7月19日，科大國創(chuàng)在深交所“互動(dòng)易”平臺(tái)就此前“奇瑞汽車召回相關(guān)車輛”回答投資者提問時(shí)稱，公司注意到相關(guān)車企召回信息，其中奇瑞汽車召回的1407輛奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車，召回原因?qū)匐姵貎?nèi)部零件裝配問題，與公司BMS產(chǎn)品無關(guān)?？拼髧鴦?chuàng)“高可信智能BMS產(chǎn)品”已累計(jì)出貨近30萬套，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，至今未發(fā)生一起因公司BMS產(chǎn)品原因而導(dǎo)致車輛召回情形。
追溯整個(gè)時(shí)間線來看，7月16日，奇瑞汽車宣布召回2018年7月20日至2019年5月28日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車，共計(jì)1407輛。
據(jù)悉，這些車輛所搭載動(dòng)力電池內(nèi)部分零件裝配可能存在一致性波動(dòng)。車輛經(jīng)過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經(jīng)受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導(dǎo)致電池包系統(tǒng)高壓連接松動(dòng)，局部接觸內(nèi)阻增高，大電流使用時(shí)造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。
而同在這一天，長城汽車亦針對(duì)2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的共計(jì)16216輛長城歐拉IQ電動(dòng)汽車展開召回，至于召回原因，則是因?yàn)楸敬握倩胤秶鷥?nèi)車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。
針對(duì)于此，有媒體指出此次召回車輛均搭載的是寧德時(shí)代電池，但隨后蓋世汽車聯(lián)系到寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人，回應(yīng)表示，“傳言是錯(cuò)誤的，請(qǐng)勿以訛傳訛”。
隨后7月18日晚間，孚能科技發(fā)布公告認(rèn)領(lǐng)長城歐拉IQ故障電池模組供應(yīng)，卻明確否認(rèn)并未供應(yīng)BMS產(chǎn)品。不過很快，7月19日，歐拉方面對(duì)外表示，BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗(yàn)證，具體責(zé)任比例由長城汽車與孚能科技協(xié)商溝通，孚能科技恐再難撇清關(guān)系。
至此，長城歐拉IQ與孚能科技召回關(guān)系主線明朗，就剩奇瑞艾瑞澤5e召回源頭究竟為何。伴隨科大國創(chuàng)的澄清，這場猜忌恐怕還將進(jìn)一步持續(xù)。
