C位以待 靜態(tài)體驗全新奔馳C級長軸距轎車

　　歷經(jīng)39年6代進(jìn)化，全新一代奔馳C級終于展現(xiàn)在我們面前。以奔馳慣有的新車發(fā)布步驟，先發(fā)布期間車型全新S級吊足眾人胃口，然后再發(fā)布E級、C級，而后者則順理成章的成為“小S”。這次全新C級的套路仍然沒變，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，都像極了大哥奔馳S級。如果你有30萬的預(yù)算，想買一輛豪華車，不用猶豫，選C就對了。

　　奔馳C級歷史

　　奔馳C級前身——奔馳190  1982-1993年

1982-1993 奔馳 190

奔馳190風(fēng)阻系數(shù)0.33cd

奔馳190 后五連桿獨(dú)立懸掛

　　1982年，奔馳190問世，它也是C級的前身。當(dāng)時奔馳190是奔馳家族中最小的車型，所以也被成為“Baby Benz”，開啟新的細(xì)分市場。但是奔馳190在豪華車領(lǐng)域中繼續(xù)打造安全舒適與運(yùn)動操控同級標(biāo)桿。其開創(chuàng)性地采用了后五連桿獨(dú)立懸掛，整車風(fēng)阻系數(shù)也低至0.33cd。

　　第二代奔馳C級，被正式命名為C級——1993-2000年

　　正式命名為奔馳C級

　　第二代奔馳C級，也是被正式命名為“C級轎車”，全系標(biāo)配前排氣囊和轉(zhuǎn)向助力。

　　第三代奔馳C級——2000-2007年

　　第三代奔馳C級的設(shè)計更加流暢，安全和豪華配置升級，擁有側(cè)氣簾、側(cè)氣囊、多功能方向盤、中央顯示屏等當(dāng)時先進(jìn)的豪華配置。

　　第四代奔馳C級——2007-2014年

　　開創(chuàng)性的雙前臉設(shè)計，以及更多年輕化的內(nèi)飾設(shè)計，這代奔馳C級被引入北京奔馳國產(chǎn)，也是我們在大街上還能經(jīng)常見到的老C級。

　　第五代奔馳C級——2014-2021

　　第五代奔馳C級可以說是奔馳在國內(nèi)賣得最好的一款車，也拉開了奔馳在豪華陣營中的領(lǐng)先優(yōu)勢。當(dāng)然，在第五代C級發(fā)布之前，2013年奔馳先發(fā)布了期間車型第十代奔馳S級，當(dāng)時第十代S級的雙聯(lián)屏和豪華內(nèi)飾氛圍對豪華進(jìn)行了重新定義——汽車發(fā)明者，再一次發(fā)明汽車。也正是籠罩在大哥S級的光芒之下，第五代奔馳C級一問世便被成為“小S”，優(yōu)雅的外觀設(shè)計直到現(xiàn)在看仍不過時。

梅賽德斯-奔馳C級車進(jìn)化史

　　靜態(tài)體驗第六代奔馳C級

　　第六代奔馳C級長軸距轎車在今年4月份的上海車第一次亮相，今天我們就來好好看看這輛非比尋常的豪華中型車，能否再一次成為同級別的標(biāo)桿。全新奔馳C級仍然采用兩種前臉風(fēng)格，大標(biāo)運(yùn)動轎車與立標(biāo)轎車，后者只提供給中國消費(fèi)者。本次我們體驗的是售價36.92萬的頂配皓夜運(yùn)動轎車，松石綠配色。

　　全新第六代奔馳C級長軸距轎車身尺寸為 4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，軸距比上一代C級加長了34mm。相比上一代車型，前格柵側(cè)面增加 10°的傾角，更加凸顯俯沖感。

　　第六代奔馳C級的外觀設(shè)計仍然與大哥S級神似，更長的車頭更短的前懸，令整個車身線條更流暢也更運(yùn)動。同時，更長的車頭在高速行駛時能帶來更慢的視覺觀察速度，在高速時會覺得車速并不快，給人一種穩(wěn)健的感覺。但不可否認(rèn)的是，與上一代優(yōu)雅的外觀相比，第六代C級的外觀已經(jīng)開始走運(yùn)動路線，會吸引更多年輕人的關(guān)注。

　　內(nèi)飾風(fēng)格與S級一致

　　第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還提供40款生活應(yīng)用，最大限度地滿足中國客戶全場景的智能出行需求，如天氣查詢、在線點餐、智能家居、交通信息查詢與服務(wù)辦理以及眾多影音娛樂應(yīng)用等。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，第六代奔馳C級的風(fēng)格完全照搬全新S級，雖然C級轎車一直沒用上雙聯(lián)屏，但這次換代終于趕上了S的步伐。12.3英寸的液晶儀表UI設(shè)計個人覺得很不錯，夠好看也夠?qū)嵱?，顯示信息豐富。值得一提的是，新車采用了電子機(jī)油尺，取消了發(fā)動機(jī)物理機(jī)油尺。中央11.9英寸顯示屏UI設(shè)計也相當(dāng)出色，3D動畫渲染流暢，全觸控按鈕更體現(xiàn)其進(jìn)階的科技感。第二代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，覆蓋衣行住行全場景，已經(jīng)完全夠日常使用。另外，64色氛圍燈這次終于出現(xiàn)在C級的內(nèi)裝中，柏林之聲音響也并沒有缺席。

　　在空間表現(xiàn)上，第六代C級的表現(xiàn)比上一代略好，屬于同級車中的主流水平，加長的34mm軸距讓后排腿部空間增加了不少余量。值得一提的是，新車的座椅相比上一代車型更柔軟更舒適。相比上代車型，后排座墊長度增加14毫米，新增10毫米海綿層，從而令座墊整體厚度增加22毫米，更符合人體工學(xué)和長途乘坐。

　　C200L車型搭載1.5T低功率四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+ISG電機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，百公里加速9秒。C260L搭載1.5T高功率發(fā)動機(jī)+ISG電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.7秒，兩款車型都匹配了9AT變速箱。另外，ISG電機(jī)最大功率15kW，最大扭矩200N·m，在強(qiáng)動力輸出工況時可與發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動車輪。

　　由于采用了ISG集成變速箱電機(jī)，用于啟動發(fā)動機(jī)、輸出動力、能量回收和發(fā)電，所以M254發(fā)動機(jī)并沒有額外的啟動電機(jī)，同時空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水水泵、機(jī)油泵等之前需要皮帶傳動的轉(zhuǎn)動部件都采用了電氣化代替，整個發(fā)動機(jī)的皮帶系統(tǒng)大大減少，好處是大大提升各系統(tǒng)的工作效率，減輕發(fā)動機(jī)負(fù)載更省油更平順，還減少了皮帶維護(hù)成本。

　　雖然本次沒有機(jī)會試駕，但是嘗試幾次啟動發(fā)動機(jī)，ISG電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)啟動時的震動非常輕微，幾乎察覺不到，從這方面也能看出ISG的優(yōu)勢。另外，M254發(fā)動機(jī)可以采用符合MB229.71標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，低灰分低粘度，XW-20機(jī)油對于燃油經(jīng)濟(jì)性來說更友好，也能降低排放。

　　寫在最后

　　第六代奔馳C級外觀變得更運(yùn)動，而內(nèi)飾得到了全面升級，這次終于變得更像小S級了。全新C級仍然為中國消費(fèi)者提供兩種外觀套裝，大標(biāo)運(yùn)動轎車和立標(biāo)豪華轎車，而后者只有中國市場才有。第六代C級終究不負(fù)眾望，是否仍能成為BBA中型車的標(biāo)桿，還得用銷量說話，讓我們拭目以待吧。