說(shuō)到“大V”你會(huì)想到什么？如果屏幕前的你還是名學(xué)生，也許你會(huì)第一個(gè)想起自己崇拜的愛豆。而如果你是個(gè)體育發(fā)燒友，那你腦海中出現(xiàn)的不是喬丹、詹姆斯，就是魯尼、貝克漢姆。那對(duì)于我這個(gè)“汽車以外，啥都不愛”的編輯而言，說(shuō)到“大V”會(huì)讓我想起什么呢？沒錯(cuò)！當(dāng)然是一款車了。那就是我們今天這篇文章的主角——東風(fēng)日產(chǎn)啟辰 大V。
由于在本次試駕前，我的同事已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)和解讀。所以本篇文章的前半部分內(nèi)容，我將會(huì)先為大家來(lái)介紹這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)駕駛感受。
首先我想說(shuō)，現(xiàn)如今汽車行業(yè)普遍處于一種供大于求的冗余狀態(tài)，對(duì)于很多車型來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，定價(jià)也相對(duì)合理，但就是缺少一個(gè)響亮的名字，很難讓人知道，更別提記住。而我認(rèn)為，啟辰大V這個(gè)名字就起的很棒。不僅很好記，也很有熱度，這也是成為爆款的前提。就像我前些天為大家試駕過(guò)的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽一樣，簡(jiǎn)單又好記，想不火都很難。
言歸正傳，本次試駕的車型為：2021款東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V 天王版。聽到“天王”二字，即使我不說(shuō)，你一定也能夠猜到，這是全系最高配的車型。除了頂配的天王版之外，還有從低到高的新星版、愛豆版和頂流版這三個(gè)配置。新車雖然暫未上市，但已經(jīng)正式開啟預(yù)售。預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.3-13.3萬(wàn)元，你覺得這個(gè)預(yù)售價(jià)格區(qū)間是否合理呢？
動(dòng)力方面，啟辰大V全系搭載的是來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱代號(hào)為A415TD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)為沈陽(yáng)航天三菱和奧地利AVL李斯特公司合作研發(fā)，缸蓋和缸體都采用全鋁材質(zhì)減輕重量。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，最大功率可達(dá)140kW（190馬力），峰值扭矩為260Nm。換算出的升功率為93.3kW/L，熱效率可達(dá)37%。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，這臺(tái)啟辰大V全系匹配7速DCT雙離合變速箱。在我們本次的體驗(yàn)中，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度表現(xiàn)不錯(cuò)。高、中、低擋位間切換時(shí)，動(dòng)力接續(xù)性也比較好。即使會(huì)在低速蠕行跟車時(shí)和在加速過(guò)程中偶發(fā)輕微頓挫，但作為乘客是很難發(fā)覺的，變速箱整體表現(xiàn)還是值得肯定的。
底盤結(jié)構(gòu)上，啟辰大V采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。啟辰大V的前懸掛采用鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，這樣的配置在很多德系車上都有應(yīng)用。好處是能夠在一定程度上提升底盤的操控性，并在保證操控的前提下兼顧一定的舒適性表現(xiàn)。并且在全框式副車架的基礎(chǔ)上增加了兩根縱梁來(lái)提供更好的剛性，極限狀態(tài)下能夠相應(yīng)緩解懸掛的壓力。
啟辰大V采用的是雙離合變速箱，在全油門起步時(shí)，電腦會(huì)限制轉(zhuǎn)速來(lái)保護(hù)變速箱。正因如此，我們也可以在圖中看到，由于起步初段的轉(zhuǎn)速限制，即使是全油門彈射起步，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)全負(fù)荷工作并爆發(fā)出最大扭矩，所以起步姿態(tài)是十分穩(wěn)健的。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在接近1500rpm時(shí)開始建壓，也就是在我們?nèi)粘ｑ{駛起步時(shí)，只需要根據(jù)動(dòng)力需求逐漸踩下油門踏板，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)響應(yīng)的釋放出更大的扭矩。而油門踏板的響應(yīng)比較敏感，對(duì)于這臺(tái)啟辰大V來(lái)說(shuō)，好處就是可以在獲得最大扭矩前，用更快的響應(yīng)給駕駛員帶來(lái)更強(qiáng)的主觀加速感。不過(guò)這樣的設(shè)定在渦輪車型上比較討喜，在自然吸氣車型上，敏感的油門反而會(huì)帶來(lái)突兀的起步感受，對(duì)駕駛員和乘客并不友好。
雖然啟辰大V是主打年輕和運(yùn)動(dòng)的SUV車型，但綜合其使用場(chǎng)景，懸掛還是會(huì)更多的傾向于舒適性表現(xiàn)。在半程麋鹿測(cè)試中，車輛以60km/h的時(shí)速來(lái)模擬緊急避險(xiǎn)，此時(shí)外側(cè)的懸掛會(huì)被大幅壓縮，瞬間產(chǎn)生的慣性也導(dǎo)致了輕微的推頭現(xiàn)象。不過(guò)，經(jīng)歷幾次測(cè)試后，車身始終并沒有呈現(xiàn)出狼狽的姿態(tài)，底盤的穩(wěn)定性表現(xiàn)也很可靠。
而此刻方向盤朝反方向急打，隨著車輛的重心轉(zhuǎn)移，幾乎全部的慣性都會(huì)瞬間施加到另一側(cè)的懸掛上。不過(guò)好在當(dāng)輪胎即將突破抓地力的極限時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入來(lái)化解尷尬。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，電子穩(wěn)定系統(tǒng)都不會(huì)給你提供太多的自主性，并且無(wú)法完全關(guān)閉。當(dāng)然，這對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)主打家用的SUV來(lái)說(shuō)，不僅完全沒有問題，甚至是一個(gè)再正確不過(guò)的設(shè)定。
雖然原廠配備的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎能夠在極限狀態(tài)下提供不錯(cuò)的抓地力，但根據(jù)我的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)而言，輪胎適當(dāng)?shù)妮p微橫向滑動(dòng)能夠一定程度緩解慣性對(duì)于懸掛的挑戰(zhàn)，甚至能夠提升麋鹿測(cè)試的成功率。
在連續(xù)蛇形繞樁的過(guò)程中，啟辰大V的車頭指向性還不錯(cuò)，只是由于懸掛的連續(xù)壓縮，導(dǎo)致車頭的反應(yīng)速度偏慢。但隨著我將車速逐次提升，在ESP介入的臨界點(diǎn)，還是能夠感覺到明顯的轉(zhuǎn)向不足。較高的車輛重心會(huì)影響繞樁過(guò)程中車輛的整體穩(wěn)定感，好在相對(duì)短巧靈活的車尾能讓啟辰大V在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程中顯得比較從容。
坡道是絕大部分雙離合變速箱的噩夢(mèng)，啟辰大V標(biāo)配AUTOHOLD功能能夠在物理層面解決坡道溜車問題。坡道起步過(guò)程中，駕駛員只需要進(jìn)一步深踩油門踏板，在解除電子手剎的同時(shí)，也能促使發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱提供更多的動(dòng)力。只是此時(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭偏弱的現(xiàn)象，加上連續(xù)爬坡時(shí)，變速箱很有可能會(huì)升上一擋，都會(huì)降低坡道起步的效率。這也是很多同類型動(dòng)力總成的車型，所面臨的相同問題。
由于在車型定位上啟辰大V并非是主打通過(guò)性的車型，加上其10萬(wàn)級(jí)的定價(jià)，我們也就不要奢求它配備四驅(qū)系統(tǒng)了。當(dāng)然，陡坡緩降也是不存在的。在下陡坡時(shí)，還是需要充分使用剎車踏板并適當(dāng)降低擋位來(lái)控制車速。
在經(jīng)過(guò)模擬鐵路枕木的顛簸路段時(shí)，啟辰大V的底盤展現(xiàn)出了出色的完整性。彈簧能夠吸收大部分沖擊，減震器也能夠緩解細(xì)碎顛簸帶來(lái)的高頻震動(dòng)，為車內(nèi)乘客特別是后排乘客帶來(lái)了相當(dāng)穩(wěn)定的乘坐狀態(tài)。值得一提的是，車內(nèi)飾板也在細(xì)碎的顛簸中并沒有發(fā)生異響，對(duì)于這個(gè)價(jià)位級(jí)別的車型而言，實(shí)屬不易。
當(dāng)經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路面時(shí)，啟辰大V柔軟的初段懸掛和減震器的回彈速度對(duì)乘坐舒適性起到了決定性的作用。前文中提到的全框式副車架能在經(jīng)歷連續(xù)起伏路面的過(guò)程中，帶來(lái)更好的車身整體感。下擺臂的沖壓打孔工藝能在一定程度上分散應(yīng)力，在面對(duì)扭曲和集中在一點(diǎn)的壓力時(shí)，起到更好的柔韌性。總得來(lái)看，啟辰大V是一款在動(dòng)力響應(yīng)上比較出色，同時(shí)在舒適性上比較見長(zhǎng)的SUV車型。它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)表現(xiàn)如何，我們往下看。
試駕啟辰大V：90后最愛的設(shè)計(jì)
我的同事在此前發(fā)布的實(shí)拍文章中，對(duì)這臺(tái)啟辰大V給予了高度評(píng)價(jià)。這不僅是一臺(tái)專為年輕人打造的個(gè)性SUV，同時(shí)它也代表著東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的最新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這臺(tái)大V在2019年開始研發(fā)，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是由90后主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在最終定型前，還在年輕車主中進(jìn)行了調(diào)研?？梢哉f(shuō)大V的目標(biāo)相當(dāng)清晰，專為90后而來(lái)。
外觀設(shè)計(jì)方面，啟辰大V采用了啟辰家族全新的V-Galaxy家族式設(shè)計(jì)。前格柵上鑲嵌的57顆鍍鉻星鉆，讓前臉精致了不少，由中心向外漸變式的中網(wǎng)格柵造型，也提升了前臉的設(shè)計(jì)感和檔次。前臉的六顆雷達(dá)探頭以及下格柵中間的毫米波雷達(dá)，分別服務(wù)于自動(dòng)泊車以及自適應(yīng)巡航功能。至少?gòu)耐庥^上我們已經(jīng)可以看出，啟辰大V輔助駕駛相關(guān)的配置還是很齊全的。
前燈采用的是“多維晶體”矩陣式LED大燈，也是運(yùn)用了時(shí)下流行的“瞇瞇眼”設(shè)計(jì)。修長(zhǎng)的大燈輪廓，也能夠讓車頭起到向兩側(cè)延展的視覺效果，使車頭看上去更寬。
車身尺寸方面，啟辰大V的長(zhǎng)、寬、高分別為：4564*1917*1625mm，軸距為2700mm。短后懸配合尾部切削式設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面的比例更趨于一臺(tái)轎跑SUV。下腰線設(shè)計(jì)在前后門板上劃出一道醒目的線條，與俯沖的車頭姿態(tài)形成呼應(yīng)。
本次體驗(yàn)的車型采用了全面黑化的A、B、C、D柱設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了懸浮式車頂?shù)男Чㄟ^(guò)門框周圍的銀色鍍鉻飾條點(diǎn)綴，也不會(huì)使車頂顯得很突兀。當(dāng)然，用戶也可以根據(jù)自己的喜好，選擇單色或雙色車身，為了討好各類消費(fèi)人群的，這個(gè)大V真的很拼！
正如大家所看到的，啟辰大V是一款沒有配備后雨刷的SUV車型。但大家先不要急著喊減配，啟辰大V之所以取消后雨刷，是因?yàn)樵谕庥^設(shè)計(jì)上，增加后雨刷會(huì)嚴(yán)重影響車尾的設(shè)計(jì)美感和連貫性。而在實(shí)驗(yàn)階段，將后尾翼的根部設(shè)計(jì)出導(dǎo)風(fēng)槽，可以在行駛過(guò)程中依靠氣流引導(dǎo)雨滴向后滑落，達(dá)到?jīng)]有后雨刷也可以保持后窗的清潔。這個(gè)設(shè)計(jì)是不是好看且實(shí)用呢？
尾部最吸引眼球的就是這個(gè)長(zhǎng)達(dá)1.6m的貫穿式尾燈，修長(zhǎng)的光帶顯示效果很出色，兩側(cè)淚眼的造型也是當(dāng)下最新潮的設(shè)計(jì)。黑色的車標(biāo)LOGO和廠標(biāo)銘牌也是全車黑化的一部分，如果你選擇深色車漆，看上去的視覺效果還會(huì)更酷一些。
19英寸的黑化輪圈與整車黑化套件很搭，輪胎采用的是鄧祿普 SP SPORT MAXX 050型號(hào)，輪胎規(guī)格為235/55 R19。輪圈的造型靈感來(lái)源于飛機(jī)渦輪葉片，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，經(jīng)過(guò)特殊角度設(shè)計(jì)的輪圈輻條能夠引導(dǎo)周圍空氣通過(guò)剎車系統(tǒng)，為剎車盤進(jìn)行降溫。
試駕啟辰大V：內(nèi)飾極簡(jiǎn) 空間夠用
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V不僅擁有很前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣采用新勢(shì)力的造車思路，采用了極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格，簡(jiǎn)單的橫向線條也使內(nèi)飾呈現(xiàn)出了很強(qiáng)的層次感。而最值得一提的是，中央控制區(qū)域的按鍵極少，包含電子手剎開關(guān)在內(nèi)的機(jī)械式按鍵也不會(huì)超過(guò)10個(gè)。不過(guò)，按鍵減少并不意味著內(nèi)飾功能也少，下面我就帶大家一起看看它都有什么亮點(diǎn)的配置。
剛剛介紹了啟辰大V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，現(xiàn)在來(lái)聊聊它的配置。首先來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的兩塊大屏一目了然，雙聯(lián)屏也是當(dāng)下比較流行的設(shè)計(jì)元素。我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)如今雙聯(lián)屏這樣的配置雖然并不會(huì)讓內(nèi)飾看起來(lái)有多么豪華，但如果能夠與內(nèi)飾裝潢設(shè)計(jì)搭配的比較協(xié)調(diào)的話，一定程度上能夠增強(qiáng)內(nèi)飾的科技氛圍。
方向盤采用了上下雙平底設(shè)計(jì)，相似的設(shè)計(jì)我們也在不少法國(guó)車上看到過(guò)。方向盤內(nèi)圈采用的是打孔真皮，而外圈則采用的是質(zhì)地細(xì)膩的真皮材質(zhì)包裹，在提升握感的同時(shí)，也能增強(qiáng)豪華感。
12.3英寸全液晶儀表如今已經(jīng)出現(xiàn)在了很多中高檔車型中，受制于成本，在10萬(wàn)級(jí)車型上配備12.3英寸儀表的車型還不算多。啟辰大V的全液晶儀表顯示效果還是很出彩的，并且可以自定義主題和功能區(qū)布局，各種信息顯示也比較清晰齊全。只是在我一天的體驗(yàn)過(guò)程中，在強(qiáng)光下，左半部分的顯示屏也會(huì)像很多配備全液晶儀表的車型一樣，出現(xiàn)些許眩光現(xiàn)象，不過(guò)不影響信息的讀取。
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V的中央液晶屏同樣為12.3英寸。前文中我們說(shuō)過(guò)，啟辰大V的車內(nèi)實(shí)體按鍵非常少，是因?yàn)榇蟛糠值墓δ芎涂刂撇僮鞫急患稍诹诉@塊大屏內(nèi)部。包括空調(diào)、媒體、車聯(lián)網(wǎng)和導(dǎo)航等等幾十項(xiàng)功能……同時(shí)系統(tǒng)還支持語(yǔ)音控制，當(dāng)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)連接家用智能設(shè)備后，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
中央扶手箱前方配有一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電面板，剛好可以放下iPhone目前在售最大尺寸的12PRomax手機(jī)。并且當(dāng)扶手箱蓋板關(guān)閉時(shí)，這個(gè)無(wú)線充電面板也會(huì)被遮住一半，依舊可以正常充電。既不會(huì)占用多余的空間，又很方便。
前排座椅的造型看上去就給人一種很舒服的感覺，而實(shí)際體驗(yàn)也很棒，座墊的長(zhǎng)度和承托性都不錯(cuò)，椅背的腰部支撐雖然不能調(diào)節(jié)，但在造型上特意設(shè)計(jì)了小幅隆起，能夠?qū)ρ刻峁┮欢ǖ闹巍?/P>
后排座椅的優(yōu)勢(shì)就是座墊填充物足夠柔軟，寬度表現(xiàn)也不錯(cuò)。但缺點(diǎn)就是后排的頭枕同樣不可調(diào)節(jié)高低，如果后排乘客的身材比較嬌小的話，可能會(huì)夠不到頭枕。
行李廂空間表現(xiàn)上，啟辰大V擁有605L的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積。將第二排座椅放平后，行李廂容積能夠最大拓展至1520L，平時(shí)出去旅行、滑雪或者拉個(gè)大件物品都是完全不成問題的。
說(shuō)到行李廂，還有一個(gè)很巧妙的設(shè)計(jì)。啟辰大V天王版配備了我們常說(shuō)的“電尾門”功能，但開/關(guān)行李廂門的按鍵只有一個(gè)。也就是說(shuō)人在車外，是通過(guò)這個(gè)按鍵激活行李箱門的電子液壓挺桿，當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)，還是按這個(gè)按鍵。我可以理解這個(gè)設(shè)計(jì)的目的是為了節(jié)省成本，但如果能夠在按鍵上設(shè)計(jì)一個(gè)醒目的示意圖或者標(biāo)志，就再好不過(guò)了。
編輯點(diǎn)評(píng)：
經(jīng)過(guò)了一天的體驗(yàn)，這臺(tái)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V給我留下了三個(gè)深刻的印象。首先就是外觀設(shè)計(jì)夠年輕、夠大膽，90后設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的杰作，的確能給我眼前一亮的感覺。第二點(diǎn)就是動(dòng)力調(diào)校很順暢，這一點(diǎn)的確至關(guān)重要?，F(xiàn)如今，人們往往需要的是就一臺(tái)看上去很戰(zhàn)斗，但實(shí)際動(dòng)力很溫柔、很好開的車，這一點(diǎn)啟辰大V做到了。第三點(diǎn)就是配置夠高，不論是舒適性配置、科技配置以及主被動(dòng)安全配置，啟辰大V的表現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)SUV中都算是相當(dāng)搶眼了。你覺得這臺(tái)啟辰大V怎么樣呢？歡迎在評(píng)論區(qū)里跟我互動(dòng)。
