要聊油電混動(dòng)，THS和i-MMD是永遠(yuǎn)繞不開的兩個(gè)名詞，豐田和本田從石油危機(jī)中看到了混動(dòng)技術(shù)的重要性，也通過努力將HEV概念推廣到了全球各地?！皟商铩豹?dú)孤求敗了20余載，終于有人想站在它們的肩膀上，看一看油電混動(dòng)的風(fēng)景了。去年12月，長(zhǎng)城發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合動(dòng)力專用技術(shù)），引發(fā)了大家的集體好奇。今天，等待著我去體驗(yàn)的就是哈弗品牌首款搭載DHT的車型——哈弗赤兔混動(dòng)DHT。
動(dòng)力方面，試駕車搭載的DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)和WEY瑪奇朵基本保持一致，采用1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT100（100kW高集成混動(dòng)變速箱）的搭配，后者包括雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器等。系統(tǒng)綜合最大功率140kW（190馬力），綜合最大扭矩375Nm。
相較i-MMD，DHT最大的亮點(diǎn)就在于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑下增加的2擋變速機(jī)構(gòu)，高速巡航時(shí)用高擋位（經(jīng)濟(jì)擋），降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；高速超車時(shí)用低擋位（動(dòng)力擋），獲取更大扭矩。
除能量回收外，DHT有三種主要工作模式，簡(jiǎn)單來說就是車速在0-35km/h之間時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換EV或串聯(lián)模式；車速達(dá)到35km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)就開始介入，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間，車速在35-65km/h之間時(shí)用動(dòng)力擋，車速達(dá)到65km/h后用經(jīng)濟(jì)擋，如果需要超車則切換回動(dòng)力擋。
赤兔混動(dòng)DHT的官方0-60km/加速時(shí)間為3.9秒，0-100km/h加速時(shí)間為8.0秒，原地起步時(shí)車輛展現(xiàn)出和EV十分相像的行駛特性，提速輕快，動(dòng)力銜接順暢，非常適合走走停停的城市擁堵路況。行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，如果沒有聲音和儀表上的數(shù)據(jù)，你基本無法判斷它是不是真的已經(jīng)開始工作了。
赤兔混動(dòng)DHT也提供單踏板模式，拖拽力度和電動(dòng)車?yán)锏臉O端分子相比溫柔了許多，對(duì)我個(gè)人而言不能完全讓我完全不去踩剎車踏板。如果不開啟單踏板模式，駕駛者右腳離開加速踏板后基本感受不到拖拽感，滑行距離很遠(yuǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的瞬間，車輛沒有出現(xiàn)闖動(dòng)。由于35-65km/h速度區(qū)間使用的是動(dòng)力擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)稍高一些，不用擔(dān)心，當(dāng)車速超過65km/h后轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)回落，整個(gè)過程也是無縫連接，這要感謝DHT的控制策略。
赤兔混動(dòng)DHT的轉(zhuǎn)向手感略顯奇怪，方向盤中央虛位比較明顯，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)有些“發(fā)黏”，車頭反饋也比較模糊，需要一定的適應(yīng)時(shí)間。轉(zhuǎn)向手感有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式可選，即使是運(yùn)動(dòng)模式也無法提供緊致跟手的感覺。
懸掛初段偏硬，因此在遇到碎石、井蓋、接縫時(shí)會(huì)顯得很誠實(shí)，傳遞到車廂內(nèi)的路面信息很多，前排、后排皆是如此。而在遇到較大顛簸時(shí)，底盤反而能更高效地處理，對(duì)縱向沖擊的消化能力終于得以顯現(xiàn)。
NVH方面，赤兔混動(dòng)DHT的表現(xiàn)算得上合格。中低速工況下風(fēng)噪和胎噪都被控制在合理范圍內(nèi)，車速超過90km/h后風(fēng)噪會(huì)變得明顯，在車內(nèi)交流稍稍提高說話音量即可。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音全程基本沒有打擾到我，機(jī)器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也是值得肯定的。
由于試駕車是試裝車，它的ADAS系統(tǒng)目前比較難用，準(zhǔn)確來說是它的ACC邏輯比較奇特，如果你的設(shè)定車速是120km/h，那么儀表盤上顯示的車速會(huì)在119、120這兩個(gè)數(shù)字之間反復(fù)橫跳，實(shí)現(xiàn)途徑是不斷地加速、剎車、加速……另外系統(tǒng)對(duì)車距的判斷也沒有設(shè)置太多冗余，總是習(xí)慣先快速貼近前車再大力剎車。相比之下，車道居中保持就讓人省心多了，在大多數(shù)情況下都可以將車輛牢牢固定在車道線中間。
最后給大家匯報(bào)一下油耗。我們用半天時(shí)間在長(zhǎng)城汽車品牌體驗(yàn)中心和金海湖維景國(guó)際大酒店之間往返一次，總里程約135km，紅綠燈超多的城市道路、一路暢通的高速公路各占一半，期間空調(diào)一直保持開啟狀態(tài)，因?yàn)橐臄z，我們還讓車輛怠速了1個(gè)多小時(shí)。傍晚回到長(zhǎng)城汽車品牌體驗(yàn)中心時(shí)，赤兔混動(dòng)DHT的表顯油耗為6.9L/100km。
以上數(shù)據(jù)僅供參考，等我們拿到赤兔混動(dòng)DHT測(cè)試車后會(huì)按照規(guī)范化流程對(duì)它進(jìn)行油耗測(cè)試，感興趣的朋友不要忘了持續(xù)關(guān)注。
赤兔混動(dòng)DHT丨長(zhǎng)挺帥
據(jù)工作人員介紹，赤兔混動(dòng)DHT可能只會(huì)推出一款車型，從試駕車實(shí)際情況來看，它的配置豐富度介于燃油版中配（黃金兔）和頂配（鉑金兔）之間。
編輯點(diǎn)評(píng)：在我看來，赤兔混動(dòng)DHT不像是用于從燃油車過渡到電動(dòng)車的方案，盡管它在部分工況下有類似于電動(dòng)車的行駛質(zhì)感，但DHT的工作模式以及各地的牌照政策都在表明，赤兔混動(dòng)DHT依然是一款對(duì)標(biāo)燃油車的產(chǎn)品。新增的混動(dòng)標(biāo)簽再加上之前的運(yùn)動(dòng)、智能等特點(diǎn)，讓赤兔混動(dòng)DHT成為了一個(gè)全新領(lǐng)域的開創(chuàng)者，在這里它可以吸引看重燃油經(jīng)濟(jì)性的老手，也能吸引熱衷于嘗鮮的新司機(jī)。如果最終定價(jià)合理，相信DHT又會(huì)變成哈弗眾多妙棋中的一波經(jīng)典“基操”。
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