每一個汽車品牌都會根深蒂固的保留著自己國家或民族的氣質(zhì)與情懷，例如嚴謹?shù)牡聡?、浪漫的法國人、務實的日本人，他們塑造出的汽車“性格”絕對是不一樣的。坐擁英倫三島的大英帝國在鼎盛時期曾經(jīng)號稱“日不落”，市場繁榮，人民生活水平也非常高。或許是基于這樣的光輝歷史，如今很多英國人都對“紳士風度”有著十分狂熱的崇拜，愿意給人留下彬彬有禮且富有教養(yǎng)的印象。
捷豹是英國知名豪華汽車品牌，由威廉·里昂斯爵士于1922年創(chuàng)立，核心是“簡約的高雅與速度”。在目前捷豹引入國產(chǎn)的三款車型中，最能彰顯英倫紳士風度的車型，我認為非捷豹XFL莫屬。氣質(zhì)是一種由內(nèi)而外散發(fā)出來的獨特魅力，說不清也道不明，但只要你能夠與之產(chǎn)生共鳴，那就必然可以體會其中的美妙。
外觀：個性鮮明的優(yōu)雅氣質(zhì)
捷豹那份與生俱來的高貴氣質(zhì)并不會給人咄咄逼人的壓迫感，而且在尊貴之余還略帶一絲運動氣質(zhì)，顯得并不虛偽。外觀設計方面，捷豹XFL優(yōu)雅且迷人，由內(nèi)而外都散發(fā)著獨特的魅力。
雖然國產(chǎn)版車型針對軸距進行了加長處理，但是從側(cè)面看過去，車身腰線絲滑，整體比例也十分協(xié)調(diào)，完全沒有因為加長軸距而影響原有的氣質(zhì)。豪華、運動、優(yōu)雅、個性，這些元素在捷豹XFL上完美融合，共同展現(xiàn)出了捷豹對于設計美感的獨特理解。
雖然如今的捷豹選擇了更加傾向主流審美的發(fā)展道路，“英倫范”相比曾經(jīng)也明顯削弱了不少，但是古典氣質(zhì)并沒有完全丟失，而且捷豹XFL也沒有忘記作為英國車應有的那份高貴與榮耀。
細節(jié)方面，前突的四邊形進氣格柵沒有任何花里胡哨的復雜設計，引擎蓋上隆起的線條一看就是傳統(tǒng)英國車的感覺，十分對味兒。試駕車為旗艦運動版，裝配有R-DYNAMIC套件，包括中網(wǎng)處的特殊標識、黑色進氣孔以及純黑配色雙五輻輪圈等。前/后燈組均采用細窄造型的橫向結構設計，稍顯慵懶但氣質(zhì)不凡。除了一些大開大合能夠左右整車氣場的設計之外，捷豹XFL在細節(jié)方面也頗具心思，包括前格柵、進氣孔、燈組內(nèi)部以及車內(nèi)多處，均加入了與六邊形相關的設計元素，顯得十分精致。
內(nèi)飾：簡約且不乏品質(zhì)感
2021款捷豹XFL針對內(nèi)飾設計進行大幅調(diào)整，一改此前老舊沉悶的面貌，與時俱進之余也依然保留了自己的傳統(tǒng)特色。中控臺采用較為簡約的對稱式布局，并沒有特別復雜的結構設計或是線條勾勒，給人感覺輕松安逸。通過大量皮革材質(zhì)的加入，捷豹XFL的內(nèi)飾營造出不俗的精致感，方寸之間，既有紅色皮革的運動張揚，同時也有鋼琴烤漆面板與木質(zhì)飾板的尊貴與儒雅，彼此交融、相得益彰。
伴隨著中控臺造型的調(diào)整，中控屏也由原來的內(nèi)嵌式改為了更加主流的懸浮式設計，尺寸提升至11.4英寸。新車內(nèi)置InControl OS 2.0系統(tǒng)，功能較為豐富，包括導航、手機互聯(lián)、語音控制以及車聯(lián)網(wǎng)均有支持，能夠滿足日常使用所需。中控屏尺寸較大，而且得益于良好的角度設置，因此即便是在強光下，屏幕反光情況也并不明顯，顯示效果十分出色。系統(tǒng)UI設計簡潔明快，雖然流暢性方面仍存在提升空間，但總體表現(xiàn)基本能夠令人滿意。
新車配備Meridian（英國之寶）音響，功放功率達400瓦，擁有12個揚聲器以及1個雙聲道低音炮。軟件方面，這套音響系統(tǒng)還帶有Meridian數(shù)字信號處理、座艙矯正技術以及數(shù)字高頻脈動成形系統(tǒng)，解析度和音質(zhì)都相當出色。
空調(diào)控制區(qū)域更換為更具科技感的觸控面板，搭配大尺寸物理旋鈕以及其頂部的液晶屏幕，功能顯示直觀，操作也十分便捷。由于試駕車為頂配版本，因此后排也配有雙溫區(qū)獨立空調(diào)，控制面板與操作方式均與前排保持一致。除四溫區(qū)自動空調(diào)外，新車還配備有車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾裝置以及負離子發(fā)生器，配置表現(xiàn)與其豪華品牌中大型車定位相符。
作為奇瑞捷豹的旗艦轎車，XFL在舒適性配置方面也毫不吝嗇，配置水平相當高。前/后排座椅均支持加熱、通風以及按摩功能，后排座椅還可以進行腰部調(diào)節(jié)，在右后側(cè)的“老板位”，對于后排座椅、后排兩側(cè)車窗以及前排副駕駛座椅，都可以進行多項的調(diào)節(jié)，盡顯尊貴。前排座椅同樣看點十足，主/副駕駛位均支持14向電動調(diào)節(jié)，并配有座椅記憶功能。
不過比較遺憾的是，運動風格座椅支撐性較強，乘坐感受明顯偏硬，舒適性方面尚存在進步空間。此外，雖然后排使用了隱私玻璃，但遮陽簾的缺失卻還是不免顯得有失身份，而且老款車型配備的后排小桌板，在新款車型上也沒有得到延續(xù)。好在分段式雙天窗得以保留，且前半部分依然可以開啟，能夠起到通風換氣的作用。
動力：處變不驚的冷靜態(tài)度
試駕車為P300 四驅(qū)旗艦運動版，搭載高功率2.0T發(fā)動機，最大功率221kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。從賬面參數(shù)來看，這套動力配置的實力絕對不容小覷。
為了迎合主流趨勢，捷豹XFL早已取消了搭載3.0L機械增壓發(fā)動機的版本，全系使用2.0T發(fā)動機，并提供高/低功率兩種調(diào)校可選。作為一款旗艦中大型轎車來說，雖然這樣的動力配置看起來略顯小氣，但是放眼整個同級汽車市場，強如奔馳E級和寶馬5系，也不過僅搭載了2.0T發(fā)動機，這是行業(yè)不可逆的潮流趨勢，任誰也沒有辦法。
雖然動力參數(shù)比較亮眼，但是捷豹XFL起步加速給人的感覺卻是相當穩(wěn)健，無論在D擋還是運動模式下，初段的提速過程都比較柔和，或許英國人推崇的紳士風度，就應該保持這樣的體面。發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不算差，不過想要獲取不錯的加速感受，卻還是需要讓其時刻保持在2000rpm以上才會顯得游刃有余。
絕大多數(shù)情況下，變速箱的升擋都比較積極平順，甚至是悄無聲息。只是在降擋方面，這臺8擋手自一體變速箱似乎總給人感覺是一副很不情愿的態(tài)度，即便是在運動模式下全油門加速，變速箱也依然會遲疑個一秒鐘才會進行降擋，而且整個過程談不上絲滑，變速箱響應與油門操作總是會存在比較明顯的延遲。好在隨著降擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，動力輸出還算給力，官方公布的百公里加速時間僅為6.4s。雖然主觀感覺并沒有這么快，但是在日常駕駛時，隨便輕點油門就很容易突破80km/h，總體來看動力表現(xiàn)還是能夠令人滿意。
油門踏板偏沉，很有歐洲車的味道，不過剎車踏板腳感適中，踩踏力度不用很大就能獲得不錯的制動效果，這樣的調(diào)校對于城市路況下?lián)矶赂囘€是挺友好的。大力制動時，車輛的重心轉(zhuǎn)移比較順暢，制動效果也很不錯，能夠給到駕駛員很強的信心。
毫無疑問，作為一款中大型豪華轎車，你肯定不能指望它的操控有多么出色，不過捷豹XFL卻并不想這么世俗。前雙叉臂后多連桿懸架調(diào)校風格極具韌勁兒，而且支持性很足，在經(jīng)過較大坑洼或減速坎時，甚至還會感覺彈簧偏硬。有一說一，如此的底盤調(diào)校風格在這個級別車型中的確是非常少見，不僅懸架偏硬，座椅同樣偏硬，這可是旗艦轎車??！捷豹也是真敢整活兒。
受限于尺寸以及較長的軸距，捷豹XFL開起來確實不算靈活，但相對來說，那種大車特有的蠢笨感，在它身上貌似也基本感受不到。底盤扎實緊湊，即便是以較高的時速進行轉(zhuǎn)向，彈簧對于車廂的支撐也依然充足，側(cè)傾并不明顯。連續(xù)并線時，車尾顯得相當安分，這與其四驅(qū)形式無疑是密不可分的，就算是開上山路，捷豹XFL也會竭盡所能向它的小弟XEL看齊?？偠灾?，捷豹XFL雖然貴為中大型旗艦轎車，但是它卻擁有著一顆并不安分的運動心，作為英國汽車品牌，賽車基因當真是與生俱來的。
空間：“長軸”效果顯著
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間余量充足，腿部不會產(chǎn)生擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積一般，開口偏小且沒有配備隔物板。中控臺底部的儲物槽內(nèi)帶有橡膠材質(zhì)的防滑墊，并且支持無線充電，實用性較強。前排連通的杯架內(nèi)部配有橡膠限位器，可以保證在行駛過程中不會出現(xiàn)晃灑的情況，杯架左側(cè)還設計有放置鑰匙的小儲物槽。前排中央扶手內(nèi)部配有USB接口，不過容積實在太小，除了票據(jù)及高速卡，實在想不到還能放置什么其它物品。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，加長之后的捷豹XFL具備了相當出色的后排腿部空間，無論是“二郎腿”還是“北京癱”，都能施展得開。不過，相較于寬敞的縱向及橫向空間，后排頭部空間就顯得比較局促，坐好后僅有四指左右的余量。
儲物方面，后門板儲物槽雖然被座椅調(diào)節(jié)按鍵占據(jù)了部分空間，但是依然可以放下不少物品，配合前排座椅置物網(wǎng)兜，實用性表現(xiàn)還算出色。同時，后排中央扶手前端采用了折疊杯架，有效節(jié)約空間，后方配有儲物槽，支持無線充電，再后側(cè)是帶有蓋板的儲物盒，內(nèi)部由絨布材質(zhì)包裹，細節(jié)設計很是貼心。
后備廂內(nèi)部空間規(guī)整，兩側(cè)也沒有輪拱侵占空間的情況，空間利用率比較高。雖然后排座椅無法進行放倒，但作為這個級別的中大型轎車，其實也能夠理解，況且后備廂本來的容積也不算小，就算不能進行空間擴展，影響也不大。電動后尾門支持感應開啟，而且從車內(nèi)及車外均能打開尾門，操作十分便利。
安全：硬件配置十分得體
安全方面，2021款捷豹XFL配備前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等被動安全系統(tǒng)，此外還有像并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別以及主動剎車等主動安全配置，“武裝”十分齊全。
實測過程中，并線輔助功能反應靈敏，一旦車輛壓線或者未打轉(zhuǎn)向燈并線，就會發(fā)出提示并對方向盤進行自動校正，修正力度適中，不會給人感覺太過突兀。主動剎車系統(tǒng)敏感度偏低，基本都是在突破安全值的最后一刻才會出現(xiàn)，個人認為這樣的設置非常合理，否則如果太過神經(jīng)質(zhì)，安全是得以保證了，但日常使用的感受卻并不會很好。
總結：
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