雷克薩斯在豪華品牌中算得上“特立獨(dú)行”的存在,它總給人一種佛系、與世無爭的感覺。在國內(nèi),雷克薩斯擁有無數(shù)擁躉,甚至年銷量已經(jīng)逐漸逼近德系三駕馬車。要知道,雷克薩斯可是以全系進(jìn)口方式銷售,可見它的魅力。
在今年6月份,雷克薩斯發(fā)布了全新一代NX,作為雷克薩斯的中堅(jiān)力量,人們不免把它和奧迪Q5、寶馬X3甚至是豐田RAV4等車型聯(lián)系在一起。如今,它來到了成都國際車展,我們通過一組實(shí)拍,帶大家聊聊全新一代雷克薩斯NX,探探“雷車”的魅力。
新一代雷克薩斯NX基于TNGA架構(gòu)的子平臺GA-K打造,相比上一代車型在整體的造型邏輯上變化不大,細(xì)節(jié)上的提升比較明顯。
更大的格柵是潮流趨勢,熏黑效果讓車身顏色更為突出。這次實(shí)拍的車型分為白色的NX 350h(混動(dòng)車型)、灰色的NX 400h+(插電混動(dòng)車型)。兩款車型的中網(wǎng)內(nèi)部設(shè)計(jì)有所不同,NX 350h車型采用了菱形的內(nèi)部設(shè)計(jì)。
NX 400h+車型的中網(wǎng)內(nèi)部設(shè)計(jì)采用網(wǎng)狀,并且兩款車型的霧燈區(qū)域也不太一樣。NX 350h車型的霧燈區(qū)域更大,NX 400h+則相對較小,使得中網(wǎng)看起來比例更大一些。
新一代車型不再采用分體式大燈設(shè)計(jì),對勾形日間行車燈融入大燈主體,改款后的LS也做了類似的處理,相比上一代確實(shí)耐看了一些。
車頂曲線相較上一代車型更為圓潤,車側(cè)線條不算太多,看起來比較簡潔。整體的視覺效果給人一種車頭較長,車尾緊湊的感覺,更加年輕化。
雙五輻熏黑輪圈的設(shè)計(jì)感一般,輪胎選用的是普利司通TURANZA ER370,偏舒適取向,尺寸為235/50 R20。參考雷克薩斯的以往慣例,低配車型可能采用18、19英寸輪圈。
車尾的設(shè)計(jì)變化較大,甚至你會驚訝這難道是雷克薩斯?貫穿式尾燈設(shè)計(jì)在”雷車“中不算常見,這樣的設(shè)計(jì)語言更貼近UX和IS,也算得上轉(zhuǎn)型年輕化的改刀。
隱藏式排氣不會讓人感到意外,大眾集團(tuán)以及豐田系都頗愛這一設(shè)計(jì),相比豐田車型,雷克薩斯的外包圍還算精致。
中控整體進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì),官方稱之為Tazuna韁繩概念座艙,主要的視覺重心在駕駛員一側(cè),中控臺呈一定角度向駕駛員側(cè)傾斜。副駕駛側(cè)光禿禿的面板設(shè)計(jì)還是會讓人覺得有些少了點(diǎn)什么。
方向盤握感不錯(cuò),中間區(qū)域更小,整個(gè)比例更為協(xié)調(diào)。方向盤上的控制按鍵改為觸控式,因?yàn)檎管嚥]有通電,不知道實(shí)際表現(xiàn)如何。
2021年了,雷克薩斯終于采用了觸控式中控屏設(shè)計(jì),只保留了空調(diào)和音量旋鈕,從官圖來看,UI設(shè)計(jì)還算不錯(cuò)。空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域被設(shè)置在常規(guī)界面中。
電子擋桿看起來十分親切,相比上一代車型皮質(zhì)包裹的擋桿設(shè)計(jì),顯然更討人喜歡也更顯科技感。燃油版車型將匹配8擋手自一體變速箱,混動(dòng)車型為E-CVT電子無級變速箱。
在動(dòng)力方面,NX 350h采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),可以參考國內(nèi)的RAV4和威蘭達(dá)的混動(dòng)車型表現(xiàn)。
NX 400h+車型既是新物種,大家也都比較熟悉,可以參考RAV4和威蘭達(dá)插混車型的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)。此外,NX 260車型可能將繼續(xù)應(yīng)用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),
編輯點(diǎn)評:張揚(yáng)的外表下,整體卻給人一種內(nèi)斂的性格,這就是雷克薩斯,也是雷克薩斯心中的東方美學(xué)。新一代雷克薩斯在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)還是挺有想法的,打破了以往相對保守和中庸的設(shè)計(jì)。新的內(nèi)飾接受起來也需要時(shí)間,消費(fèi)者可能更喜歡四平八直的對稱式設(shè)計(jì)??傊?,靜態(tài)體驗(yàn)?zāi)苷f的不算太多,TNGA架構(gòu)下,NX的駕乘表現(xiàn)值得我們今后關(guān)注。
上一篇:雷克薩斯全新NX400h+解析