2020款保時捷Taycan新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　在眾多跑車品牌中，保時捷憑借旗下911以及718等經(jīng)典車型，在市場中占據(jù)了主導地位。但隨著全球汽車電動化浪潮的到來，保時捷也與時俱進，在推出了多款插電混動車型后，發(fā)布了旗下首款純電動車型Taycan，邁出了電氣化道路上的關(guān)鍵一步。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，保時捷Taycan自上市以來尚未出現(xiàn)投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的保時捷Taycan。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，保時捷Taycan整體縫隙表現(xiàn)較為出色，具體來看，左前翼子板與發(fā)動機艙蓋之間數(shù)值最小，均值僅為1.6mm。而后備廂與右后翼子板之間的縫隙數(shù)據(jù)均值相對較大，個別測試點位達到了4mm，但對于整體測試結(jié)果評價影響不大。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，保時捷Taycan的整車漆膜平均厚度約為105.2μm，數(shù)據(jù)層面已超過中級車標準值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，兩側(cè)前翼子板表現(xiàn)相對突出，左右兩側(cè)數(shù)值最為接近。不過，該車左后翼子板和右后門個別關(guān)鍵測試點數(shù)據(jù)偏低，但對整體成績影響不大。整體來看，保時捷Taycan的漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)值得肯定，符合進口豪華車型應(yīng)有的水準，達到了專家評審團預(yù)期。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2020款保時捷Taycan的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2020款保時捷Taycan在靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)良好，且測試成績已經(jīng)達到測試儀器最低值30dB，由于該車為純電動車型，因此電動機在工作時傳遞到車內(nèi)的噪音也十分有限，基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。保時捷Taycan空調(diào)共分為8檔，當開啟最高檔位時，測得的噪聲值達到了67.4 dB仍處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，對于駕乘人員產(chǎn)生的影響較小。

　　經(jīng)過實測，由于該車為純電動車型在怠速狀態(tài)下振動數(shù)值為0。負載狀態(tài)下，該車實測方向盤處的數(shù)值為0.1mm/s，后排座椅為0.2mm/s，體感并不明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進行了測試。經(jīng)測試，保時捷Taycan剎車與油門的間距為7cm，階差為4cm，距離設(shè)置較為合理，長時間駕駛不易產(chǎn)生疲勞感，同時該車腳歇踏板面積也比較大。前后排坐墊長度也值得肯定，經(jīng)測試前排座椅長度490mm，同時前排座椅腿拖還支持前后調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)后座椅可延伸至550mm。后排座椅坐墊長度與角度也值得肯定，經(jīng)測試后排座椅長度均為490mm，角度為98.5°。另外在雷達測試過程中，前后倒車雷達的靈敏度不錯。

　　不過，保時捷Taycan在細節(jié)上仍有進步空間，該車的全景天幕并沒有配備遮陽簾，在陽光充足的情況下，長時間乘坐后能明顯感到灼曬感。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，保時捷Taycan表現(xiàn)符合預(yù)期，矩陣式LED日間行車燈以及遠近光一體式大燈在點亮后有著較高的識別度，同時日間行車燈還帶有轉(zhuǎn)向燈功能，開啟后視覺效果出眾。該車四個車門均支持無鑰匙進入功能，駕駛員接近車輛后門把手便會自動彈出，但彈出時的聲音較大。此外，機械鑰匙口采用了隱藏式設(shè)計，保障了外部的美觀性。

　　保時捷Taycan內(nèi)飾設(shè)計科技感較強，本次試駕的車型選裝了副駕前部的乘客顯示屏，四塊大屏視覺效果震撼，且顯示較為清晰，觸控反應(yīng)靈敏。中控臺采用了大量皮質(zhì)面料包裹，搭配翻毛皮材質(zhì)的方向盤，彰顯豪華車型的檔次感。不足之處在于方向盤設(shè)計略細，握感并不是很強，且這款行駛不到5000公里的試駕車型已經(jīng)出現(xiàn)翻毛皮被“磨光”的情況。中央扶手為固定設(shè)計，無法移動和調(diào)節(jié)，但正常坐姿下對于手肘的支撐還是沒有問題的。此外，該車配備了4個USB TYPE-C接口，并無常規(guī)的USB接口，使用略有些不便。

　　儲物空間方面，整車表現(xiàn)欠佳，中央扶手箱內(nèi)部設(shè)計較淺，僅可放入錢包等小型物品。中央扶手箱內(nèi)部側(cè)壁上配有手機無線充電板，方便為手機充電。副駕駛手套箱內(nèi)部同樣較淺，放入水瓶后，內(nèi)部僅可放置一些小型物品，而在后排，除了門板處的儲物格外，也僅剩下兩個杯架，另外，中控臺下方還配有一貫穿式儲物格，內(nèi)部容積同樣不大，且拿取物品稍顯費力。需要吐槽的是，后排杯架深度較淺，對水瓶和水杯的固定效果不是很理想。

　　在內(nèi)部體驗時，車內(nèi)四塊大屏也有著不同分工，16.8英寸曲面屏全液晶儀表色彩顯示出眾，且屏幕還有反光涂層，可有效抵擋陽光的反射。在體驗語言交互時，需要按下方向盤上的語音交互按鍵，再說出相應(yīng)指令，測試時發(fā)現(xiàn)語音交互整體反應(yīng)較慢，并且還會出現(xiàn)識別不到的情況。另外，中控臺屏幕底部還支持觸控手寫功能，且觸控時還有震動反饋，整體表現(xiàn)良好。值得注意的是，測試時專家評審團發(fā)現(xiàn)，保時捷Taycan的倒車影像清晰度較差，且兩側(cè)畸變較為嚴重，特別是在光線昏暗的地下車庫，顯示效果更差，與豪華品牌身份存在強烈的違和感。

　　動態(tài)方面，保時捷Taycan搭載了一臺永磁同步電機，電動機最大功率300kW，最大扭矩345N?m，并采用了后置后驅(qū)布局。三元鋰電池組能量為79.2kWh，純電續(xù)航里程414km。起步時，該車的電動車特征較為明顯，得益于后置后驅(qū)布局，全力加速時會感受到明顯的推背感，且整個過程較為安靜。在運動以及運動+模式下，動力響應(yīng)更加到位，起步時突入起來的推背感還會令人感到猝不及防，同時在運動+模式下，車內(nèi)音響還會模擬出發(fā)動機音浪。

　　在制動表現(xiàn)方面，該車整體表現(xiàn)較為靈敏，尤其在中低速時，輕點剎車身體便會有明顯前傾，給人感覺較為突兀。而在高速時，整體表現(xiàn)較為線性。

　　在轉(zhuǎn)向方面，保時捷Taycan轉(zhuǎn)向力度較為舒適，且會跟隨駕駛模式自動調(diào)節(jié)力度，尤其在運動以及運動+模式手感最為沉重，整體表現(xiàn)與其運動化定位較為吻合，增加了駕駛員的操控信心。另外，實測該車的轉(zhuǎn)彎半徑為4.85米，優(yōu)于同級別車型平均水平。

　　該車整體懸架調(diào)校較為舒適，前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架可過濾路面大部分震動，而在運動模式下，整體路感較為清晰，懸架整體變得十分硬朗。另外在過彎時，懸架對車輛支撐較好，不過當經(jīng)過停車場的減速帶時，車身跳動較為明顯。

　　在行駛安全方面，該車還配備了自適應(yīng)巡航功能，可根據(jù)前車進行起步以及剎車，在彎道時該車還可輔助駕駛員作出轉(zhuǎn)向動作。當設(shè)定最近跟車距離后，與前車距離能保持在一個車身位左右，跟車過程流暢。不過，在道路測試中，當有車輛正常并線時系統(tǒng)并未及時作出制動動作，存在一定安全隱患。

　　總結(jié)：

　　綜合以上測試不難看出，保時捷Taycan在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受上，基本符合專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車整體縫隙較為均勻，雖然某個點位出現(xiàn)了縫隙稍大的情況，但這并不影響整體測試成績，表現(xiàn)可圈可點。漆膜厚度和噴涂均勻度表現(xiàn)也符合預(yù)期，展現(xiàn)了一臺進口豪華車型應(yīng)有的素質(zhì)。在主觀感受層面，雖然保時捷Taycan的整體表現(xiàn)良好，但是在某些細節(jié)，尤其是車內(nèi)儲物空間方面還有提升空間。綜合來看，保時捷Taycan在本次商品性測試中表現(xiàn)良好，在測試過的同級別車型處中上游水平，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價推薦標準。