在眾多傳統(tǒng)車企宣布邁入電氣化時(shí)代的今天，一臺(tái)大排量性能車的出現(xiàn)就顯得彌足珍貴，對(duì)于我而言更是如此，試駕越來越多的新能源車型甚至迷失了自我，而這臺(tái)寶馬M4雷霆的到來則喚醒了我內(nèi)心深處對(duì)于速度機(jī)器的渴望。
其實(shí)這代寶馬M4剛推出便受到很大爭(zhēng)議，究其原因自然出自于較為夸張的前臉造型，當(dāng)然大家對(duì)于新事物的接受還是需要時(shí)間的，可當(dāng)這臺(tái)車真正的停在你眼前時(shí)，那就逃不開所謂的“真香定律”了。
如果說外觀設(shè)計(jì)是歷代M中最個(gè)性的，那配色更是如此，在上代車型時(shí)我還吐槽阿布扎比藍(lán)和奧斯丁黃過于高調(diào)，來到這一代車型，除了幾種標(biāo)準(zhǔn)配色之外，26種個(gè)性化定制車漆，16種內(nèi)飾配色的超多選擇，絕對(duì)能幫您打造一臺(tái)極具個(gè)性的專屬座駕。
作為一臺(tái)合格的性能車，空氣動(dòng)力學(xué)套件自然必不可少，如果嫌傳統(tǒng)的黑武士配色有些爛俗了，那么您也可以選裝為碳纖維材質(zhì)。當(dāng)然，碳纖維外觀組件的選裝價(jià)格為4.57萬元，我們來看看都包含哪些，首先是帶翼片的前置通風(fēng)口、后視鏡外殼、其次是200km/h時(shí)速下可以帶來27公斤下壓力的小型后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣尾口和運(yùn)動(dòng)后擴(kuò)散器。
來到車身側(cè)面，在輪圈部分原廠標(biāo)配前18英寸、后19英寸的鍛造輪圈，如果您買回去還要改裝那么原廠標(biāo)配就綽綽有余了，而選裝的前19英寸、后20英寸的鍛造輪圈還需要您額外支付1.9萬元，就是給初級(jí)玩家的良好選擇。至于剎車方面，前六活塞剎車已經(jīng)足夠優(yōu)秀，如果您有需求也可以選裝我們?cè)囻{車上的這套碳陶瓷高性能制動(dòng)系統(tǒng)，也不貴！就7.98萬元而已。
這代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相信大家都很熟悉了，在這我就不展開說了，但我想說幾個(gè)我個(gè)人非常喜歡的地方，首先最引人注目的或許就是帶有“停機(jī)坪”的運(yùn)動(dòng)座椅了，要知道選裝這套M碳纖維桶形座椅需要花費(fèi)3.7萬元，拋開造型的帥氣程度不談，光是支持六點(diǎn)式安全帶同時(shí)重量相比普通版座椅減重9kg這兩項(xiàng)就足夠吸引人了，外加多種顏色材質(zhì)的選擇更是將個(gè)性發(fā)揮到了極致。
全液晶儀表盤有著相當(dāng)細(xì)膩的顯示效果，其中加入了極為戰(zhàn)斗的M MODE模式，垂直的轉(zhuǎn)速顯示有點(diǎn)像每腳油門下去后血壓的飆升值，不過這樣的設(shè)計(jì)倒是有助于激烈駕駛中駕駛員對(duì)于車輛信息的直觀觀察。
作為駕駛者與車最直接的交流工具，外直徑為380mm的M三輻式方向盤有著極為出色的握持感，但我個(gè)人還是覺得其尺寸偏大，對(duì)于手小的人有些不友好。在內(nèi)飾的選裝表里價(jià)值3900元的碳纖維內(nèi)飾組件我認(rèn)為必須要選，別的不說，單是方向盤上那一組碩大的碳纖維撥片就讓人垂涎欲滴，相比起普通的金屬撥片而言，造型和手感都有了質(zhì)的飛躍。
在動(dòng)力部分，全新寶馬M4搭載的是S58+8速的M STEPTRONIC的組合，說道S58其實(shí)并不陌生，X3 M和X4 M均采用的是這套動(dòng)力系統(tǒng)，但M4所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)得到了再次提升，峰值扭矩比此前增加了50牛·米，現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為510匹馬力，峰值扭矩650?！っ?。
除了動(dòng)力的提升外，8速的M STEPTRONIC變速箱也在換擋模式及液力變矩器方面進(jìn)行了優(yōu)化。當(dāng)有激烈駕駛需求時(shí)，能夠帶來更極致的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。還一個(gè)有意思的功能，當(dāng)您長時(shí)間拉動(dòng)左手減擋撥片時(shí)可以激活超車模式，在各種工況下系統(tǒng)都會(huì)直接選擇盡可能的最低檔位，而隨后強(qiáng)悍的動(dòng)力便會(huì)傾瀉而出。
日常駕駛中，寶馬M4一上來并沒有讓我覺得它是一臺(tái)高性能車，轉(zhuǎn)向、方向盤和油門的感覺，似乎就是一臺(tái)普通的寶馬。不過，深踩油門時(shí)的沖擊，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同時(shí)，M4應(yīng)對(duì)任何場(chǎng)景都游刃有余，即可以“風(fēng)馳電掣”，又可以勝任城市通勤的角色，兩者之間轉(zhuǎn)換非常自然。城市道路中，油門腳感和方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，變速箱在2000rpm時(shí)便升擋，排氣也沒有過份的“噪音”。
將發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱/懸架/轉(zhuǎn)向通通調(diào)至“sprot plus”模式，油門響應(yīng)將變得靈敏，變速箱會(huì)根據(jù)油門深淺來決定換擋時(shí)機(jī)。隨著油門開度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪伴隨著源源不斷的動(dòng)力將你禁錮在座椅上，似乎耳邊傳來猛獸的呢喃，“放我出來”擋位瞬間從7擋直落至3擋，轉(zhuǎn)速隨之躍升至5000rpm+，瞬間方向盤會(huì)有些較勁，再配合6缸發(fā)動(dòng)機(jī)吹出美妙的排氣音效，車速已經(jīng)不敢再看，這種感覺會(huì)讓你不由自主地松開油門。
說實(shí)話，面對(duì)如今日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣聲浪被抑制，其實(shí)那些能讓你顱內(nèi)高潮的聲浪更多是源自于車內(nèi)的模擬音效，而實(shí)際上真正發(fā)出的排氣聲音，變得有點(diǎn)沉悶，曾經(jīng)屬于M的聲浪一去不復(fù)返。
M4屬于“脾氣暴躁的大馬力后驅(qū)車”。雖說它配備了限滑差速器，但加速時(shí)后輪打滑也只是一瞬間的事，不經(jīng)意間車尾就會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)，它的野蠻讓你超乎尋常。所以管住右腳就變得尤為重要，一定要先熟悉它的脾氣秉性，不要輕易放松警惕，以免造成不必要的損失。
當(dāng)然，如果您想找找樂子，建議你選擇空曠無人的場(chǎng)地或是專門的賽道，在Sport Plus模式下，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)放寬DSC的介入，也就是說允許車尾出現(xiàn)小幅擺動(dòng)，但如果您選裝了M精英駕駛模式后，十級(jí)可調(diào)的TC牽引力控制系統(tǒng)及專屬的漂移模式可以讓您逐步釋放天性，強(qiáng)大的系統(tǒng)加上爐火純青的車技，或許駕駛樂趣將被無限放大。
全新寶馬M4的懸架采用前雙球節(jié)減振支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其中自適應(yīng)的M懸架和主動(dòng)M差速器都沒有缺席。此外懸架提供了3種不同模式選擇，處于“舒適”模式時(shí)，懸架的下壓和回彈調(diào)校的還算適中，至少在城市駕駛不會(huì)覺得難受。調(diào)至運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，懸架系統(tǒng)就會(huì)變得相對(duì)緊繃，但帶來的好處就是對(duì)路面有著清晰的反饋，甚至可以察覺出路面的“質(zhì)地”，讓你隨時(shí)隨地保持“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。當(dāng)然，想要有良好的駕馭感，一定會(huì)犧牲一些舒適性。
短暫的體驗(yàn)也讓我從顱內(nèi)充血的狀態(tài)逐漸冷靜，對(duì)于這輛全新寶馬M4來說，它的實(shí)力是毋庸置疑的，除了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)之外，它還有高顏值的外觀以及極具戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾。不過最后如何選擇還要看您自己，因?yàn)橥瑯拥膬r(jià)錢，你可以買到寶馬8系，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面會(huì)稍遜，但除了動(dòng)力之外，無論是顏值還是8系帶來的從容儒雅都要更勝一籌，畢竟國內(nèi)的法規(guī)限速還是沒法徹底釋放一臺(tái)性能車的天性。
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