實(shí)拍東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 凡爾賽本賽

　　每次當(dāng)我們一談到法系車，都會(huì)有一個(gè)永遠(yuǎn)繞不過去的話題，那就是設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，能夠像對待一件藝術(shù)品，一身高檔時(shí)裝或是一座精美雕塑那樣，將抽象美學(xué)和工業(yè)藝術(shù)相融合。在現(xiàn)如今，恐怕也就只有浪漫的法國人才能夠做到了吧。我們每每談?wù)摰叫萝嚨膬?nèi)外造型時(shí)，都會(huì)將原創(chuàng)度的高低作為衡量一個(gè)車企設(shè)計(jì)水平的標(biāo)尺。在原創(chuàng)度這方面，雪鐵龍絕對有實(shí)力凡爾賽一把。說到凡爾賽，今天，凡爾賽“本賽”來了！它就是——東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X。

　　本次實(shí)拍的車型為：2022款東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 1.6T頂配車型。新車雖然還未上市，但已經(jīng)開啟盲訂，用戶可以支付99元或2999元定金進(jìn)行盲訂。在線99元下訂，可以獲得凡爾賽C5 X的馬克杯紀(jì)念品。在線2999元下訂的用戶按照下訂順序可以享受優(yōu)先提車的特權(quán)，下訂之日起每天都可以在小程序領(lǐng)取100積分，用于兌換權(quán)益或禮品。言歸正傳，我們先來看看這臺(tái)東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計(jì)。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，作為雪鐵龍的最新的旗艦車型，凡爾賽C5 X將國人喜愛的轎車設(shè)計(jì)與旅行車的實(shí)用性相融合，同時(shí)相比一般旅行車，擁有更高的底盤離地間隙，為的是兼顧普通城市SUV的通過性。

　　凡爾賽C5 X的前臉，最令人印象深刻的就是官方稱之為“飛梭流光”設(shè)計(jì)的中網(wǎng)造型。整體以CXperience概念車為設(shè)計(jì)靈感，雪鐵龍LOGO通過鍍鉻飾條與 “X”型的LED日間行車燈相連，將前臉勾勒出了類似光波涌動(dòng)的光影線條，為前臉帶來了極強(qiáng)的科幻風(fēng)格和未來元素。

　　除了造型上的優(yōu)勢外，進(jìn)氣格柵的背后也同樣搭載了黑科技。通過發(fā)動(dòng)機(jī)溫控傳感器控制的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在冷車啟動(dòng)時(shí)可以閉合，從而減少進(jìn)風(fēng)量，起到快速升溫至發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況溫度的目的。在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵會(huì)打開，使發(fā)動(dòng)機(jī)更好的降溫。而在高速行駛時(shí)，前格柵還可以主動(dòng)控制車頭風(fēng)阻。

　　“X”型LED日間行車燈將前臉勾勒出的光影流線線條，是雪鐵龍最新的家族化身份標(biāo)簽，將會(huì)像奔馳的星輝中網(wǎng)、奧迪的六邊形中網(wǎng)或是寶馬的雙腎中網(wǎng)一樣，帶來更高的品牌辨識(shí)度。

　　本次實(shí)拍的車型采用遠(yuǎn)/近光分體式的LED光源，由于大燈位置較低，所以并未采用透鏡式大燈，而采用的是類似本田車型常用的反光碗的形式。夜間的照明亮度沒有問題，只是夜間的燈光會(huì)比較分散，沒有透鏡式的燈光聚攏效果好。

　　ACC毫米波雷達(dá)探頭鑲嵌在下包圍格柵的中央，周圍是類似水波紋設(shè)計(jì)的裝飾格柵，并不會(huì)顯得毫米波雷達(dá)很突兀。凡爾賽C5 X搭載L2.5級 C-Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，配備高通驍龍S820A Prem高性能芯片?？蓪?shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航（帶跟起跟停功能）、車道保持、自動(dòng)緊急剎車以及后方穿行提示等功能。

　　車側(cè)設(shè)計(jì)方面，凡爾賽C5 X借鑒了航空器的設(shè)計(jì)概念，打造出了太空飛梭造型。使車頭和車尾都保持了圓潤的線條設(shè)計(jì)，C柱后方采用了類似懸浮式設(shè)計(jì)的黑色烤漆面板，配合銀色的流光鏤空絲印，營造出了科幻片中未來世界座駕的感覺。

　　黑色輪眉造型使凡爾賽C5 X呈現(xiàn)出了法系車少有的CROSS風(fēng)格，讓一臺(tái)旅行車也有了幾分野性魅力。不過很可惜，全系只有這一種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，這就會(huì)導(dǎo)致可能會(huì)損失掉一部分對跨界風(fēng)不感興趣的消費(fèi)者。193mm的離地間隙的確要高于不少轎車和旅行車，與一些基于轎車款打造的SUV車型表現(xiàn)接近。這樣一來凡爾賽C5 X相比很多轎車來說，在通過性方面就有了些許的先天優(yōu)勢。

　　19英寸鉆石切割造型輪圈，采用了銀色拉絲和黑色烤漆的雙色拼搭設(shè)計(jì)。原廠配備的是固特異EfficientGrip Performance系列輪胎，輪胎尺寸為：205/55 R19。

　　輪圈輻條中間穿插鑲嵌了黑色塑料空氣動(dòng)力模塊，能夠在高速行駛時(shí)主動(dòng)導(dǎo)入車側(cè)氣流，起到降低剎車盤溫度的效果。

　　車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長、寬、高分別為：4805*1865*1505mm，軸距為2785mm。

　　來到車尾，懸浮式雙尾翼造型依舊科技感十足。這不單是為了提升視覺效果，更重要的是要降低尾部的風(fēng)阻系數(shù)。

　　兩側(cè)的尾燈造型相組合，營造出了“X”形設(shè)計(jì)的尾燈樣式。不僅在設(shè)計(jì)上能夠與車頭造型呼應(yīng)，同時(shí)，向前延展的尾燈邊緣，也可以提升尾部的視覺寬度。尾燈內(nèi)部采用全LED光源設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的視覺效果還真的有幾分驚艷。

　　尾部下方采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)，類似排氣尾喉的鍍鉻裝飾造型，融合了尾部的熒光紅色示寬條。其真實(shí)的排氣隱藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)部，為單邊雙出設(shè)計(jì)。

　　凡爾賽C5 X的整體外觀設(shè)計(jì)主打的是未來感和科幻風(fēng)格，的確與我們腦海里所熟悉的“法式浪漫”有些大相徑庭?？赡苡行┡笥褯]法接受這種過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，但也有不少朋友表示很“心水”。其實(shí)設(shè)計(jì)和美感這種虛擬的感受本來就是因人而異的，對于我個(gè)人而言，實(shí)車的確要比圖片上好看一些。大家可以發(fā)散思維，你喜歡凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計(jì)嗎？評論區(qū)告訴我。

　　凡爾賽C5 X：內(nèi)飾居然如此常規(guī)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，以往的法系車都有著特別讓人著迷的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。相比之下，這臺(tái)凡爾賽C5 X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和操作區(qū)域的布局方式倒顯得有些接地氣了。雖然沒有了那些令人驚艷或者是匪夷所思的設(shè)計(jì)，但對于像我這樣一年要接觸幾十款不同車型的編輯而言，這樣的設(shè)計(jì)倒是能夠讓我更好的上手。功能和配置方面，我接下來會(huì)為您詳細(xì)介紹。

　　凡爾賽C5 X的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，12英寸的高清懸浮式觸控屏顯得格外搶眼。內(nèi)飾整體沒有采用什么太過“浪漫”的設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格看上去比較簡約。

　　作為雪鐵龍國內(nèi)在售的最新旗艦級座駕，凡爾賽C5 X的儀表臺(tái)整體采用軟質(zhì)搪塑工藝覆蓋，廉價(jià)感是肯定不會(huì)有的。下方的飾板采用類似千鳥格紋理的儀表臺(tái)裝飾板和帶有科技感紋理的仿木飾條，設(shè)計(jì)上不俗套也不老氣，我個(gè)人還是很喜歡這種設(shè)計(jì)的。

　　三輻式設(shè)計(jì)的方向盤從氣囊裝飾罩到兩側(cè)的多功能按鍵區(qū)域，都采用了圓角矩形的設(shè)計(jì)，看上去倒是很像一臺(tái)硬派SUV的方向盤。造型采用平底式的設(shè)計(jì)，后方還配有換擋撥片，運(yùn)動(dòng)氛圍的營造絕對滿分。真皮包裹手感格外細(xì)膩，粗細(xì)也很適中。

　　全液晶儀表和很多法系車型一樣，將時(shí)速的數(shù)字設(shè)計(jì)的很大，這樣的好處顯而易見，即使我們不用低頭也能用余光看到當(dāng)前的車速。但缺點(diǎn)就是時(shí)速的數(shù)字變化有些搶鏡，總會(huì)讓我在駕駛時(shí)不自覺的查看車速。

　　12英寸懸浮式中央觸控屏，分辨率高達(dá)1920*720。操作系統(tǒng)的觸控的反饋也比較迅速，使用起來沒明顯的卡頓和延遲，這一點(diǎn)上值得肯定。

　　同時(shí)，值得一提的是。自古以來，以雪鐵龍和標(biāo)致為代表的法系車，就從來沒有在車機(jī)互聯(lián)功能上減配過。主流的車機(jī)互聯(lián)功能往往都會(huì)一應(yīng)俱全，凡爾賽C5 X的車機(jī)內(nèi)部同樣也支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯(lián)，互連方式幾乎可以涵蓋全部的智能手機(jī)，投屏功能使用起來相當(dāng)方便。

　　雖然操作系統(tǒng)很簡潔，用起來也十分方便。但音量鍵旋鈕的設(shè)計(jì)我必須吐槽，我很難接受開關(guān)LOGO與旋鈕同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。我每次調(diào)節(jié)完音量之后，心里都會(huì)默念，完了完了！強(qiáng)迫癥又犯了……

　　雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)采用旋鈕方式調(diào)節(jié)溫度，旋鈕的阻尼感很棒，一查資料才知道，電子換擋及空調(diào)旋鈕等細(xì)節(jié)處都采用了Admentium金屬風(fēng)格設(shè)計(jì)，在這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，法系車不僅從沒令我失望過，而且還總會(huì)驚艷到我。

　　為了方便前排乘客，前排除了配有USBType-C接口，和12V點(diǎn)煙器接口，還配有手機(jī)無線充電面板。充電接口雖然不多，但多種充電方式，供兩個(gè)人使用絕對沒問題。

　　作為目前東風(fēng)雪鐵龍旗下的旗艦級座駕，后排出風(fēng)口、充電接口等功能自然不可缺少。但與前排不同的是，后排的充電接口無需具備數(shù)據(jù)傳輸功能，所以配備的是僅用于充電的USB-A接口。

　　凡爾賽C5 X：空間竟然驚人大

　　法系車一向?qū)τ谲噧?nèi)座艙空間的布局有所建樹，在我們此前的合資品牌中型車橫評中，東風(fēng)標(biāo)致508L的表現(xiàn)就相當(dāng)搶眼。而本次實(shí)拍的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的表現(xiàn)依舊出色，前后排能夠獲得出色的座艙垂直空間，同時(shí)座椅的調(diào)節(jié)幅度也相當(dāng)大，不論是駕駛員還是乘客，都能夠找到適合自己的座椅姿態(tài)。

　　前排座椅的座墊很寬大，承托性和柔軟度方面的表現(xiàn)也都很不錯(cuò)。前排兩張座椅配備座椅加熱功能，這樣一來在北方用車的小伙伴，冬天的早晨就會(huì)很幸福了。

　　身高170厘米的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)至最低位置時(shí)，可獲得接近兩拳的頭部空間。前排座椅的縱向可調(diào)節(jié)幅度極大，這對于駕駛者的操控也會(huì)有一定幫助。

　　后排座椅的坐墊填充物相當(dāng)厚實(shí)，但實(shí)際的乘坐感受卻與我們熟知的“日產(chǎn)大沙發(fā)”完全不同。坐墊并不是一味的求軟，而是偏向于能夠?qū)ν尾亢脱科鸬搅己玫某型行裕源诉_(dá)到久坐不累的效果。

　　前排為體驗(yàn)者調(diào)整好的坐姿，此時(shí)后排可獲得一拳有余的頭部空間以及非常寬敞的膝部空間。這樣的后排空間表現(xiàn)，即使身高180厘米以上的乘客，也完全不會(huì)感到任何壓力。

　　行李廂容積方面，凡爾賽C5 X的標(biāo)準(zhǔn)行李廂空間為：545升，將后排座椅靠背比例放倒后，可獲得1640升的最大行李廂空間。由于凡爾賽C5 X并未配備備胎，所以行李廂的縱向高度也就能夠進(jìn)行更大的拓展。

　　動(dòng)力方面，凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率由老款1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的125kW提升至129kW，峰值扭矩達(dá)到了250Nm。整機(jī)采用全鋁缸體，相比鑄鐵缸體減重超過30%。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X采用來自日本愛信的8AT變速箱，全新的TCU變速箱控制單元也能夠提升換擋響應(yīng)，使傳動(dòng)更加高效。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，凡爾賽C5 X采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

　　雖然后懸掛并未采用獨(dú)立懸掛，但凡爾賽C5 X搭載了雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統(tǒng)，通過不同的孔隙，改變減震器的濾震阻尼，從而避免二次震動(dòng)，減少了剛性沖擊給人體帶來的不適。雖然在硬件上并沒有很復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)，但我相信法系車的底盤調(diào)校絕對值得期待。

　　編輯點(diǎn)評：

　　這臺(tái)東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X一共有兩點(diǎn)非常吸引我，首先來說就是它實(shí)用的座艙空間和裝載空間。最大1640升的行李廂空間，絕對是短途郊游、長途旅行甚至是搬家的好幫手。第二點(diǎn)就是凡爾賽C5 X帶有跨界風(fēng)格的旅行車定位。眾所周知，旅行車在國內(nèi)的定位一直是要比同級轎車高一些的，國人也都覺得旅行車比轎車有X格。但雖然定位稍高，但不論是緊湊型旅行車還是中型旅行車，銷量都不能盡如人意。雖然大環(huán)境如此，我還是希望凡爾賽C5 X在上市后能有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，畢竟這是法系旅行車的“獨(dú)苗兒”。