近年來(lái)，新能源汽車成了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，汽車巨頭紛紛入局。尤其是中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，更是兵家必爭(zhēng)之地。不論自主還是合資車企，不論是老牌車企還是造車新勢(shì)力，都不遺余力的追求更多的銷量和更大的市場(chǎng)份額。
政策以及市場(chǎng)的共同作用下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也不負(fù)眾望。2019年年，中國(guó)新能源汽車乘用車銷量為106萬(wàn)輛，2020年受疫情影響微增到111萬(wàn)輛，進(jìn)入2021年，新能源銷量開(kāi)始進(jìn)入高速爆發(fā)增長(zhǎng)期，1-5月銷量77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)236.4%。基于此，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年全年銷量將達(dá)240萬(wàn)輛。
在這樣的背景之下，連續(xù)四年奪得自主品牌乘用車銷量冠軍但在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意的的吉利，渴望在新能源市場(chǎng)尋求突破的壓力開(kāi)始與日俱增。
自主銷量“一哥”也有煩惱
得益于在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)投入，吉利近年來(lái)先后推出CMA、BMA以及SEA造車平臺(tái)，產(chǎn)品以不輸合資車的性能和做工持續(xù)熱銷，品牌與終端市場(chǎng)持續(xù)向上突破。從2017年起，吉利已經(jīng)連續(xù)四年奪得自主品牌乘用車銷量冠軍，去年10月，更是成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車企。
尤其是在高端市場(chǎng)，在整體汽車市場(chǎng)充滿不確定因素挑戰(zhàn)的大環(huán)境下，誕生不到五年的新高端品牌領(lǐng)克汽車，在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等方面取得快速發(fā)展，成為為數(shù)不多能在合資車企“圍剿”下突圍的自主高端品牌，目前旗下5款車型已殺入被合資悍守的20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛。
今年1-5月，吉利總銷量530,074輛，同比增長(zhǎng)約26%，依舊保持著不錯(cuò)的向上勢(shì)能。但是在光鮮的另一面，其在新能源領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)遲緩。今年5月份，幾何A、幾何C、帝豪(配置|詢價(jià))EV、帝豪GSe(配置|詢價(jià))等新能源及電氣化產(chǎn)品總銷量為6,284輛，也僅占當(dāng)月銷量的6.5%。2020年，吉利旗下新能源及電氣化產(chǎn)品總銷量也僅為6.8萬(wàn)輛。
在新能源汽車市場(chǎng)整體快速發(fā)展，在比亞迪、廣汽埃安、特斯拉、蔚來(lái)等新老汽車品牌的新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng)的背景下，吉利在新能源市場(chǎng)的“煩惱”日益加重。
入局新能源賽道并不晚
在新能源領(lǐng)域，吉利汽車入局并不晚。2015年，其就曾雄心勃勃的發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，目標(biāo)是到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插混和輕混的銷量占比達(dá)到65%，純電的銷量占比達(dá)到35%。
彼時(shí)，吉利旗下的帝豪EV已上市，而蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力尚處在“PPT造車”階段。隨后，吉利又推出帝豪GSe、博瑞GE PHEV、星越ePro等覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不同價(jià)格區(qū)間的新能源車。
此外，吉利還推出了全新新能源子品牌幾何汽車，領(lǐng)克品牌旗下車型也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系PHEV車型覆蓋。但無(wú)奈的是，沒(méi)有一款成為像特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV那樣現(xiàn)象級(jí)的車型，同時(shí)車型之間也沒(méi)能想成強(qiáng)大的合力，銷量也一直不溫不火。
為此，今年初吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在公司內(nèi)部分享交流中表示，“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成。
但當(dāng)下不同，隨著特斯拉以及蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力崛起，隨著國(guó)家政策以及新能源汽車配套不斷完善，外部戰(zhàn)略條件已成。為此，吉利在總結(jié)過(guò)去的基礎(chǔ)上已經(jīng)形成兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案。一為主攻節(jié)能與新能源汽車，90%是新能源混合動(dòng)力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車；二為主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。顯然，今年4月正式發(fā)布的極氪汽車屬于后者。
極氪能否成為吉利在新能源領(lǐng)域的破局者？
在總結(jié)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)后，極氪開(kāi)始成為吉利布局新能源領(lǐng)域尤其是高端純電動(dòng)車市場(chǎng)的關(guān)鍵。極氪出擊的速度之快力度之強(qiáng)，也表明吉利征戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)的決心和信心沒(méi)有改變。
比如，與造車新勢(shì)力大都發(fā)布“期貨新車”不同，極氪在品牌成立的同時(shí)就發(fā)布了第一款新車極氪001(配置|詢價(jià))，并將于10月份交付。新車誕生自吉利汽車歷時(shí)4年，耗資超過(guò)180億元打造的純電專屬架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)。官方表示這是中國(guó)車企開(kāi)發(fā)的首個(gè)具有高擴(kuò)展性和靈活性、并采用全新電子電氣架構(gòu)、性能出眾、具備更高智能化水平和自動(dòng)駕駛能力、交互體驗(yàn)也更加人性化的純電架構(gòu)。
在此基礎(chǔ)上，極氪001擁有同級(jí)獨(dú)有的獵裝轎跑定位、極為豐富的配置清單以及最關(guān)鍵的——26.6萬(wàn)元起的售價(jià)(7月1日前下大定價(jià)格)，一經(jīng)發(fā)布就引起了消費(fèi)者的強(qiáng)烈反響。甚至因?yàn)橛唵位鸨?，開(kāi)啟預(yù)定兩個(gè)月后，極氪宣布在6月15日宣布停止接受意向金，并告知消費(fèi)者 2021 年的交付訂單已滿，6月15日后下大定的用戶得等到 2022 年春節(jié)后才能交車。
此種市場(chǎng)表現(xiàn)，是此前吉利旗下品牌的新能源車型所不能比的。此外，作為吉利全新思考后打造的新品牌，極氪還在資本構(gòu)成、內(nèi)部管理、產(chǎn)業(yè)鏈合作以及銷售層面進(jìn)行了積極創(chuàng)新，給人以煥然一新的感覺(jué)。更重要的是，作為浩瀚架構(gòu)的排頭兵，極氪在接下來(lái)三年每年都會(huì)有兩款新車，如果能夠在產(chǎn)品以及價(jià)格上持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)必然會(huì)給以積極回應(yīng)。
不過(guò)，在極氪001宣布停止接受意向金后，因?yàn)樵谂c用戶溝通方面不及時(shí)、不對(duì)稱，極氪001出現(xiàn)“貨不對(duì)板”和“減配漲價(jià)”的爭(zhēng)議問(wèn)題。這給極氪這一全新品牌提了個(gè)醒，想要用戶滿意，必須在運(yùn)營(yíng)和信息傳遞方面更加以用戶為中心。
寫在最后：新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了重要的歷史機(jī)遇，也給中國(guó)汽車品牌帶來(lái)了重大的發(fā)展契機(jī)。但正如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所說(shuō)，只有在三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車品牌才有可能在新能源新賽道上領(lǐng)跑。
作為自主汽車在燃油車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，吉利雖然在新能源汽車市場(chǎng)走了一些彎路，但至少已經(jīng)建立起了足夠強(qiáng)大的基礎(chǔ)。相信隨著市場(chǎng)以及自身技術(shù)的不斷成熟，以極氪品牌為全新出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)創(chuàng)新以及商業(yè)模式創(chuàng)新，吉利在新能源汽車市場(chǎng)依舊能夠獲得一席之地。
