坦白講,小鵬P5上市的這個魔性倒計時我們已經(jīng)看了一個多小時了,根本停不下來!
9月15日 19:30,小鵬P5超級發(fā)布會于線上舉行。
先說大家最關(guān)心的價格:
小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型,新車補貼后售價為15.79-22.39萬元,并將于2021年10月底開始啟動交付。
在購車權(quán)益方面,于2021年9月15日-2021年10月31日期間購買小鵬P5的用戶,將享有上市活動期權(quán)益。活動期內(nèi)支付定金并完成合同簽署,可享受定金5,000元抵扣10,000元購車尾款權(quán)益、終身用電暢享包、智能舒適無憂包。
這個價格很有意思,因為價格公布后,小鵬媒體群里的老師們頓時沸騰了——大家都在說同一件事:能不能交個鵬友,打7折?
——媒體老師們對產(chǎn)品的熱情,和7折的呼喊成了強(qiáng)烈的對比,而這一切起因,還要從這場幾乎是小鵬汽車對豐田大眾宣戰(zhàn)的發(fā)布會說起。
在發(fā)布會上,何小鵬一開始是按部就班一樣,先講過去的故事,再講未來的故事,最后講現(xiàn)在。
過去的故事就是講P7的成功,在這場線上發(fā)布會上,何小鵬分享了自己和供應(yīng)商一個故事,他說當(dāng)初決定造P7的時候,很多人都不相信這款車能成功——P7作為一款主銷產(chǎn)品定到20-30區(qū)間的車,就意味著要和BBA的C系3級長A4進(jìn)行競爭,而這對于一款純電+轎跑的車來說,難度不是一般的高。
作為一款20-30萬的純電轎跑,月銷量達(dá)到6000臺這對于過去的自主品牌而言,幾乎是想都不敢想的事——最終P7成功了。
這是小鵬的過去。
而小鵬的未來,則是一家能跑能飛能騎公司。
從飛行器,到小馬,這些在很多人看來似乎沒什么用的東西,將來會成為對小鵬汽車而言至關(guān)重要的組成部分,相信最終有一天小鵬汽車會改名為——小鵬科技。這大概是何小鵬心里的“星辰大?!薄?/P>
何小鵬在發(fā)布會中再次強(qiáng)調(diào),他相信飛行也是未來出行的一部分,他期望通過努力,讓大家飛起來。
關(guān)于飛這件事,何小鵬表示在過去的8年,他們做了5代產(chǎn)品,累計試飛了一萬五千次,期望到第六代做出能飛能開的可折疊飛行汽車。
除了天上飛的,地上跑的這次也沒忘記說。
之前在新聞里提到的最新產(chǎn)品-機(jī)器馬小白龍,它可以陪孩子玩,可以騎乘,可以下樓取物品、快遞...這意味著小鵬汽車正式進(jìn)入了“跑、飛、行”智能交通布局中。
小鵬的現(xiàn)在,就是今天正式發(fā)布的P5。
P5這款車除了是大家都知道的全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車,首款20萬價位就搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車,以及房車概念之外,在這場發(fā)布會上,何小鵬還為P5賦予了更大的意義。
那就是每個新勢力都想做,但不敢說的——向大眾、豐田發(fā)起挑戰(zhàn)。
通常情況下,很少有品牌會在面向公眾的發(fā)布會上,刻意的去全面對標(biāo)自己的競爭對手,但在這場P5的發(fā)布會中,何小鵬幾乎全程都在強(qiáng)調(diào)一點:
小鵬P5的對手,是雅閣、邁騰、凱美瑞。
這三個車型,分別是日系和德系合資品牌在中國銷量的頂梁柱B級車型。
——用A級純電轎車去打B級燃油轎車,有人可能覺得:何小鵬是不是有點不知天高地厚了?
然而何小鵬確實就是這么想的,在發(fā)布會上的分享中,何小鵬表示P5作為對年輕家庭的一款車,最初設(shè)計的時候就考慮到了在20萬級別的車型中,凱美瑞、雅閣邁騰智能能力弱,空間不夠大,動力不夠強(qiáng)。
而關(guān)于這點,何小鵬在發(fā)布會中,為此做了非常充分的準(zhǔn)備——數(shù)據(jù):
首先是在動力方面,最高310牛米高效電機(jī),0.42g初段加速度,動力輸出堪比傳統(tǒng)2.0t發(fā)動機(jī)。
百公里加速和剎車距離上,P5作為純電動車,確實要比邁騰和凱美瑞強(qiáng)。
普通人購車最看重的另一點——空間上面,何小鵬也毫不避諱地用邁騰和凱美瑞去對比P5:
身高1.8米的人駕乘P5,前排頭部空間高達(dá)988mm,前排駕駛員腿部可舒展空間高達(dá)991mm,遠(yuǎn)超凱美瑞的927mm,后排膝部空間多達(dá)167mm,遠(yuǎn)超凱美瑞的51mm。
而我們實際體驗的過程中,也發(fā)現(xiàn)P5的后排空間確實大:
乘坐人大概有1米8左右身高,而他的腿部空間確實還有很大的富?!愫茈y想象P5作為一款A(yù)級車,在后排空間上卻能有C級車的表現(xiàn)。
總之就是可以蹺二郎腿。
而關(guān)于P5的房車屬性,何小鵬在發(fā)布會上還分享了一個有意思的細(xì)節(jié)——他們當(dāng)初真的甚至考慮過要不要把衛(wèi)生間也加進(jìn)去,這樣就是完整的“24小時空間”了。
而在第三項智能化方面,何小鵬依然毫不客氣的用了凱美瑞和邁騰作為比較:
除了我們已經(jīng)熟悉的不能再熟悉的車機(jī)娛樂芯片、自動駕駛芯片之外,在關(guān)于主動安全方面,何小鵬也沒忘記和凱美瑞、邁騰較個高下:
在前向碰撞方面,小鵬P5從監(jiān)測、預(yù)警到制動都可以提供主動幫助;在側(cè)向預(yù)警里面,小鵬P5增加了加塞預(yù)警,提前做好剎車準(zhǔn)備。同時在停車狀態(tài)下,小鵬P5也關(guān)注到了開門的風(fēng)險。
而從上面的對比表格中就能發(fā)現(xiàn),豐田大眾的主打車型,在智能化領(lǐng)域上確實被P5比了下去。
除了豐田大眾之外,何小鵬其實也沒忘記當(dāng)初說要把馬斯克打的“找不到東”的諾言——在發(fā)布會上,官方給出的續(xù)航數(shù)據(jù)中,P5 460km版本,城市工況續(xù)航高達(dá)446.8km,實測續(xù)航比例高達(dá)97.1%,遠(yuǎn)超特斯拉Model3的74%。也就是同樣的續(xù)航下,會比特斯拉跑得更遠(yuǎn)。P5 600km版本實測城市工況續(xù)航569.5km,實測續(xù)航比例高達(dá)94.9%
——說實話,這個數(shù)據(jù)我不太信,所以后續(xù)拿到車之后,也會給大家做一場續(xù)航測試,來驗證小鵬P5的續(xù)航是不是真的比特斯拉更為“扎實”。
不過有一件事我很確定,那就是冬季的續(xù)航表現(xiàn)上,P5應(yīng)該會比它的大哥P7要強(qiáng)很多,因為P5這次全系標(biāo)配了比PTC能耗更低的熱泵空調(diào),這可以讓冬季續(xù)航提升15%,配合0.223Cd超低風(fēng)阻,P5確實可以做到更好的冬季續(xù)航。
而關(guān)于在對標(biāo)特斯拉方面,何小鵬在發(fā)布會上說了一個普通人不太在意,但非常重要的信息:
“與其它品牌都不一樣,我們堅持以視覺為核心,激光雷達(dá)作為安全冗余。P5用“人”的視角看待世界,激光雷達(dá)的加入讓我們看得更清楚,在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環(huán)境等特殊場景下,可大幅度提高感知能力,出行更安全?!薄涡※i在發(fā)布會上是這么說的。
——這意味著一直堅持要把馬斯克打的找不到東的何小鵬,最終選擇了和特斯拉非常接近的技術(shù)路線:以視覺為核心。
而不同之處在于,大概是對安全的敬畏,小鵬選擇了堅持保留激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)作為安全冗余,雖然從表面上看小鵬的自動輔助駕駛方案和其他廠商并無不同,但從底層邏輯而言,小鵬已經(jīng)選擇了一條和以往全然不同的道路。
我有個朋友看到直播里這一段的時候,跟我說:“我本來以為激光雷達(dá)是小鵬摘掉抄襲特斯拉技術(shù)的一個標(biāo)志,但這么看來我覺得小鵬可能還沒玩兒明白。”
我倒覺得何小鵬心里其實明白的很。
一方面是用到激光雷達(dá)本身其實已經(jīng)證明了軟件底層架構(gòu)的不同,另一方面小鵬其實在沒有激光雷達(dá)輔助的Xpilot3.0版上,就已經(jīng)成功做出了幾乎純視覺模式的一個可以用的功能——記憶泊車。
在狹窄的地下車庫里,毫米波雷達(dá)會受到嚴(yán)重的干擾,而這時候就只能依靠視覺去解決問題,而記憶泊車這個功能實際體驗下來,其實是完全可以用的。
這就意味著對于小鵬來說,純視覺路線其實在技術(shù)上沒有障礙了。
但考慮到無論是從數(shù)據(jù)量上,還是代碼上,小鵬很難追上擁有大量用戶,以及Dojo超算的特斯拉,因此把激光雷達(dá)作為安全冗余,其實是一個非常合適的方案。
而關(guān)于P5的殺手锏——市區(qū)NGP方面,何小鵬表示他們需要一個城市一個城市申請開放,而在城市里,也需要逐步從一級公路到二級公路到三級公路逐漸開通。
為一個量產(chǎn)車申請開通“智能輔助駕駛”功能,這在之前的汽車行業(yè)里其實是前所未有的事情,而這意味著,小鵬對智能化和自動駕駛的探索,已經(jīng)進(jìn)入到了深水區(qū),后續(xù)市區(qū)NGP功能的開通,不僅需要小鵬自動駕駛團(tuán)隊的努力,也需要獲得相關(guān)部門的認(rèn)可。
作為第一個吃螃蟹的小鵬汽車,能吃到多大的螃蟹,值得我們期待。
發(fā)布會上重要的東西大概就這么多,而關(guān)于P5的幾款配置到底如何選的問題我覺得也是一個大家比較關(guān)心的點,就放在最后聊聊。
也許很多人會認(rèn)為小鵬P5的價格貴了,一旦特斯拉Model 3再次降價逼近20萬元大關(guān),那么小鵬P5一定會被特斯拉Model 3按在地上摩擦。但實際上,就像何小鵬所說的那樣,小鵬P5的任務(wù)其實是要從那些傳統(tǒng)的燃油車手中搶市場,而不是特斯拉Model 3,而且兩款車型的市場定位很明顯是不同的。
我們都知道,盡管前些年SUV的增速要遠(yuǎn)超轎車,但家轎市場一直都是一塊大蛋糕,B級的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣都是月銷量過萬的選手,更別提A級的軒逸、朗逸,動輒一個月賣3、4萬輛。小鵬P5的定位非常清晰,就是要進(jìn)入這個市場來搶蛋糕。不要被激光雷達(dá)帶跑了,這輛車的殺傷力在于它要顛覆傳統(tǒng)家轎。
我們暫且拋開激光雷達(dá)不談,小鵬P5依然有很強(qiáng)的競爭力,我們可以通過一段對話來理解這個事情。
小鵬P5價格公布后,我第一時間分享給一個朋友小林。他從小就很喜歡車,平時也非常關(guān)注車市。小林在購車時的選擇非?!半p面”,喜歡的是寶馬3系這種類型的,但是人生購買的第一輛車卻是第七代凱美瑞,那時候他才24歲,車和人完全不匹配。有意思的是,他的父親當(dāng)時開的是第六代凱美瑞。去年,小林把他的凱美瑞給了他的父親,他自己則換了一輛亞洲龍。
他的理由非常簡單:首先,車是大件消費品,靠譜是最重要的,誰都不愿意動不動就跑去修車,甚至是維權(quán);其次,后排空間是剛需,即便他那時候并沒有小孩,平時上下班也基本是自己一個人在車內(nèi),但是只要父母坐他的車,他就希望父母在后排不會覺得憋;第三,后期養(yǎng)車是一筆大開銷,會優(yōu)先考慮省錢的。
我扔給小林的問題是:如果現(xiàn)在擺在你面前的是一臺小鵬P5和一臺凱美瑞,你會怎么選。他猶豫了一下,回答道:“如果拋開指標(biāo)問題不聊,因為我并沒有試駕過小鵬P5,所以會有7成的可能選則它?!毙×纸o出的理由是,小鵬P5的后排空間已經(jīng)可以媲美很多B級車了,而且它的智能化是完全碾壓豐田的。他此前不止一次非常嘴硬的表示,豐田的車機(jī)的確很爛,但是他不在乎,車能開就行了。
——小林作為一個真實凱美瑞車主,他對P5的看法很值得我們參考,從他對P5的看法,以及一開頭發(fā)布會后媒體老師齊聲高喊的7折交個鵬友,何小鵬這次或許真的能從豐田、大眾身上,啃下一塊肉來。
就在不知不覺之間,或許新的時代已經(jīng)到來。
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