東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER低調(diào)亮相 賣點(diǎn)幾何？

　　今年兩會(huì)上，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫入政府工作報(bào)告，這使二詞不但成為了代表委員們討論的“熱詞”，也成為了汽車行業(yè)從業(yè)者們關(guān)注的焦點(diǎn)。簡單來說，碳達(dá)峰也好，碳中和也罷，其背后都是節(jié)能環(huán)保的重要問題。當(dāng)然，既然國家點(diǎn)明了這些關(guān)鍵詞，那么各家車企就應(yīng)該去積極地解決這些問題。

　　因此，在四月的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)面向中國首次發(fā)布了前所未有的融合動(dòng)力e-POWER，此舉無異于在國內(nèi)市場中投下了一枚“重磅炸彈”。誰也沒想到的是僅僅兩個(gè)月后，我們又在工信部申報(bào)圖中，發(fā)現(xiàn)了e-POWER軒逸的身影，可見東風(fēng)日產(chǎn)的“電驅(qū)”決心不可撼動(dòng)。

　　從本次申報(bào)圖來看，外觀方面，作為新動(dòng)力版本車型，采用了日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性V型中網(wǎng)尺寸進(jìn)一步加大，尾部右下角的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)標(biāo)識，讓這款車更具辨識度。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。其中，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為72馬力；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為136馬力。同時(shí)，其油耗申報(bào)值4.1L/100km。

　　從工信部所發(fā)布的信息上看的，東風(fēng)日產(chǎn)帶給我們的是一臺外觀與燃油軒逸相差無幾，內(nèi)在卻大不同的e-POWER軒逸，軒逸是首款搭載e-POWER的車型，未來，東風(fēng)日產(chǎn)還會(huì)引入其他e-POWER車型，可能會(huì)覆蓋到逍客、奇駿等更多級別車型。而我們今天的重點(diǎn)既是這臺軒逸所搭載的技術(shù)，也是比混動(dòng)更電動(dòng)的東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER。

　　簡單來說，e-POWER是一種全新的動(dòng)力形式，雖具備發(fā)電機(jī)和電池，卻明顯區(qū)別于純電車型、混動(dòng)車型和增程式混動(dòng)車型。顧名思義，e-POWER“全時(shí)電驅(qū)”就是由電驅(qū)動(dòng)車輛，再由燃油等能源提供電。乍聽這一概念，可能有人會(huì)覺得油發(fā)電，看起來會(huì)增加能量損耗，但其實(shí)e-POWER的效率卻高于直接燃油驅(qū)動(dòng)，從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上看，熱效率可以達(dá)到50%，在當(dāng)前也是超前的。那么東風(fēng)日產(chǎn)手握的e-POWER“王炸”，又有哪些足以改變行業(yè)走向的核心賣點(diǎn)呢？

　　高效發(fā)電，讓普通消費(fèi)者愛上電驅(qū)

　　在e-POWER系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和往常有些不一樣，它并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是只專注于發(fā)電，工作條件也很“苛刻”。無論車輛是處在起步、緩加速、高速巡航、急加速還是減速狀態(tài)，只有在電池電量達(dá)到閾值（≈20%-30%）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，使自己保持在最佳工況。

　　在這樣的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在實(shí)驗(yàn)數(shù)值上可達(dá)到驚人的50%，由此帶來的還有相對燃油車更低的油耗表現(xiàn)，以及千公里的超長續(xù)航里程。

　　俗話說虎父無犬子，有熱效率如此高的發(fā)動(dòng)機(jī)打“輔助”，作為動(dòng)力輸出主要元件的電機(jī)自然不會(huì)差。從參數(shù)角度來看，e-POWER的峰值扭矩可以達(dá)到500N·m，用通俗易懂的方式來講，這樣的扭矩表現(xiàn)足以比肩許多性能車型。

　　試想，如果你是一個(gè)預(yù)算不高，卻希望自己的愛車能幫你省些油錢、又要性能出眾的消費(fèi)者。放在從前類似的想法根本不可能得到滿足，但在今天，即使拋開電驅(qū)化的趨勢以及眾說紛紜的環(huán)保不談，你依然很有可能去主動(dòng)選擇一臺來自東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER車型。

　　這既是e-POWER國內(nèi)首臺車型亮相能引來熱議的關(guān)鍵，也是其核心競爭力所在，更是e-POWER能夠真正為日產(chǎn)敲開中國油電動(dòng)力市場大門的秘訣。

　　全時(shí)電驅(qū)，能跑更會(huì)跑

　　東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，當(dāng)然不止高效發(fā)電這一點(diǎn)，全時(shí)電驅(qū)就是很好的例子。當(dāng)下，電動(dòng)車技術(shù)正在飛速發(fā)展，電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題已經(jīng)得到了極大程度上的解決，可惜的是，充電問題依然是一座擋在消費(fèi)者面前的大山。

　　如果消費(fèi)者家中不具備充電條件，即使用車環(huán)境相對簡單，每周僅需駕車去電站充電一次，找樁、占樁、充電、回家的過程也足夠令人煩心。此時(shí)，以汽油供能，無限延長里程的e-POWER車型就更顯方便了，不少消費(fèi)者打趣的“電動(dòng)爹”也將由此變?yōu)闅v史。

　　從電驅(qū)的角度來看，e-POWER還能帶來許多電動(dòng)車才具備的屬性，例如靜謐性和加速感。有了500N·m峰值扭矩的加持，相信e-POWER的加速感還是非常容易理解的，而這里提到的靜謐性，只要涉及兩個(gè)方面。

　　其一是電動(dòng)機(jī)工作本身的靜謐性，尤其是在市區(qū)頻繁啟停的工況下，電驅(qū)不但噪音小，還沒有換擋頓挫感，這就能讓乘坐體驗(yàn)更為舒適。其二則是優(yōu)化過工作環(huán)境后的發(fā)動(dòng)機(jī)，將輸出更小的噪音，同時(shí)e-POWER電機(jī)具備獨(dú)特的控制技術(shù)，能有效實(shí)現(xiàn)減振，讓e-POWER展現(xiàn)出與眾不同的駕駛體驗(yàn)。

　　特別是近幾年，國內(nèi)有關(guān)汽車的環(huán)保政策正在接二連三地出臺，國內(nèi)汽車市場消費(fèi)者的環(huán)保意識也在日益提升。e-POWER這種“燃油”+“電驅(qū)”的方式，既能貼合絕大多數(shù)消費(fèi)者長久以來購買汽油車、駕駛汽油車、保養(yǎng)汽油車的習(xí)慣，又能以高效率主動(dòng)順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的時(shí)代口號。因此從長遠(yuǎn)的角度來看，在今年進(jìn)行了引入e-POWER系統(tǒng)、投產(chǎn)e-POWER軒逸、推廣e-POWER車型等一系列操作的東風(fēng)日產(chǎn)，無疑正走在中國汽車行業(yè)的最前端。

　　閃充閃放，詮釋技術(shù)日產(chǎn)

　　與傳統(tǒng)增程式車型不同，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER配備的是高性能小容量電池。和傳統(tǒng)的增程式車型所搭載的電池相比，e-POWER的電池大小僅為二十分之一，這就在根本上降低了e-POWER車型的整車重量，降低了電機(jī)負(fù)荷，也為e-POWER核心技術(shù)“閃充”的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。除“閃充”以外，e-POWER還有“閃放”這種獨(dú)門絕技。表現(xiàn)在日常的使用中，“閃放”帶給我們最大的優(yōu)點(diǎn)就是超快的響應(yīng)速度，這也能讓e-POWER車型的動(dòng)力性能與電動(dòng)車型更加相似，令更多人更快地接受e-POWER這樣新興的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　總的來說，東風(fēng)日產(chǎn)引入e-POWER，是典型的先下手為強(qiáng)，而從實(shí)際角度出發(fā)，具備高效發(fā)電、全時(shí)電驅(qū)、閃充閃放的e-POWER，也證明了東風(fēng)日產(chǎn)確確實(shí)實(shí)在針對國內(nèi)政策和消費(fèi)者需求，選擇最為穩(wěn)妥也最為快捷的變革道路。

　　相信憑借東風(fēng)日產(chǎn)十幾年來對國內(nèi)市場的深刻理解，消費(fèi)者們一定可以感受到e-POWER最富價(jià)值、最有溫度的一面。待到電驅(qū)車型全面鋪開，全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化的階段目標(biāo)，也將指日可待。