在新能源汽車領(lǐng)域，對合資品牌來說，最真實的一句話就是“時代變了”。此前，合資品牌推出個渦輪增壓發(fā)動機就能瘋狂收割的局面很難再見到。而在智能、科技、配置以及用車需求方面，在新能源汽車領(lǐng)域，合資品牌也難言優(yōu)勢。
至于國內(nèi)消費者最為重視的SUV市場，新能源SUV可以說已經(jīng)全部是國產(chǎn)車的“天下”。
8月份的新能源SUV銷量也已出爐，理想ONE憑借著9394輛的成績，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源SUV銷量榜的“銷冠”位置。
緊隨其后的則是“比亞迪大軍”，宋Plus 新能源狂賣7863輛。而其旗艦車型唐新能源，也大賣了5234輛，三車包攬銷量榜的前三甲位置。
第四至第九分別為比亞迪元EV、哪吒V、廣汽埃安Y、廣汽埃安V、蔚來ES6、威馬EX5等車型。
而直到第十位，才看到合資品牌的身影，寶馬iX3銷量2136輛，排名銷量榜第十的位置。當(dāng)初定位高端的BBA，在中國市場遭受銷量折戟之后，也開始放下高端品牌光環(huán)，與國產(chǎn)車型競爭。
至于特斯拉Model Y，因為產(chǎn)能交付和出口的問題，8月份僅在國內(nèi)交付1529輛，在排行榜中排名第十四位。
