VE-1是廣汽本田推出的首款純電動(dòng)車，基于廣汽本田成熟的SUV平臺(tái)打造，是一款由廣汽本田以及本田技研聯(lián)合開發(fā)的車型，你可以視它為繽智的兄弟，只不過它懸掛的是廣本旗下理念品牌的LOGO。新款VE-1換裝了全新的動(dòng)力電池，NEDC工況續(xù)航里程升至480km。下面我們具體來看看這款車有哪些表現(xiàn)。
新款VE-1基于廣汽本田推出的VE-1 S+而來，外觀方面針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。外觀配色中，除了原有車色的基礎(chǔ)上，廣汽本田還推出了格陵蘭白和碧光翠兩種全新配色。為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)這款車的年輕化，多種非黑色車身還可以選擇雙色車身，我們拿到的這臺(tái)試駕車就是黑白雙色的經(jīng)典搭配。
熟悉廣本的消費(fèi)者一眼就能看出VE-1的造型源自哪里，不過作為新能源車，還是做了一定的優(yōu)化來滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)需求，比如前臉配有充電接口保護(hù)蓋。既然這款車叫VE-1 SPORT EV，那自然也少不了更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素。
新車前臉采用了梯形中網(wǎng)，內(nèi)部輔點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)，上方一條銀色鍍鉻裝飾條貫穿前臉并延伸到兩側(cè)大燈組內(nèi)，增強(qiáng)了新車的視覺寬度。VE-1增加了前后大燈的LED光源和貫穿感的銀色電鍍保險(xiǎn)杠飾條，這小小的變動(dòng)卻帶來了突出的視覺效果，看起來更加精致、有質(zhì)感。
車輛側(cè)面輪廓沒有任何變化，雙色搭配營造出了非常不錯(cuò)的懸浮式車頂設(shè)計(jì)。車身尺寸方面比現(xiàn)款車型略有增加，新車長寬高分別為4317/1798/1625mm，軸距為2610mm，其中長寬高分別增加了11/25/15mm，只有軸距沒變。另外輪轂造型改為放射型，更有運(yùn)動(dòng)感，尺寸也從17英寸升級(jí)到了18英寸，采用的是米其林浩悅4系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18。
尾部設(shè)計(jì)感比較獨(dú)特，兩側(cè)尾燈的造型與內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款車型相同，同時(shí)還采用了全透明的尾燈蓋設(shè)計(jì)，看起來科技感很強(qiáng)。兩側(cè)尾燈通過一塊半透明的裝飾板相連，營造出一種貫穿式的視覺效果，同時(shí)新車在尾部還增加了“Sport”銘牌，以彰顯它的真實(shí)身份。
車內(nèi)方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體布局，不過在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。在多功能方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)上增加了黃色元素或縫線點(diǎn)綴，進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。新款VE-1首次采用了12.3英寸全液晶儀表，這塊儀表可以和8英寸中控屏進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，并且提供了3種模式主題。
中控區(qū)域的最大的變化是采用了鍍銦X型設(shè)計(jì)，將原有的按鍵式換擋改為了三檔自復(fù)位式的旋鈕換擋，這也是新能源車上比較常見的設(shè)計(jì)。駕駛模式切換集成在了旋鈕換擋的左側(cè)，操作起來方便，也更顯檔次。
配置方面，新款VE-1基本上都以實(shí)用為主，除了具備常規(guī)的智能互聯(lián)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等功能外，還能將車輛的電池、電機(jī)、安全隱患等信息實(shí)時(shí)傳回企業(yè)信息平臺(tái)，便于更好的管理車輛的健康狀況。此次升級(jí)，新款VE-1還是增加了手機(jī)無線充電、四門車窗一鍵升降等人性化配置。
動(dòng)力方面，新款VE-1搭載了最大功率120kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩280N·m。另外，新車通過對(duì)于電芯以及其它技術(shù)的升級(jí)，使得新車?yán)m(xù)航里程進(jìn)一步提升。所搭載的由寧德時(shí)代提供的61.3kWh電池包，續(xù)航里程提升至480km。要說480km的NEDC最大續(xù)航里程算不上出色，畢竟現(xiàn)在很多新能源車型的續(xù)航里程都達(dá)到了500+、600+，甚至更長。有的人一說這續(xù)航里程這么長沒什么用，那你看看到了冬天，多這100km續(xù)航，能不能救你一命就得了。
從實(shí)際體驗(yàn)中可以感受到，新款VE-1的動(dòng)力響應(yīng)十分靈敏，只要你把加速踏板踩得深一些，隨之而來的是一股強(qiáng)力推背感，不會(huì)有絲毫延遲，這是電動(dòng)車最有魅力的地方。
起步階段，電控系統(tǒng)會(huì)有意控制扭矩輸出，防止車輪輕易突破抓地力極限，也讓起步加速的過程更舒適。當(dāng)然，“地板電”的時(shí)候，伴隨著電動(dòng)機(jī)特有的嗓音，一路猛沖到120km/h是很輕松的事，只是超過100km/h的時(shí)速之后，沖勁兒沒有之前那么猛而已。
新款VE-1依舊提供了四種駕駛模式，而整體感覺其實(shí)和現(xiàn)款車型在動(dòng)力方面表現(xiàn)基本一致。在舒適模式下，這款車的起步比較平穩(wěn)，而且車速和油門深度基本保持一致，在市區(qū)內(nèi)跟車什么的也是絕對(duì)夠用了，不會(huì)顯得很突兀。并且，新能源車型相較于傳統(tǒng)的油車平順性真的是強(qiáng)太多了，行駛過程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。
當(dāng)調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備就徹底的被激活了，就猶如一個(gè)文文弱弱的書生，突然變成了運(yùn)動(dòng)健將。因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力輸出會(huì)很直接，所以在時(shí)速80km/h以下時(shí)會(huì)帶給你較強(qiáng)的推背感，加速或超車都能從容面對(duì)，開起來也會(huì)覺得更加輕快靈敏。
而動(dòng)能回收系統(tǒng)，同樣分為普通和強(qiáng)兩個(gè)擋位。我個(gè)人建議，如果你不是一個(gè)新能源車型的老手或者適應(yīng)能力很強(qiáng)的人，一定要放在普通擋位。因?yàn)閺?qiáng)動(dòng)能回收，給人的感覺實(shí)在是太難受了，每一次松開電門的拖拽感，就好像有人在往前推著你一樣。
懸架方面，既然是VE-1 SPORT EV車型，那它的懸架調(diào)校則更偏于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，由于動(dòng)力系統(tǒng)和重量上的變化，這款車在城市中駕駛起來比較舒服。該車對(duì)于細(xì)碎顛簸也能基本過濾，只不過是面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)舒適性略受影響；但反過來，懸架的側(cè)向支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，快速過彎也沒問題，反倒是提升了駕駛樂趣。轉(zhuǎn)向虛位很小，轉(zhuǎn)動(dòng)起來一點(diǎn)兒都不費(fèi)勁，總體來說這款車是屬于比較好開的那一類。
新款VE-1好開好用的特點(diǎn)延續(xù)了本田車的一貫作風(fēng)，調(diào)整和升級(jí)之后也更加被消費(fèi)者接受。另外，新車?yán)m(xù)航里程提升了10公里，雖然不多，但也算是一種改變。綜合來說，得益于廣汽本田的品牌影響力和成熟的技術(shù)，讓新款VE-1更加符合國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。如果這款車在智能配置和續(xù)航里程方面能進(jìn)一步做到最優(yōu)的話，對(duì)于用戶來說是個(gè)不錯(cuò)的購車選擇。
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