伴隨著多國(guó)宣布在2040年、2050年等時(shí)間節(jié)點(diǎn)禁售傳統(tǒng)燃油車，迫使越來越多的傳統(tǒng)車企不得不提前進(jìn)入全面電動(dòng)化。相較于特斯拉等這種新勢(shì)力車企，傳統(tǒng)車企的節(jié)奏似乎要慢一點(diǎn)。但是傳統(tǒng)車企會(huì)用實(shí)際行動(dòng)告訴大家造車是需要時(shí)間沉淀的，姜還是老的辣！不信我們就來看看一汽-大眾ID.6 CROZZ的實(shí)際表現(xiàn)。
對(duì)于一汽-大眾ID.6 CROZZ，早在今年上海車展時(shí)，我就已經(jīng)對(duì)它的靜態(tài)有過詳細(xì)體驗(yàn)。與我而言，它的靜態(tài)并不陌生，所以本篇文章我將從我從未接觸過的動(dòng)態(tài)部分說起。
ID.6 CROZZ的定位盡管要比ID.4 CROZZ的定位要高，車身尺寸也更大。但在動(dòng)力總成上區(qū)別卻并不大。以我們?cè)囻{的這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航PRO版為例。電動(dòng)機(jī)的總功率仍為150kW，最大扭矩310N·m。續(xù)航里程得益于電池組84.8kWh的容量提升，來到了565km。
從動(dòng)力參數(shù)上看，ID.6 CROZZ與其它新勢(shì)力車型動(dòng)輒500N·m以上的參數(shù)確實(shí)無法比擬，但它在駕駛感受上的造詣也是其它新勢(shì)力車型無法匹敵的，一汽-大眾30年的造車經(jīng)驗(yàn)不是說說那么簡(jiǎn)單，而是經(jīng)過了時(shí)間的洗禮和打磨。
注：ID.系列全新的電子擋桿設(shè)計(jì)是需要稍微適應(yīng)一下的，在ID.系列車型中的切換擋位邏輯是向上是D擋，向下是R擋，初次上手會(huì)本能的將這兩個(gè)擋位弄錯(cuò)。
采用電容式觸控的反向盤，不需要讓駕駛員時(shí)刻緊握方向盤，在開啟自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，駕駛員的手僅需輕輕搭在方向盤上即可。同時(shí)系統(tǒng)允許駕駛員的手離開方向盤最多25秒，這樣的時(shí)間間隔足以在早高峰的路途中解決好一頓匆忙的早餐。
對(duì)于一汽-大眾這樣的老資歷車企，他們太知道一款舒適型的家用SUV，應(yīng)該具備怎樣的底盤素質(zhì)了，所以ID.6 CROZZ的底盤整體調(diào)性毫無意外的是非常舒適的取向。
也正是因?yàn)殡姵亟M位于底盤中，ID.6 CROZZ的整體重心是比較向下的，在過彎道時(shí)能帶來更好的側(cè)向支撐。
憨厚又科技的外觀
值得一提的是，ID.6 CROZZ的車頭logo使用了發(fā)光材料，同時(shí)連接兩側(cè)大燈的裝飾條在夜間也可以開啟燈光，具有迎賓喚醒光效，logo、格柵燈、行車燈會(huì)依次點(diǎn)亮，大燈也會(huì)緩緩抬起，非常有儀式感。
溫馨的數(shù)字化座艙
超長(zhǎng)軸距帶來的可觀空間
寫在最后：文章寫到這里，相信有不少讀者會(huì)認(rèn)為我在無腦吹噓一汽-大眾ID.6 CROZZ。尤其是動(dòng)力上，僅僅夠用的動(dòng)力儲(chǔ)備與同價(jià)位其它新勢(shì)力純電車型相差甚遠(yuǎn)。但我認(rèn)為，這恰恰才是一汽-大眾作為傳統(tǒng)車企老道的地方，過快的加速是需要轉(zhuǎn)向、底盤甚至是排氣聲浪等多方面支撐的。試想下，燃油車發(fā)展了那么多年，有哪款性能車僅僅只有炸裂的加速，而沒有其它層面的支撐？
所以一臺(tái)家用的SUV，尤其是面對(duì)家庭多成員的7座SUV，恰到好處的動(dòng)力，輕松的駕駛調(diào)性、舒適的懸架感受才是這臺(tái)車真正該做，而這些一汽-大眾全都賦予了ID.6 CROZZ。
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