日前，上汽集團(tuán)董事長陳虹言論被行業(yè)熱議，關(guān)鍵詞是拒絕與主動權(quán)。
6月30日，在上汽集團(tuán)股東大會上，有投資者提問，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。對此上汽董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，如此一來它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。
有媒體評論稱上汽拒絕與華為合作非明智之舉，不過該言論被證實(shí)遭截取。
有業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，上汽尚未形成以自動駕駛為代表智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的差異性優(yōu)勢，而華為若不能匹配應(yīng)用場景或客戶技術(shù)使用者，未來推廣勢必形成認(rèn)知困難。總體來說，上汽若拒絕華為整體解決方案，將使雙方均面臨損失，其中上汽損失略大。
上汽拒絕華為？
上汽集團(tuán)向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車提供了陳虹發(fā)言的完整版視頻。視頻中，陳虹表示：“上汽集團(tuán)與百度和華為都有很多合作，與華為在5G方面和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面也有很多合作項(xiàng)目，華為我們很熟的?！?/P>
上汽與華為戰(zhàn)略合作始于2018年且一直保持合作關(guān)系。公開資料顯示，雙方協(xié)議在V2X（車聯(lián)通訊技術(shù)）智能出行服務(wù)系統(tǒng)、智能算法、路側(cè)單元開發(fā)等新技術(shù)層面展開聯(lián)合研發(fā)。此外，聯(lián)合開展C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)試驗(yàn)與應(yīng)用示范驗(yàn)證、車載信息通訊終端和模組應(yīng)用以及相關(guān)應(yīng)用服務(wù)平臺研發(fā)，共同探索智能出行服務(wù)的解決方案。
此拒絕非彼拒絕。要把靈魂掌握在自己手中的上汽進(jìn)一步表示，不會采取任何人提供的整體解決方案，最多是合作方案。
關(guān)于自主意識，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰也做過類似表述：下一代汽車的大腦即完整電子電氣構(gòu)架和控制整輛車的軟件構(gòu)架，不能假手于人。
公開資料顯示，2015年上期集團(tuán)率先在行業(yè)內(nèi)提出“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化國際化”創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。今年2月，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司與地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方共同研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。3月，上汽集團(tuán)參與聯(lián)合領(lǐng)頭自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta C輪融資。雙方進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，對標(biāo)全球頂尖水平，攜手打造自動駕駛“中國方案”。上半年，上汽集團(tuán)推出智己IM，布局高端電動車市場。官方稱，智己汽車可實(shí)現(xiàn)全場景、最連續(xù)的“零接管”自動駕駛，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)完全自動駕駛。此外，為強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，上汽集團(tuán)內(nèi)部成立零束公司以深攻智駕系統(tǒng)。
招銀國際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽表示，上汽的理念與言論恰如其分且合乎邏輯。日后自動駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域?qū)⒊蔀槠嚭诵母偁幜?，傳統(tǒng)車企在此階段必不會拱手相讓?？勺鞒鐾蒲?，當(dāng)前轉(zhuǎn)型期各傳統(tǒng)車企會大力推進(jìn)自研，比拼研發(fā)實(shí)力及組織變革速度。過程中，部分車企能夠轉(zhuǎn)型成功，實(shí)現(xiàn)全棧自研。另有一些車企因能力受限會逐步在某些領(lǐng)域選擇外采。此演變過程或?qū)⒊掷m(xù)2-3年。
拒絕的思辨邏輯
據(jù)上汽集團(tuán)2020年財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收7421億元，凈利潤291.88億元，降幅分別達(dá)12.5%與20%。對比往年數(shù)據(jù)，已連續(xù)兩年下滑。
市場表現(xiàn)，2019年上汽集團(tuán)銷量達(dá)623.8萬輛，降幅11.54%；2020年銷量達(dá)560萬輛，降幅10.2%，同樣連年下挫。
有消息稱，2018年底，上汽曾主動與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而今僅過去兩年，上汽單方面以非正式方式宣布，不會采用華為自動駕駛方案，至此戰(zhàn)略合作變一紙空文。
當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯已然發(fā)生變化，“上汽們”唯恐在發(fā)展進(jìn)程中受制于人，故而抗拒軟件對產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的“覬覦”。“華為們”思路清晰，華為多次強(qiáng)調(diào)不造整車，精進(jìn)技術(shù)開發(fā)，為汽車做靈魂導(dǎo)入。華為等野心呼之欲出，讓傳統(tǒng)車企嗅到危機(jī)。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，未來汽車分為軟、硬件和服務(wù)三大主塊?？深A(yù)見，硬件成本將逐年下降，軟件和服務(wù)成本提升。上汽方面的考慮，一旦所有車型搭載華為操作系統(tǒng)或自動駕駛解決方案，便意味放棄自主研發(fā)，實(shí)淪為打工角色，進(jìn)而任自身價(jià)值受擠壓。因此，為避免失控話語權(quán)，作為中國銷量最大車企上汽方面會堅(jiān)守對核心零部件的掌控。上汽集團(tuán)同寧德時(shí)代以50:50股比成立的合資公司亦是出于此思路考量。
在張翔看來，不單上汽，如東風(fēng)、一汽等大型車企都會拒絕軟件公司的“一籃子”解決方案。畢竟在軟件開發(fā)中，車企們不希望只處在配合位置。但也不乏如北汽、長安等車企，由于自身品牌力及研發(fā)能力相對較弱選擇依傍華為，這是汽車行業(yè)發(fā)展的另一路徑選擇。日后，車企與科技互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的或可稱為平分秋色的市場。
有業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，目前，上汽尚未形成以自動駕駛為代表智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的差異性優(yōu)勢，這將會連累銷量進(jìn)一步下滑。如在電氣化前期不能緊跟節(jié)奏，產(chǎn)品劣勢將隨時(shí)間推移放大。而華為方面，雖已向整個行業(yè)展示了最為領(lǐng)先并已落地的自動駕駛技術(shù)，但若不能匹配應(yīng)用場景或客戶技術(shù)使用者，未來推廣勢必形成認(rèn)知困難。雖目前已有北汽、廣汽、長安等三家車企同華為達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，但體量無法同比上汽。華為作為中國本土高科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從產(chǎn)業(yè)安全角度，不會使車企遭遇斷供的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。而傳統(tǒng)車企對于以自動駕駛為代表智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的探究，逃不開研發(fā)時(shí)間長、成本高、失敗風(fēng)險(xiǎn)大的三重大山。2018年，上汽同奧地利網(wǎng)絡(luò)與安全控制解決方案供應(yīng)商TTTechComputertechnik AG成立合資公司，合作開發(fā)智能駕駛業(yè)務(wù)，但截至目前尚無技術(shù)形成產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化?？傮w來說，上汽若拒絕華為整體解決方案，將使雙方均面臨損失，其中上汽損失略大。
