說到量產車上的混合動力系統(tǒng),你都能想到哪些呢?我猜大多數人都會首先想到豐田的THS雙擎混動系統(tǒng)和本田的i-MMD銳·混動系統(tǒng)。而日產的混動車型(樓蘭和英菲尼迪QX60),好像存在感非常低。除了宣傳不夠到位之外,最重要的是,日產那套2.5T加電動機的混動系統(tǒng)不僅不省油,動力也并沒有很出色,失去了混合動力的兩個最大賣點。難道你以為日產對混動這件事徹底放棄了嗎?當然不是!看著卡羅拉/雷凌雙擎和凌派銳·混動的銷售盛況,日產終于也坐不住了。這不,在本屆天津車展上,日產推出了其在2021年的重磅新車——e-Power。不同于日系“二田”家的兩套混動系統(tǒng),日產將混動技術提升到了前所未有的新高度。東風日產e-POWER究竟表現幾何?我們一起來看看!
在外觀設計上,東風日產e-POWER整體延續(xù)了現款軒逸(參數|詢價)汽油版的設計。與卡羅拉和卡羅拉雙擎的設計模式相似,e-POWER在細節(jié)之處進行了細微的差異化設計,用來與汽油版車進行區(qū)分。
中網格柵內部有現款汽油版的橫幅式變?yōu)榱肆庑谓豢椩O計,黑色烤漆涂裝看上去有幾分運動感,同時暗色的格柵細節(jié),也顯得更加高級。
除此以外,中網鍍鉻飾條也由汽油版的單輻條變?yōu)榱舜旨殐筛棗l。不僅更加精致,也能夠跟汽油版車型進行很好的區(qū)分。
前臉設計中最明顯的變化就是,e-POWER采用了全新的日產扁平化LOGO,并采用鍍鉻+白色細字體,不僅非常簡潔,看上去也更加醒目。
大燈和霧燈的造型并沒有發(fā)生改變,依舊采用的是LED遠/近光等,只不過轉向燈仍未鹵素光源,并未采用全LED大燈。
來到車側,e-POWER的車側線條和設計都與汽油版軒逸完全相同,只是在車頂配色設計上,采用了黑色涂裝,營造出懸浮式車頂的效果。
為了凸顯其混動車型身份,新車在前車門下沿位置增加了“e-POWER”專屬銘牌。
本次實拍的車型還配備了黑色的后視鏡外罩,后視鏡下方集成了360°全景影像攝像頭。但根據此前公布的申報圖來看,黑色后視鏡外罩并非全系標配,可能僅在高配車型上配備。
車尾設計方面,新車的尾部擴散器經過了重新設計。與汽油版車型下包圍擴散器不同的是,e-POWER的擴散器采用與車身同色設計,視覺效果更加戰(zhàn)斗。
e-POWER將車尾的尾標進行了更換,300代表著e-POWER的電動機峰值扭矩能夠達到300Nm。
來到e-POWER的車內,棕色風格的內飾和整體的設計都與軒逸如出一轍。但細心的朋友還是會發(fā)現, e-POWER的中控大屏相比軒逸尺寸更大,下方還增加了觸控操作按鍵。除此以外,換擋區(qū)域也進行了重新設計。
中控大屏升級為了12.3英寸大屏,搭載最新的日產車機系統(tǒng)。如果您對日產車型比較了解,一定會發(fā)現,這款大屏和全新一代奇駿采用的幾乎相同的設計,內部的UI也幾乎完全一致。
由于e-POWER采用的是混合動力系統(tǒng),其排擋區(qū)域也進行了相應的升級。采用的是電子換擋方式,科技感很強。
空間表現方面,基于現款軒逸打造而來的e-POWER,擁有著與軒逸相同的空間表現。體驗者身高180cm,將前排座椅調至最低位置時,可獲得兩指的頭部空間。
前排為體驗者身高,此時,后排可獲得兩指的頭部空間以及四指的膝部空間。
動力方面,e-POWER采用了日產全新一代動力技術,通過100%燃油發(fā)電,100%純電動的驅動方式。既保留了電動車型出色的動力表現,由解決了電動車續(xù)航的痛點。既不需要需要擔心續(xù)航里程問題,又不用擔心汽油車日常代步油耗高的問題。
e-POWER首款車型搭載與LEAF同源的,獲得“沃德十佳”的高功率專業(yè)電動機,由于電動機的特性,起步階段即可輸出300Nm的最大峰值扭矩,帶來更加從容的動力響應。
日產革命性的混動技術也離不開高效蓄電池的配合,e-POWER首款車型搭載閃充閃放功率型電池,充放電倍率高達30C(“C是Capacity的第一個字母,用來表示電池充放電時電流的大小數值),是純電儲能型電池的10倍。功率型電池不僅集極速蓄能與瞬間釋放于一身,而且體積更小、重量更輕,能夠有效降低整車負擔。
編輯點評:
就目前來看,日產e-POWER所搭載的混動技術,與日系混動的兩巨頭本田和豐田都截然不同。發(fā)動機完全不介入動力,全程僅依靠電動機提供動力。雖然在動力響應和加速平順性方面有很大的先天優(yōu)勢,但運用這樣的新技術無疑也需要克服很多技術難題。e-POWER的誕生,可以說是標志著著日產已經開辟出了屬于自己的專屬混動路線。我大膽預測,如果東風日產e-POWER日后上市,能夠在價格上有驚喜,那么將會對于目前處在緊湊型混動車領軍地位的卡羅拉和雷凌,造成一記重創(chuàng)。
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