隨著8月4日特斯拉“西北大環(huán)線”超充線路貫通,如今特斯拉在中國幾乎做到了“有路必有超充站”。
截至8月8日,特斯拉已在大中華區(qū)建立起了971座超級(jí)充電站與1306座目的地充電站。遙遙跑在所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前。
蔚來小鵬緊追不舍,大眾悶聲發(fā)力
與特斯拉相比,蔚來、小鵬的充換電體系依舊存在不小的差距。
8月8日,蔚來汽車在九江八里湖與東莞厚街客運(yùn)站設(shè)立的換電站先后上線,至此,蔚來在全國的換電站數(shù)量達(dá)到了352座。與此同時(shí),蔚來的超充站數(shù)量也在7月29日達(dá)到了218座。但把蔚來的換電站和超充站加在一起,其數(shù)量都沒有特斯拉目的地充電站的一半。
而在小鵬汽車這邊,隨著8月份首批11座高速超充站上線,小鵬累計(jì)運(yùn)營(yíng)品牌超充站達(dá)到了298座,免費(fèi)充電服務(wù)覆蓋202座城市。超充站點(diǎn)的數(shù)量,不到特斯拉的三分之一。
盡管如此,在朋友圈和微博上,蔚來和小鵬兩家公司的高管們,仍按捺不住激動(dòng)的心情,連續(xù)報(bào)告新增充電站點(diǎn)開放的消息。這連續(xù)的宣言,似乎正告訴人們:他們正在掀起一場(chǎng)超充站建設(shè)的旋風(fēng)。
但在特斯拉眼里,這“旋風(fēng)”不值一提——因?yàn)?,它已在中國大地上掀起“超充暴風(fēng)”。
2020年12月1日,特斯拉在中國的超充站是500座,到了當(dāng)月20日,特斯拉就宣布,超充站點(diǎn)達(dá)到了600座,也就是說,它在19天的時(shí)間內(nèi),啟動(dòng)了100座超充站。
這種令人目眩的速度,很難不對(duì)同行造成震撼。自2021年開始,以蔚來、小鵬為首的國內(nèi)整車公司,以特斯拉為目標(biāo),極大提升了追趕的速度。
7月9日,蔚來汽車通過NIO Power發(fā)布會(huì)透露,2021年,至少要新建200個(gè)換電站,并且從2022年開始,連續(xù)4年每年新增每增600座換電站。
2021年上半年,小鵬汽車新增超充站點(diǎn)達(dá)到137座,而在2021年7月一個(gè)月,小鵬汽車新增超充站點(diǎn)就達(dá)到61座。
在蔚來小鵬發(fā)力追趕,特斯拉繼續(xù)領(lǐng)跑的同時(shí),大眾汽車也在發(fā)力,而這一點(diǎn),似乎很多人沒有注意到。
2019年7月9日,大眾與一汽、星星充電、江淮共同出資,在江蘇常州聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司 (CAMS) 。作為一家由大眾發(fā)起成立的公司,開邁斯的經(jīng)營(yíng)范圍包括充電樁的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。
截至今年6月,開邁斯在不聲不響間,已在全國布局至少350座充電站與至少3,000個(gè)的充電終端的建設(shè),其充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國近70個(gè)城市。雖然起步時(shí)間比小鵬晚一年,但后發(fā)先至,其充電站和超充樁數(shù)量,均已全面超越小鵬。并且,開邁斯超充站,因其充足的停車位、高效的充電效率、寬敞明亮整潔的場(chǎng)地管理,贏得了相當(dāng)多用戶的認(rèn)可——雖然他們還沒買大眾牌電動(dòng)汽車。
所以,不要輕言“大眾老了”,至少在正在進(jìn)行的這場(chǎng)“超充戰(zhàn)爭(zhēng)”中,大眾的速度,令人驚訝。
這樣一來,以特斯拉為頭雁,蔚來、大眾、小鵬,這四家主機(jī)廠,正在中國大地上,并行推進(jìn)四張獨(dú)立的超充網(wǎng)。按照目前的速度,初步預(yù)計(jì)2022年底就可以形成3000+超充站和1000+換電站的總量,日服務(wù)能力超過20萬輛純電動(dòng)汽車!
領(lǐng)頭車企為何發(fā)起“超充戰(zhàn)爭(zhēng)”?
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱充電聯(lián)盟)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),截至2021年7月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁95.0萬臺(tái),其中直流充電樁38.3萬臺(tái)、交流充電樁56.7萬臺(tái)、交直流一體充電樁426臺(tái)。從2020年8月到2021年7月,月均新增公共類充電樁約3.20萬臺(tái)。2021年1-7月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.4萬臺(tái),公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲240.4%。
在如此大的公共充電設(shè)施基數(shù)、如此高的公共充電設(shè)施增長(zhǎng)速度背景下,這些領(lǐng)頭車企,為什么還要如此瘋狂而執(zhí)著地投資興建獨(dú)立的超級(jí)充電網(wǎng)?
最直接的理由,是“公共充電”不能保證用戶體驗(yàn)。主要三個(gè)方面的問題:1、其他車輛占位;2、充電設(shè)備損壞或不匹配;3、充電效率較低。
根據(jù)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),截止到2021年6月,運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商共有11家,分別為:特來電運(yùn)營(yíng)22.0萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)20.2萬臺(tái)、國家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)7.2萬臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)4.1萬臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.9萬臺(tái)、匯充電運(yùn)營(yíng)2.1萬臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)2.1萬臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.6萬臺(tái)、萬馬愛充運(yùn)營(yíng)1.6萬臺(tái)、中國普天運(yùn)營(yíng)1.5萬臺(tái)。
這11家運(yùn)營(yíng)商占同期市場(chǎng)總量的91.9%。但他們的絕大多數(shù)公共充電站點(diǎn),布設(shè)于公共停車場(chǎng)。由于沒有采用電子地鎖,或沒有專職地面運(yùn)營(yíng),導(dǎo)致充電車位存在普遍被其他車輛占位情況。
而車企布設(shè)的超充站、換電站或目的地充電站,均有專屬標(biāo)識(shí),并配有電子地鎖,或有專職地面運(yùn)營(yíng),基本保證了充電車主不必跑冤枉路,配合車企的充電補(bǔ)貼措施,有效提升了充電體驗(yàn)。
第二個(gè)理由,搶占稀缺地理資源。在高速路、核心城市,布設(shè)超充站(換電站)所需要的位置、電力設(shè)施,均屬不可再生的稀缺資源。高密度的設(shè)施布設(shè),不僅是可以給車主帶來安全感和自豪感的的廣告,而且會(huì)隨著電動(dòng)汽車保有量的激增而增值。
第三個(gè)理由,保證技術(shù)升級(jí)的一致性,進(jìn)而保證車主體驗(yàn)。目前充電站主流的充電電壓,在320V到480V之間,但各車企都在為800V做準(zhǔn)備:一方面升級(jí)整車電壓平臺(tái),一方面開發(fā)800V以上的充電設(shè)備。自主布設(shè)超充網(wǎng)絡(luò),可以確保技術(shù)升級(jí)的效率和一致性,保護(hù)車企在競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。800V超充普及后,車主充電時(shí)間可壓縮到15分鐘左右——這將極大提升充電體驗(yàn),而按照目前的進(jìn)度,2023到2024年,這個(gè)目標(biāo)將基本實(shí)現(xiàn)。
第四個(gè)理由,建立數(shù)據(jù)閉環(huán),為建立電池回收標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。這個(gè)理由比較隱蔽,但如果把充電樁布設(shè)看做一門生意,就容易理解。當(dāng)超充網(wǎng)絡(luò)可以充分記錄車主的充電行為、電池和BMS的輸入輸出數(shù)據(jù),車企其實(shí)已經(jīng)可以開始建立電池回收的數(shù)學(xué)模型——尤其當(dāng)車輛和車主的數(shù)據(jù),都在車企內(nèi)部形成閉環(huán)后,外部的干擾可以忽略不計(jì)。隨著數(shù)據(jù)的積累,這個(gè)模型會(huì)越來越精確,精確到可以隨時(shí)準(zhǔn)確得出電池的殘值。這對(duì)有效提升二手車定價(jià),功莫大焉。
在正在發(fā)生的這場(chǎng)“超充戰(zhàn)爭(zhēng)”里,我們可以讀到的最核心信息是:正在瘋狂奔跑的幾家車企,他們正在用全新的邏輯定義充電,在他們的眼里,人-車-場(chǎng)一體化的數(shù)據(jù)閉環(huán)和能量閉環(huán),才是解決問題的根本之道。而這個(gè)看法,是由馬斯克在十年前正式提出,如今似乎正在成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)走向的指導(dǎo)思想。