作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車(chē)產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以?xún)?nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車(chē)型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專(zhuān)業(yè)評(píng)審人員和專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威意見(jiàn)參考。
雖然一汽-大眾在SUV市場(chǎng)布局較晚，但憑借后發(fā)制人的探岳以及探歌等產(chǎn)品，在市場(chǎng)中獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，而在中大型SUV市場(chǎng)卻始終處于空白狀態(tài)。為了進(jìn)一步完善SUV產(chǎn)品陣營(yíng)，一汽-大眾在近期正式推出了首款中大型SUV—攬境，而這也讓一汽-大眾形成了從小型SUV到中大型SUV的全面布局。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，一汽-大眾攬境自上市以來(lái)尚未出現(xiàn)投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來(lái)該車(chē)能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的一汽-大眾攬境。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車(chē)在車(chē)身工藝、漆膜水平、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、從車(chē)內(nèi)噪聲、靜態(tài)車(chē)內(nèi)振動(dòng)、駐車(chē)?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車(chē)在商品性方面的表現(xiàn)。
在車(chē)身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車(chē)共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，全車(chē)最小縫隙數(shù)值位于右前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間，數(shù)值僅為3.3mm。而兩側(cè)后翼子板和后備廂之間的縫隙最大，數(shù)值為5.3mm，對(duì)整體測(cè)試結(jié)果影響不大，綜合來(lái)看，一汽-大眾攬境整車(chē)各個(gè)關(guān)鍵部分的縫隙值較為均勻，車(chē)身工藝表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2021款一汽-大眾攬境的整車(chē)漆膜平均厚度約為198.2μm，已超過(guò)高級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，全車(chē)絕大多數(shù)部位的漆膜厚度均保持在170μm以上，且后備箱蓋處的平均值達(dá)到了281.4μm，漆膜厚度表現(xiàn)值得肯定。但需要注意的是，攬境左右后車(chē)門(mén)漆膜厚度均值差值相差較大，另外后備廂蓋處的漆膜厚度均值與車(chē)身其他各部分差距較大，側(cè)面也側(cè)面反映出漆膜噴涂均勻度表現(xiàn)還有提升空間。
在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車(chē)輛放置在車(chē)輛較少的內(nèi)部地面停車(chē)場(chǎng)中，實(shí)測(cè)一汽-大眾攬境的車(chē)內(nèi)未檢測(cè)出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2021款一汽-大眾攬境在靜止?fàn)顟B(tài)下車(chē)內(nèi)靜音效果良好，不過(guò)因?yàn)樗谕＼?chē)場(chǎng)樹(shù)木較多，且鳥(niǎo)叫聲和蟬叫聲較大，一定程度上對(duì)測(cè)試結(jié)果有所影響，測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.8dB。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車(chē)內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車(chē)內(nèi)的噪聲值為53.5dB，通過(guò)與幾種不同環(huán)境下噪聲值對(duì)比來(lái)看2021款一汽-大眾攬境對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)外噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員造成滋擾。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2021款一汽-大眾攬境的空調(diào)風(fēng)量共7個(gè)檔位，風(fēng)量處于起始檔位時(shí)的噪聲值為41.9dB，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為69.3dB，仍處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)駕乘人員造成過(guò)多滋擾。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，2021款一汽-大眾攬境對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)抑制效果不錯(cuò)，大部分測(cè)試點(diǎn)在怠速狀態(tài)下所測(cè)得的數(shù)據(jù)均在0.3mm/s，同時(shí)方向盤(pán)處測(cè)得的數(shù)據(jù)為0，表現(xiàn)出色。但副駕駛座椅測(cè)得的數(shù)值較高，數(shù)值達(dá)到了0.5mm/s。而在負(fù)載狀態(tài)下，駕駛席座椅振動(dòng)數(shù)值出現(xiàn)明顯提升，雖然實(shí)際體感并不算明顯，但對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生了一定影響。
此外，我們還針對(duì)駐車(chē)?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)實(shí)測(cè)，2021款一汽-大眾攬境前排座椅坐墊長(zhǎng)度為500mm，且車(chē)內(nèi)座椅還采用打孔真皮包裹，具有良好的支撐性和包裹性，值得一提的是，前排座椅還配有通風(fēng)以及加熱功能，實(shí)測(cè)加熱以及通風(fēng)效果較快。需要指出的是，攬境第二排座椅坐墊長(zhǎng)度僅為430mm，長(zhǎng)度略短，對(duì)于腿部的承托力不足，長(zhǎng)時(shí)間乘坐易產(chǎn)生疲勞感。但第二排座椅的角度可以在98—105度之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)還是值得肯定的。
同時(shí)，該車(chē)還配備了可開(kāi)啟全景天窗、前/后泊車(chē)?yán)走_(dá)以及360°全景影像等配置，確保了日常用車(chē)的實(shí)用性，但倒車(chē)影像清晰度無(wú)論是在白天/夜晚還有待提升。此外，一汽-大眾攬境后倒車(chē)?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴時(shí)，與后方障礙物最近距離為30cm，與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值有一定出入。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車(chē)在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部評(píng)價(jià)中，一汽-大眾攬境整體表現(xiàn)符合預(yù)期，本次測(cè)試的2.0T頂配車(chē)型配備了矩陣式LED遠(yuǎn)近光大燈，并帶有轉(zhuǎn)向頭燈功能，照射亮度和和范圍都值得肯定。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局較為簡(jiǎn)潔，且所有線束均采用了絕緣管加以包裹，表現(xiàn)值得肯定。另外，該車(chē)還配備感應(yīng)式解鎖功能，當(dāng)駕駛員手持鑰匙接近后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)解鎖。
該車(chē)內(nèi)部采用了大眾最新的數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)理念，10.25英寸液晶儀表以及12英寸中控屏，搭配懸浮式中控臺(tái)，增加了車(chē)內(nèi)科技感。中控臺(tái)還采用了皮質(zhì)面料以及鋼琴烤漆包裹，增加了檔次感。該車(chē)中央扶手面積較大，駕駛時(shí)可對(duì)手肘進(jìn)行有效支撐，但遺憾的是，中央扶手僅能進(jìn)行上下支撐調(diào)節(jié)，無(wú)法前后移動(dòng)，靈活性還有待加強(qiáng)。
但是在細(xì)節(jié)方面，該車(chē)同樣有提升的地方，空調(diào)出風(fēng)口位置略低，容易對(duì)車(chē)內(nèi)制冷效果產(chǎn)生一定影響。中控屏下方設(shè)計(jì)了控制音量和空調(diào)溫度的觸控按鍵，雖然設(shè)計(jì)新穎，但位置不太合理，在操作中控屏?xí)r容易誤碰。另外，由于該車(chē)儀表盤(pán)周?chē)捎昧舜罅夸撉倏酒岵馁|(zhì)，在陽(yáng)光效果較強(qiáng)的條件下會(huì)有強(qiáng)烈反光，對(duì)駕駛安全造成一定影響。
該車(chē)前后排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大余量，儲(chǔ)物空間方面，該車(chē)表現(xiàn)值得肯定，懸浮式操控臺(tái)上的儲(chǔ)物格內(nèi)部還支持手機(jī)無(wú)線充電，同時(shí)內(nèi)部還可放入鑰匙錢(qián)包等物品。操控臺(tái)下方同樣配有較深的儲(chǔ)物格，內(nèi)部可放入例如數(shù)碼相機(jī)，腰包等稍大一些的物品，儲(chǔ)物格后部的杯架可對(duì)水杯和水瓶進(jìn)行有效固定。中央扶手箱內(nèi)部空間同樣值得肯定，且內(nèi)部較寬，但是深度一般，放入500ml的飲料瓶后，蓋板不能順利開(kāi)閉。
12英寸中控屏顯示清晰，內(nèi)部搭載了CNS 3.0系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、車(chē)內(nèi)Wi-Fi、手機(jī)互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能。此外，測(cè)試車(chē)型上還配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，視聽(tīng)效果更加出色。但是在細(xì)節(jié)上，該系統(tǒng)流暢度還有待提升，在操作以及滑動(dòng)屏幕時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。另外，該車(chē)語(yǔ)音交互功能支持方向盤(pán)按鍵以及語(yǔ)音喚醒，只要說(shuō)出“你好大眾”即可喚醒。在使用時(shí)，可對(duì)自然語(yǔ)音進(jìn)行有效識(shí)別，整體識(shí)別率較高，全程沒(méi)有出現(xiàn)卡頓以及識(shí)別不出的情況，在功能上可對(duì)空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體以及電話進(jìn)行控制。
本次測(cè)試的一汽-大眾攬境搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，而這套動(dòng)力總成也被廣泛應(yīng)用于大眾旗下的多款車(chē)型。起步時(shí)，該車(chē)整體表現(xiàn)較為線性，同時(shí)7速雙離合變速箱換擋較為平順，整體給人感覺(jué)較為舒適。但是在低速情況下，特別是在擁堵條件下行駛時(shí)，變速箱在低速狀態(tài)下的頓挫感還是略微能感受到。
在制動(dòng)表現(xiàn)方面，整體感受較為線性，但是在低速剎車(chē)時(shí)，初段會(huì)略有虛位，但靈敏度很符合德系車(chē)的味道。此外，如果急踩剎車(chē)一下還會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”情況。
該車(chē)懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架調(diào)校偏向舒適，在路上行駛時(shí)可過(guò)濾多余的震動(dòng)，而在彎路時(shí)，懸架對(duì)車(chē)輛支撐較好，且車(chē)輛姿態(tài)保持的很好。但當(dāng)經(jīng)過(guò)停車(chē)場(chǎng)的減速帶時(shí)，由于SUV車(chē)型較高的車(chē)身，跳動(dòng)略微明顯。
此次測(cè)試的一汽-大眾攬境配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包括了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別。車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛發(fā)生偏移時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)進(jìn)行修正，整體反應(yīng)較為靈敏。同時(shí)當(dāng)開(kāi)啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車(chē)輛還會(huì)跟隨前車(chē)起步和剎車(chē)，但是在跟車(chē)距離上，即便是調(diào)到最近距離，與前車(chē)之間還是存在間距稍大的情況，此時(shí)如果其它車(chē)道車(chē)輛向測(cè)試車(chē)的前方并線，系統(tǒng)也無(wú)法很快識(shí)別，沒(méi)有自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，這一點(diǎn)還有提升的空間。
總結(jié)：
綜合以上測(cè)試不難看出，2021款一汽-大眾攬境在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車(chē)左右兩側(cè)縫隙較小，且左右兩側(cè)差距不大，表現(xiàn)值得肯定，而在漆膜水平方面，整車(chē)漆膜厚度表現(xiàn)良好，但是漆膜均勻度還有待提升。在主觀感受層面，一汽-大眾攬境整體表現(xiàn)符合旗艦SUV的水準(zhǔn)，但是在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，例如中控屏下部觸摸按鍵，車(chē)機(jī)系統(tǒng)略微卡頓等還有提升空間，除此之外該車(chē)值得吐槽的地方并不多。綜合來(lái)看，2021款一汽-大眾攬境在本次商品性測(cè)試中表現(xiàn)良好，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中處中上游水平。
