中國電動車鋰電安全聯(lián)盟成立 推動行業(yè)發(fā)展

　　國家相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，截止至7月20日，今年全國已發(fā)生電動車火災事故6462起，在這當中，電池的電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。社會上甚至一度出現(xiàn)了談“鋰”色變的現(xiàn)象，對采用鋰電池的電動車遠而避之，搞得好一陣人心惶惶。

　　在未來出行方式勢必是新能源為主導的大背景下，性能及性價比表現(xiàn)優(yōu)秀的鋰電池在未來很長一段時間中依然會是最主要的驅(qū)動能源。而對于電動自行車這個與新能源汽車看似相似但是又不太一樣的產(chǎn)業(yè)而言，當下最重要的情況就是如何保證鋰電池的使用安全，這是綠色出行的根本保障。而這個“安全”，不僅僅應該由鋰電池制造廠商來負責，更需要在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)上下游的整體規(guī)劃，與政府、行業(yè)協(xié)會、質(zhì)檢機構(gòu)等相關(guān)部門攜手建立與加強電動車鋰電出行規(guī)范，制定相關(guān)安全標準。

　　面對如此迫切的電動車安全出行需求，“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”于2021年9月13日正式成立。該聯(lián)盟由40多個行業(yè)核心單位參與，當中包括有國家級協(xié)會領頭、質(zhì)檢單位指導，地方協(xié)會、整車廠與電池廠、材料廠共同參與，參與的單位和企業(yè)在各自的領域都極具權(quán)威性，具備建立行業(yè)規(guī)范的帶頭作用。其旨在構(gòu)建電動車鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈安全系統(tǒng)，促進鋰電行業(yè)健康發(fā)展，推動相關(guān)標準的制定與申報，聯(lián)合主要整車與鋰電池廠建立及升級電動自行車相關(guān)的安全管理標準，共同整頓行業(yè)亂象，淘汰無安全保障的雜牌，完成整個輕型電動車產(chǎn)業(yè)鏈的升級蛻變。

　　跟“動力鋰電池”的混亂無序說再見

　　數(shù)據(jù)顯示，截止至今年年初，我國就有與電動自行車相關(guān)的企業(yè)高達22.3萬家，兩輪電動車的保有量超過了3.4億臺，整個2020年使用鋰電池作為動力的電動兩輪車產(chǎn)量也高達1136萬臺。面對這樣龐大的市占率和利潤率，特別是在鋰電池的優(yōu)勢和賣點被民眾看好的情況下，許多廠家嗅到鋰電化這塊蛋糕的味道，紛紛加入了電動自行車市場。

　　鋰電池生產(chǎn)實際是個技術(shù)門檻高，但看似入門門檻低的行業(yè)。因此，大量涌入的鋰電池組裝企業(yè)工藝差距很大，在電池的材料選擇、設計組裝、生產(chǎn)質(zhì)檢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控參差不齊。一些非正規(guī)企業(yè)甚至是手工作坊或者夫妻店。

　　這些不良電池企業(yè)，在沒有成熟的技術(shù)、專業(yè)的生產(chǎn)線，產(chǎn)品沒有歷經(jīng)市場檢驗的情況下，急于求成，粗制濫造。在利益的驅(qū)使下，不少小廠商、小作坊為了節(jié)省成本，運用劣質(zhì)手段組裝鋰電池。例如，將優(yōu)質(zhì)電芯A品和存在瑕疵的電芯B品混合組裝，又或者用從報廢新能源汽車上拆解下來的電芯進行組裝。這些拆解下來翻新使用的鋰電池電芯往往會存在容量和電壓的不穩(wěn)定等問題，一旦出現(xiàn)跌落、穿刺、擠壓、高溫等情況，發(fā)生爆燃事故的概率也會增加。沒有質(zhì)量保證的鋰電池，一經(jīng)投放市場，隨著銷量增長的同時，自然會引發(fā)眾多的安全事故問題。

　　根據(jù)質(zhì)監(jiān)部門的調(diào)查，當下電動自行車的主要安全質(zhì)量問題在于充電起火、電池短路以及電氣裝置和電機間隙不合格的問題。而由于售后電池改裝而產(chǎn)生的各種問題也同樣是屢禁不止。一些電池廠商或者經(jīng)銷商、維修點為了迎合用戶提速的需要，幫助私自改裝篡改電池，隨意加大電池功率。而隨著電池容量增大，安全風險也隨之增加，一旦發(fā)生事故，所產(chǎn)生的危害也會對用戶的人身造成不可逆的傷害。

　　在規(guī)避市場監(jiān)管方面，一些廠商更是手段百出。例如，為了應付相關(guān)部門檢查監(jiān)督，一些企業(yè)會拿出第三方檢測報告來證明自己產(chǎn)品的質(zhì)量，但實際上這些檢測報告跟售賣的電池型號并不能對上。為了應付客戶，有的廠商把電池送交第三方進行檢測時，會根據(jù)自身的需要選擇檢測選項。由于缺乏國家統(tǒng)一的強制性標準和強制認證要求，評判組裝鋰電池是否合格只能參照企業(yè)自己公布的標準，因此就會使得執(zhí)法監(jiān)管存在一定難度。

　　在我們看來，正規(guī)鋰電池廠家生產(chǎn)的鋰電池是安全的，尤其是那些多年來一直專注于鋰電池領域、技術(shù)領先、產(chǎn)品成熟的企業(yè)，更是會把電池的安全視作企業(yè)的生命。而那些將利潤、賺錢作為首要目標的小工廠、小作坊則在利益的驅(qū)使下，產(chǎn)出質(zhì)量低下、無BMS電源管理的鋰電池，并且還使用非原裝的劣質(zhì)充電器，進而導致兩輪電動車的事故頻發(fā)，這讓鋰電池安全問題成為社會上一個風口浪尖的話題，這也正是因為這個行業(yè)缺乏統(tǒng)一的安全標準和相關(guān)執(zhí)行規(guī)范所導致問題發(fā)生的原因。

　　第一電動認為，這次建立的“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”最重要意義在于整個產(chǎn)業(yè)鏈將共同致力于把零散的、尚未建立安全管理規(guī)范的電動車行業(yè)上下游企業(yè)深度融合在一起。猶如新能源汽車一樣，讓電池生產(chǎn)企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)共同攜手研發(fā)，從三電、BMS電池管理等多方面深度結(jié)合，逐步實現(xiàn)造車整體化、智能化、安全有保障的良性循環(huán)，有完整的研發(fā)流程體系，用星恒電源的話就是“構(gòu)建電動車鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈安全系統(tǒng)”， 建立起一套屬于中國甚至領先全球的行業(yè)標準。

　　特別是面對當下極具安全挑戰(zhàn)的鋰電電動車市場，“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”更大的挑戰(zhàn)在于如何杜絕劣質(zhì)產(chǎn)品，如何提升整個行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量門檻，如何能夠讓老百姓買到更好更安全也更具性價比的產(chǎn)品，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)都能夠承擔起社會責任，進一步保障人民群眾的財產(chǎn)安全。

　　龍頭企業(yè)助推發(fā)力，推動電動車全產(chǎn)業(yè)鏈鋰電安全進程

　　近些年鋰電池技術(shù)發(fā)展的速度很快，因為鋰電池在儲能方面的優(yōu)勢，再加上各種材料的添加應用讓其有著許多不同的特性表現(xiàn)，應用場景可以說是滿地開花，手機3C電子領域方面的使用就不需要多說，目前除了鋰電池之外無二之選。而交通出行方面，新能源汽車無一不采用鋰電池，區(qū)別只是在于使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。更為讓人興奮的是，在我國電網(wǎng)電力調(diào)配的配置下，鋰電池還作為電能存儲介質(zhì)，用電低谷儲能，用電高峰作為電力輸出，也就是說國家在大力發(fā)展新能源儲能工程，推動能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。不管是在出行還是儲能亦或是3C應用方面，鋰電池在未來可以說是開發(fā)潛力無限，更是可以助力我國實現(xiàn)碳中和、碳達峰的目標。

　　成立儀式現(xiàn)場我們了解到，這一次安全聯(lián)盟的成立，更多的是在于整個電動車鋰電上下游產(chǎn)業(yè)鏈的覺醒。作為“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”的成員，整車廠如雅迪、綠源、愛瑪、新日等電動車龍頭企業(yè)表示贊同，如星恒電源、新能安、億緯鋰能、南都電源等電動車鋰電池品牌都紛紛表示支持。

　　像星恒電源更是有著在電動車電池行業(yè)近18年的鉆研，還與上下游產(chǎn)業(yè)鏈、整車等相關(guān)企業(yè)深度合作多年，有著豐富的產(chǎn)品安全設計、安全生產(chǎn)、安全管控經(jīng)驗。在這樣的聯(lián)盟企業(yè)背景下，未來整個電動車鋰電池行業(yè)勢必處于一個良性循環(huán)。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，星恒電源的鋰電池在鋰電電動車上的裝機量全球第一，其在電動車鋰電行業(yè)摸爬打滾近18年，截止至今年年初，其鋰電池全球用戶累計超過了1800萬，并且至今依然保持著0起重大安全事故的記錄。星恒電源是當下許多中國電動車大品牌的鋰電池合作伙伴，像雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、九號等。多年技術(shù)積累使其有著極為強大的研發(fā)實力，能夠與整車企業(yè)展開深入的技術(shù)合作，聯(lián)手上下游一起提升鋰電池在各種應用場景上的匹配調(diào)校，從根本上解決鋰電池在應用方面可能發(fā)生的安全問題。

　　鋰電池的安全體系方面，星恒電源通過18年的專業(yè)堅持和研發(fā)，已經(jīng)形成了六大安全體系，這當中包括了材料安全、電芯安全、BMS安全、PACK安全、充電器安全、認證安全。星恒電源表示這些都應該是一個合格的鋰電池廠所應該做到的。

　　就拿在電池安全管理中很重要的BMS電池控制系統(tǒng)來說，星恒電源有自己的BMS電池管理系統(tǒng)，其有著三級安全保護功能、電池安全監(jiān)測防控，BMS失效自檢、抗充電器濫用、放電口智能開關(guān)等設計，可以直接對電池健康狀態(tài)進行管理控制，只要當中任何環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)偵測發(fā)現(xiàn)錯誤，那么整個BMS電池控制系統(tǒng)就會鎖死，讓電池無法工作，直接根本上杜絕安全事故的發(fā)生，給用戶帶來最為安全的保障。但是這樣的高要求設定可能會導致用戶的投訴，不過對于星恒電源來說，能夠保障用戶的人身財產(chǎn)安全則更為重要，多重的保險設定也是有責任有擔當?shù)钠髽I(yè)應該做的事情。而未來，這些數(shù)據(jù)也將會智能化，遠程云端同步，實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)監(jiān)控，可以更直接的對鋰電池的安全進行監(jiān)控。

　　“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”內(nèi)部還劃分為標準制定工作組、產(chǎn)品評價工作組、質(zhì)量認證工作組、培訓抽檢工作組以及宣傳教育工作組，積極發(fā)揮各機構(gòu)和企業(yè)的不同角色，從技術(shù)創(chuàng)新、用戶教育、安全服務等方面360度提供安全服務。負責鋰電池從生產(chǎn)到整車匹配安裝調(diào)試、質(zhì)量認證以及對終端消費者在電動車鋰電池使用安全上培訓等各種工作。承擔著促進電動車鋰電化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、倡議全產(chǎn)業(yè)鏈鋰電安全動員與自檢、推動鋰電安全管理標準升級完善、呼吁鋰電經(jīng)營/從業(yè)者重視安全、對消費者科普鋰電池應用知識、助力鋰電消費者應用與安全管理的使命。

　　中國電動車鋰電安全聯(lián)盟勢必讓行業(yè)更健康發(fā)展

　　數(shù)據(jù)顯示，目前電摩及電動自行車的銷量及保有量我國穩(wěn)居全球第一，占據(jù)了全球90%的市場份額。今年1-7月，電摩及電動自行車出口數(shù)量高達1210萬輛，出口總額187.8億人民幣，較2020年同期1-7月漲幅為161%，總額漲幅為130%，面對這樣龐大的銷量，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟來提升整車、鋰電池各方面的安全性顯得十分重要，不僅可以有效提升中國電動車產(chǎn)業(yè)在國際上的地位，甚至主導國際行業(yè)標準。

　　回歸國內(nèi)市場，2020年中國電動自行車銷量高達近5000萬輛，2021年這一需求則會更高，是一個具有千億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)。這樣龐大的市場，對鋰電池的安全而言勢必是一種挑戰(zhàn)，特別是在電動車新國標執(zhí)行之后，合規(guī)的電動車為了滿足不超過55kg的國家標準，電動自行車全面使用鋰電池而放棄鉛酸電池也是一件勢在必行的事情，所以鋰電池的安全性則是無法避免必須直擊的問題。

　　“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”，必定會對輕型電動車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成極大的影響，其結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)協(xié)會、政府制定標準，能夠有效的對不合格、不合規(guī)、亂改裝的企業(yè)與商家進行淘汰清理，有效降低甚至杜絕消費者在使用鋰電池輕型電動車上所會產(chǎn)生的危險，提升企業(yè)在市場上的競爭力，進一步保障用戶的用車安全。

　　從另外一個層面來看，未來聯(lián)盟還將會使鋰電電動自行車的研發(fā)標準向新能源汽車的標準看齊，促使產(chǎn)業(yè)鏈更深的合作，使開發(fā)出的整車更具一致性、在動力響應以及駕駛操控性方面也會有更好的表現(xiàn)，市場形成良性競爭，逐步淘汰無安全保障和研發(fā)實力的電動車企業(yè)，讓一切都變得規(guī)范安全又高效。

　　作為綠色環(huán)保的交通工具，兩輪鋰電電動車未來還將助力我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標?！爸袊妱榆囦囯姲踩?lián)盟”任重而道遠。