七年前，第四代奔馳C級(jí)轎車（W205）亮相，完美復(fù)刻大哥S級(jí)的外觀讓它獲得了“小S”的美譽(yù)，從而在市場(chǎng)上獲得了巨大的成功。但時(shí)過(guò)境遷，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷進(jìn)步，現(xiàn)款奔馳C級(jí)早已優(yōu)勢(shì)不再，逆水行舟、不進(jìn)則退，于是接力棒順勢(shì)交接到了全新一代C級(jí)的手中。
第五代全新奔馳C級(jí)（W206）煥新而來(lái)，并在前不久公布了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格，對(duì)于這么一款重磅車型，相信很多朋友都在持幣觀望，全新C級(jí)到底“新”在哪兒，各方面實(shí)力又得到了多少提升呢？通過(guò)這次試駕，為大家一一解答。
?。ń裉爝@臺(tái)車是C 260L皓夜運(yùn)動(dòng)版，即目前全新一代奔馳C級(jí)的頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)36.92萬(wàn)元，該車還選裝了多項(xiàng)功能配置，因此落地妥妥超過(guò)了40萬(wàn)元。）
外觀：甚至比S級(jí)更加和諧
和七年前一樣，全新奔馳C級(jí)同樣是跟隨大哥S級(jí)的步伐前后腳進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也同樣采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，但這次，它倆的地位似乎發(fā)生了些微妙的變化。從網(wǎng)上的反饋來(lái)看，很多人普遍認(rèn)為這套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在大哥S級(jí)身上有些不夠穩(wěn)重，但下放到C級(jí)上反而顯得更加協(xié)調(diào)自然，所以，也讓S級(jí)有了大號(hào)C級(jí)的感覺(jué)。不得不說(shuō)，全新C級(jí)這波有點(diǎn)反客為主的意思。
全新奔馳C級(jí)的中網(wǎng)從正梯形變成了倒梯形，因此燈組造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出的視覺(jué)效果更加兇狠。格柵內(nèi)部的點(diǎn)陣式裝飾從此前的圓點(diǎn)改為了奔馳的三叉星LOGO，好不好看因人而異，總之是挺新鮮的。
對(duì)了，全新C級(jí)還為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特供立標(biāo)版本，雖然是專屬，但確實(shí)沒(méi)必要，畢竟對(duì)于C級(jí)的體型來(lái)說(shuō)這種穩(wěn)重的商務(wù)范兒根本駕馭不好，踏踏實(shí)實(shí)大標(biāo)就挺好。
大燈的升級(jí)是全新奔馳C級(jí)外觀方面的一大亮點(diǎn)，新車是第二款用上DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈的奔馳轎車，前大燈組據(jù)稱擁有260萬(wàn)像素照明效果，內(nèi)部的幾何多光束LED大燈模塊帶有84個(gè)獨(dú)立光源，具備650米照射距離，實(shí)際效果也確實(shí)很出色。
來(lái)到側(cè)面，其實(shí)全新C級(jí)和現(xiàn)款車型的整體輪廓差別不大，依然保持著梅賽德斯該有的優(yōu)雅，車側(cè)腰線更加平直舒展，配合18英寸的輪圈顯得十分大氣，只是C柱上的加長(zhǎng)小標(biāo)識(shí)依然存在，有點(diǎn)畫(huà)蛇添足。
尺寸方面，和老對(duì)手相比，全新奔馳C級(jí)的長(zhǎng)度有優(yōu)勢(shì)，其它方面都處于中規(guī)中矩的水平。
車輛啟動(dòng)時(shí)，后視鏡下方可以投射出一個(gè)碩大的奔馳LOGO，你說(shuō)這玩意兒俗吧，但看著確實(shí)挺滿足的。另外需要吐槽的是，車側(cè)下方有一條本不該出現(xiàn)的鍍鉻裝飾，要知道這可是運(yùn)動(dòng)版車型，搭配在一起著實(shí)有些違和，更要命的這個(gè)飾條還很寬，上下車的時(shí)候很容易刮蹭到褲腿，真心希望下次改款的時(shí)候，它可以和C柱上突兀的標(biāo)識(shí)一同消失。
車尾（包括側(cè)后）是我認(rèn)為全新奔馳C級(jí)最好看的角度，也許是因?yàn)檫@個(gè)角度它和S級(jí)的相似度最高吧。
細(xì)長(zhǎng)的燈組拉伸了橫向?qū)挾龋沟眯萝嚨淖藨B(tài)更加低矮、更加穩(wěn)重，同時(shí)三角形的造型也不至于那么沉悶，只是轉(zhuǎn)向燈不帶動(dòng)態(tài)效果差點(diǎn)意思。下方還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾和兩側(cè)散熱開(kāi)口，增添運(yùn)動(dòng)范兒。
內(nèi)飾：無(wú)敵是多么寂寞
現(xiàn)款奔馳C級(jí)雖然外觀有著S級(jí)那般尊貴，但車廂與大哥還是有著高低之分，而全新C級(jí)這次就非常爭(zhēng)氣了。拉開(kāi)車門(mén)會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳將全新S級(jí)整套內(nèi)飾布局毫無(wú)保留的全部下放到了全新C級(jí)身上，如果說(shuō)放在百萬(wàn)級(jí)別或許沒(méi)有太多值得驕傲的，但要是在三四十萬(wàn)元價(jià)位，那全新C級(jí)與競(jìng)品相比完全是碾壓性的存在。
不得不說(shuō)，在豪華感這方面奔馳拿捏的真是相當(dāng)?shù)轿?，這不單單是是材質(zhì)和屏幕的隨意堆疊，更重要的是各種造型的擺放和布置、以及車廂氛圍的適度營(yíng)造，我想這也是為何奔馳的氛圍燈總那么富有沖擊力的原因之一。
方向盤(pán)造型是奔馳最新的設(shè)計(jì)，將運(yùn)動(dòng)和科技結(jié)合的相當(dāng)完美，電容式的觸摸按鍵集成度很高，而且功能分區(qū)非常合理，左側(cè)按鍵控制儀表盤(pán)，右側(cè)控制中控屏。
12.3英寸全液晶儀表的界面依然是熟悉的奔馳風(fēng)格，支持標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、導(dǎo)航等多種模式的界面顯示，信息足夠豐富也非常直觀。
如果說(shuō)全液晶儀表的表現(xiàn)符合預(yù)期，那么HUD抬頭顯示（選裝）可就是個(gè)意外的驚喜了，即便全新C級(jí)并沒(méi)有全新S級(jí)的AR-HUD功能，但它的HUD無(wú)論是清晰度還是功能的豐富程度都沒(méi)得挑，并且也提供多種模式的顯示界面。其中我最喜歡的是它可以將導(dǎo)航信息呈現(xiàn)在視野前方，甚至能將車道劃分出來(lái)，并把你將要駛向的車道用藍(lán)色標(biāo)明，這下還怕走錯(cuò)路？
與大哥S級(jí)矩形的空調(diào)出風(fēng)口不同，全新C級(jí)圓潤(rùn)的出風(fēng)口造型多了些俏皮和時(shí)尚，但質(zhì)感一絲不減。副駕駛前方的手套箱中還配備了奔馳的香氛系統(tǒng)，可以通過(guò)中控屏開(kāi)啟并調(diào)節(jié)強(qiáng)弱，香水瓶可以單獨(dú)取下來(lái)，造型頗為精致。
視線往下轉(zhuǎn)，懸浮式11.9英寸中控屏占據(jù)了車廂的C位。中控屏內(nèi)置第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，擁有更大的內(nèi)存以及更高的分辨率，具備無(wú)線CarPlay、導(dǎo)航以及各種車輛信息的設(shè)定，功能性非常完善，而且流暢的順滑度讓人喜出望外，響應(yīng)速度極快，唯一的遺憾是缺少震動(dòng)反饋，哦對(duì)，還不提供360度全景影像，提出批評(píng)。
全新奔馳C級(jí)的導(dǎo)航是個(gè)亮點(diǎn)，它不僅可以切換2D、3D以及AR實(shí)景多種顯示效果，甚至可以在中控屏甚至儀表盤(pán)上顯示道路兩旁所有建筑的形狀及高低，而且語(yǔ)音提示很自然、沒(méi)有機(jī)械感。毫不夸張的講，這是我用過(guò)最好用的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，沒(méi)有之一。
雖然全新奔馳C級(jí)的空調(diào)也是觸控式操作，但新車將空調(diào)區(qū)域單獨(dú)進(jìn)行了劃分，便捷性依然不錯(cuò)，另外還將音量、車輛設(shè)置、雙閃等功能用了物理按鍵更直觀的呈現(xiàn)。
全新奔馳C級(jí)的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)采用了電容式操作，門(mén)板上的座椅調(diào)節(jié)按鍵是固定的，通過(guò)手指的感應(yīng)實(shí)現(xiàn)座椅的各種滑動(dòng)，增添了科技感。另外，新車座椅還支持加熱通風(fēng)同時(shí)開(kāi)啟，并且腿托和座椅實(shí)現(xiàn)了一體式設(shè)計(jì)，舒適性進(jìn)一步提升。不過(guò)前排座椅加熱通風(fēng)都需要選裝，這點(diǎn)有些不太厚道。
15揚(yáng)聲器柏林之聲音響顏值與實(shí)力兼?zhèn)洌晥?chǎng)很廣，音樂(lè)中各種樂(lè)器的節(jié)奏都能一一展現(xiàn)，而且音量再大也不會(huì)有“劈”的感覺(jué)，總之放歌的時(shí)候就有種置身電影院或者歌劇院的錯(cuò)覺(jué)，真的是一種享受。
來(lái)到后排，全新奔馳C級(jí)同樣具備不少亮點(diǎn)，當(dāng)然也有不足的地方。首先座椅更加寬大，沿襲自邁巴赫的小頭枕非常柔軟舒適，中央扶手也改為了與S級(jí)類似的大號(hào)版本，因此尊貴的氣息一下就上來(lái)了，就是這個(gè)棕色偏橘色的座椅似乎有些跳脫，對(duì)于年長(zhǎng)的消費(fèi)者不知道能不能接受。
后排兩側(cè)門(mén)板都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)天窗遮陽(yáng)簾，并且右后座椅還配備了老板鍵，座椅加熱功能需要選裝。另外中間只提供兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口和下方儲(chǔ)物格，Type-C充電接口被放置在了中央扶手內(nèi)，后排獨(dú)立空調(diào)則需要選裝。
空間方面，將前排座椅降至最低，身高176cm的體驗(yàn)者還有一拳兩指的頭部剩余空間。
保持前排座椅不變，后排腿部空間超過(guò)三拳，明顯比老款車型更大，頭部空間剩余兩指，稍顯局促，不過(guò)好在分段式全景天窗的面積比較可觀，減少了壓抑的感覺(jué)。不過(guò)新車的中央通道凸起很高，對(duì)中間乘客的影響較大。
另外，全新奔馳C級(jí)的后備廂并不能放倒，缺少一定的拓展性。
動(dòng)態(tài)：看似變化不大，實(shí)則進(jìn)步明顯
全新奔馳C級(jí)目前上市的車型均搭載全新M254 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中C200 L車型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250?！っ?，官方0-100km/h加速時(shí)間為9秒；C260 L車型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300?！っ?，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒。另外全新C級(jí)全系配備48V電機(jī)（ISG），可額外提供15kW的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。
我們這臺(tái)車是高功率的260 L車型，204匹馬力對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車來(lái)說(shuō)完全夠用，但也僅僅是夠用而已。油門(mén)踏板的腳感略微有些沉重，而且初段油門(mén)一點(diǎn)也不虛，甚至像是在刻意營(yíng)造大排量、強(qiáng)動(dòng)力的感覺(jué)，可受限于絕對(duì)動(dòng)力性比較一般，所以能明顯感受到后段稍顯乏力。拿競(jìng)品類比的話，全新C 260 L的動(dòng)力性能基本等同于奧迪A4L 40 TFSI和寶馬3系325Li的水平。如果追求更強(qiáng)動(dòng)力，那么后期搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C 300L車型（應(yīng)該會(huì)是這個(gè)命名）無(wú)疑是更好的選擇。
9AT變速箱齒比較密，平順性不錯(cuò)，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，依然將平順性的優(yōu)先級(jí)放在第一位，即便你再怎么粗暴的對(duì)待油門(mén)，升降擋的動(dòng)作依然從容淡定，不過(guò)這也在一定程度上犧牲了換擋速度，看來(lái)全新C級(jí)依然不是運(yùn)動(dòng)路線。
至于全新奔馳C級(jí)的ISG電機(jī)，它與此前的BSG電機(jī)可完全不是一碼事。要知道BSG電機(jī)是靠皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接的，而如今的ISG電機(jī)則是直接鑲嵌在變速箱里面，并且這個(gè)ISG電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，更好的彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的響應(yīng)。所以，雖然還是48V，但呈現(xiàn)的效果是完全不一樣的，這也是全新C級(jí)在動(dòng)力輸出方面一個(gè)很重要的進(jìn)步與革新。
與堅(jiān)實(shí)的油門(mén)踏板相反，全新C級(jí)的剎車踏板反而很軟，剛上手的一瞬間甚至有種剎車壞了的錯(cuò)覺(jué)，當(dāng)然剎車軟不代表沒(méi)有信心，只要你繼續(xù)深踩，制動(dòng)力完全沒(méi)有問(wèn)題。不得不說(shuō)，這樣的設(shè)定確實(shí)相當(dāng)舒適，可以更加細(xì)微的控制剎車力度，面對(duì)堵車時(shí)的走走停停減小了乘員的不適。
底盤(pán)方面，全新奔馳C級(jí)的懸架軟硬度差不多介于寶馬3系和奧迪A4L之間，沒(méi)有3系那么舒服，但也不像A4那么硬，對(duì)于大小震動(dòng)的處理都能夠比較得體的化解掉，既有良好的支撐，也抵消了硬碰硬的沖擊，展現(xiàn)不錯(cuò)質(zhì)感的同時(shí)也保證了足夠的舒適性。
雖然全新奔馳C級(jí)沒(méi)有配備雙層隔音玻璃，但無(wú)論是靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛過(guò)程中的隔音效果都很出色，另外值得一提的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5升，但在聲勢(shì)上卻營(yíng)造了一種雄渾厚重的感覺(jué)，還挺讓人意外的。
最后來(lái)說(shuō)一下全新C級(jí)的輔助駕駛，首先輔助駕駛的各種功能按鍵都集成在了方向盤(pán)左下方，操作比較直觀，而且開(kāi)啟后不僅可以顯示在儀表盤(pán)上，通過(guò)HUD抬頭顯示也可以看到。自適應(yīng)巡航過(guò)程中的剎車動(dòng)作比較緩和，并且對(duì)于一般的加塞車輛也可以很好的識(shí)別前車并進(jìn)行制動(dòng)，很給人信心。
開(kāi)啟車道保持后，車輛可以很好的保持居中行駛，絕大多數(shù)彎道基本都可以輕松駛過(guò)，另外新車打轉(zhuǎn)向燈并線的動(dòng)作也很干脆利落（當(dāng)然它在保持足夠安全的情況下）。總體來(lái)看，這套輔助駕駛系統(tǒng)給人的感覺(jué)相當(dāng)可靠，并不是趕著時(shí)間提前交卷，而且認(rèn)真檢查過(guò)很多遍、確認(rèn)好用之后才正式裝車。
總結(jié)：作為奔馳品牌的中堅(jiān)力量，奔馳C級(jí)向來(lái)是最受人關(guān)注的車型之一，同時(shí)也是為品牌貢獻(xiàn)銷量的主力軍，因此全新一代奔馳C級(jí)的重要性不言而喻。
經(jīng)歷了七年之癢的第五代奔馳C級(jí)，其各方面的蛻變都帶來(lái)了不小的驚喜，本以為外觀內(nèi)飾的越級(jí)表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓對(duì)手?jǐn)∠玛噥?lái)，但是當(dāng)真正開(kāi)過(guò)之后，我認(rèn)為它內(nèi)在實(shí)力的提升甚至遠(yuǎn)大于經(jīng)過(guò)華麗包裝的外表。延續(xù)優(yōu)點(diǎn)、補(bǔ)全短板，這才是全新奔馳C級(jí)最核心的進(jìn)步。
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