近兩年，汽車市場出現(xiàn)了很大變革。由燃油主導(dǎo)的動(dòng)力系統(tǒng)逐漸被新能源動(dòng)力替代，“模塊化”和“平臺化”也成為各大廠商秀肌肉的舞臺。從以往的歷史來看，豐田靠TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，無論外觀還是駕駛體驗(yàn)，都在積極向年輕化發(fā)展。大眾更是憑借MQB和MLB平臺降低生產(chǎn)成本，而新能源車型專屬的MEB平臺則是賺足了眼球。在可預(yù)見的未來，“模塊化”和“平臺化”將成為汽車產(chǎn)品的主流發(fā)展方向。
相比豐田和大眾，現(xiàn)代在“模塊化”和“平臺化”方面起步稍晚一些，但并不代表它是好惹的對象。2021年，北京現(xiàn)代積極向市場推出多款基于i-GMP平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品，曾經(jīng)的銷量支柱——途勝L就是其中之一。作為i-GMP平臺下的首款SUV，途勝L整體實(shí)力如何，能否為消費(fèi)者帶來驚喜？
新動(dòng)力很有料：
除了常規(guī)試駕外，本次品牌方還安排了很有意思的環(huán)節(jié)——晴隆二十四道拐。晴隆二十四道拐垂直高度約260米，全程約4公里。在崎嶇的山路上行駛，對途勝L的動(dòng)力和變速箱是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。至于它能否表現(xiàn)出i-GMP平臺的優(yōu)勢，只有試過才知道。
北京現(xiàn)代途勝L靜態(tài)體驗(yàn)：
寫在最后：伴隨第三代i-GMP平臺和CVVD連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)的應(yīng)用，北京現(xiàn)代將正式進(jìn)入與豐田、大眾等主流品牌相互競爭的階段。如果從產(chǎn)品的角度講，途勝L擁有L2+級智能駕駛輔助功能和第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，豐富的配置與實(shí)惠的價(jià)格將是它立足的資本。
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