為穩(wěn)妥也最為快捷的變革道路。

　　相信憑借東風日產十幾年來對國內市場的深刻理解，消費者們一定可以感受到e-POWER最富價值、最有溫度的一面。待到電驅車型全面鋪開，全面實現電驅化的階段目標，也將指日可待。